کدام خودروها پس از روشن شدن نیازی به گرم کردن موتور ندارند
کم کم سرما به سراغ ما می آید و رانندگان با این سوال ابدی روبرو می شوند: موتور را گرم کنیم یا گرم نکنیم. پرتال AvtoVzglyad در مورد خودروهایی صحبت می کند که نیازی به گرم کردن ندارند و هیچ اتفاق بدی برای موتور آنها نخواهد افتاد.
عادت گرم کردن موتور زمانی متولد شد که VAZ "کلاسیک" در جاده های ما حاکم شد. و در ژیگولی، مخلوط سوخت و هوا از طریق کاربراتور وارد سیلندرها شد. در اولین دقایق زمانی که موتور سرد است، بخشی از سوخت روی دیواره‌های سیلندر متراکم شده و به داخل میل لنگ جریان می‌یابد و به طور همزمان لایه روغن را از بین می‌برد که منجر به افزایش سایش می‌شود.
موتورهای تزریق مدرن، اگرچه کاملاً از این امر عاری نیستند، اما مهندسان موفق شدند تأثیر منفی این فرآیند را به میزان قابل توجهی بر سایش گروه سیلندر-پیستون کاهش دهند. بنابراین موتور مثلاً LADA Vesta به راحتی بیش از یک استارت سرد را تحمل می کند و شما نباید نگران این موضوع باشید.
نظر رایج دیگری نیز وجود دارد، آنها می گویند، موتورهای دارای بلوک سیلندر آلومینیومی از شروع سرد می ترسند. در اینجا شما باید به طراحی یک واحد خاص نگاه کنید. فرض کنید موتورهای گاما 1.4 لیتری. و 1.6 لیتری که روی هیوندای سولاریس و کیا ریو محبوب در روسیه قرار می گیرد، با استفاده از روش آستین "خشک" تولید می شود. یعنی یک آستین چدنی با لبه های بیرونی ناهموار با آلومینیوم مایع پر شده است. این راه حل باعث بهبود قابلیت اطمینان، تسهیل تعمیرات و کاهش سایش در هنگام شروع سرد می شود. روغن های مدرن را فراموش نکنیم. اگر روانکار از کیفیت بالایی برخوردار باشد، حتی در یخبندان شدید هیچ اتفاقی برای موتور نمی افتد.
در اینجا، دوباره، خاطره این که چگونه روان کننده های قدیمی مانند M6 / 12 به حالت "خامه ترش" غلیظ می شوند و موتور را محکوم می کنند زنده است. و مصنوعی مدرن به شما امکان می دهد حتی در یخبندان شدید به گرسنگی نفت فکر نکنید.
نکته دیگر این است که هر موتوری نمی تواند مثلاً در -40 درجه راه اندازی شود، زیرا الکترونیک کنترل آن اجازه می دهد تا در دماهای تا -27 راه اندازی شود. بنابراین، اگر هر پورشه ای که برای فروش در امارات در نظر گرفته شده است به سیبری آورده شود، ممکن است مشکلاتی در راه اندازی آن وجود داشته باشد. اما، بیایید بگوییم، ولوو XC90 اسکاندیناوی بدون هیچ مشکلی با موتور "خرخر" می کند.
در نهایت به موتورهای دیزلی نیز می پردازیم، زیرا آنها همیشه بیشتر از موتورهای بنزینی گرم می شوند. واقعیت این است که موتورهای سوخت سنگین از آلیاژهای بادوام تری ساخته شده اند، بنابراین به نظر می رسد حجیم است. به علاوه، موتور با حجم بیشتری از روغن و مایع خنک کننده پر می شود. اما چنین واحدی نیز بدون مشکل راه اندازی می شود، در حالی که پمپ بنزین در حال پمپاژ سوخت دیزل است. و روغن مدرن خطر خراش را در سیلندرها کاهش می دهد. این هم در مورد موتورهای دیزلی رنو داستر مقرون به صرفه و هم در مورد ماشین قاب رویایی - تویوتا لندکروزر 200 صدق می کند.
