ما به تعطیلات می رویم
مقدار
"اگر از آماده سازی سفر جان سالم به در ببرید، بقیه فقط سرگرمی خواهند بود." احتمالاً هر موتورسوار با این جمله موافق است. ویژگی های وسیله نقلیه مورد علاقه ما به تلاش و هزینه زیادی برای آماده سازی سفر نیاز دارد.
ما هر چیزی که فکرش را می کنیم را داخل ماشین می بندیم و به تعطیلات یا تعطیلات می رویم. بعدها، ما از بیشتر چیزها استفاده نمی کنیم، اما از چند صد لیتر فضای چمدان به حداکثر استفاده می کنیم - معمولاً تا حداکثر بی معنی. سپس تنها چیزی که باقی می ماند رسیدن به مقصد و شروع تعطیلات است. موتورسیکلت ها بدتر و بهتر می شوند. بدتر از آن، به دلیل کمبود فضا برای چمدان، نمی توانیم استخر بادی و یخچال کوچک را به دریا ببریم. بهتر است، زیرا ما تعطیلات و استراحت خود را از لحظه خروج از گاراژ آغاز می کنیم - جاده نیز یک مقصد است. با این حال، آماده شدن برای سفر آسان نیست.
آموزش موتورسیکلت و سوارکاری
حتی اگر خیلی دور و فقط برای یک یا دو روز رانندگی نکنید، حداقل زمانی که برای آماده شدن دوچرخه خود برای جاده نیاز دارید، چک کردن فشار باد لاستیک ها و بررسی وضعیت زنجیر است - کشش و روغن کاری آن در صورت لزوم. . برای بررسی ترمزها، چراغ های جلو و نشانگرها نیازی به یادآوری ندارید. همه چیز در مورد ایمنی شماست.
یک سفر طولانی چند روزه یکی دیگر از چکمه های لاستیکی است. اگر چندین روز سوار شوید و هر بار 500-1000 کیلومتر را بپیمایید، به هر آب و هوایی برخورد می کنید، از حد زیادی فراتر می روید، احساس بهتر یا بدتر می کنید و برخی از قسمت های موتورسیکلت فرسوده می شوند. حتی ممکن است لاستیک پنچر شده یا در جایی بیفتید و به دلیل خستگی فراموش کنید که پای خود را هنگام پارک کردن باز کنید. شما باید برای چنین شرایطی آماده باشید. یک موتور سیکلت به شما کمک می کند تا برای خدمات حرفه ای آماده شوید، اما باید از خود مراقبت کنید - ارزش دارد که شانه، شکم و پشت خود را در باشگاه تمرین کنید. همچنین مراقب شنوایی خود باشید و برای سفرهای طولانی در بزرگراه گوش گیر همراه داشته باشید.
ماشینی که چندین هزار دارد. کیلومتر، او باید روغن جدید، فیلتر هوای تمیز، لنت ترمز ضخیم و شمع های قابل تعمیر دریافت کند. لامپ یا فیوز در صورت لزوم را می توان از پمپ بنزین خریداری کرد. نوار برق و گیره‌های نصب پلاستیکی نیز می‌توانند مفید باشند، که می‌توانند به رشته‌های طولانی‌تر متصل شوند تا "بندهای کوچک بسته شونده" ایجاد شود. اگر در سقوط تنه را بشکنید، نوار و گیره ضروری هستند. این احتمال وجود دارد که دوچرخه شما روی چرخ های بدون تیوب می چرخد، همانطور که می توانید از حروف "Tubeless" روی لاستیک ها متوجه شوید. سپس یک کیت تعمیر لاستیک خریداری کنید که شامل: سوله، چسب، سوهان، درپوش های لاستیکی و قوطی های هوای فشرده برای باد کردن چرخ می باشد. سوراخ لاستیک را بدون درآوردن آن با سوهان تمیز کنید. سپس با استفاده از یک سوپاپ، یک پلاگ لاستیکی که با چسب پوشیده شده است را داخل آن قرار دهید و سپس با یک کارتریج که از طریق یک شلنگ انعطاف پذیر روی شیر پیچ شده است، لاستیک را باد کنید. شما می توانید چنین کیت تعمیر را با حدود 45 PLN خریداری کنید. اگر موتور سیکلت دارای چرخ‌های لوله‌ای است (این در مورد پره‌ها بسیار رایج است، اما این قاعده نیست)، پس نیازی به اهرم‌های لاستیک و لوله‌های یدکی نیست - و بهتر است از ولکانیزر استفاده کنید، زیرا. قرار دادن لاستیک حذف شده روی رینگ با دست و آسیب نرساندن به لوله داخلی جدید یک چالش واقعی برای دو نفر است.
تسمه با قلاب های بسته سفت شده با جغجغه و تریلر تخصصی ضامن ایمنی هستند.
ناهنجاری های آب و هوایی
برای سفرهای طولانی‌تر، لباس‌هایی بپوشید که قبلاً پوشیده‌اید. انگشت دستکش دار خیلی کوتاه، کفش های تنگ یا باد زیر شلوار خیلی کوتاه مانع از این لباس می شود. شما می توانید ناراحتی های یک ساعته رفت و آمد را تحمل کنید، اما به مدت یک هفته 8 تا 15 ساعت در روز روی موتور سیکلت ننشینید. بدترین و رایج ترین اشتباه این است که با کلاه ایمنی جدید به یک سفر اکتشافی بروید. این کلاه به زمان نیاز دارد تا لایه پلی استایرن با شکل سر تنظیم شود. اگر خیلی تنگ باشد، سوار شدن در آن بعد از چند ساعت تبدیل به یک کابوس می شود. حتی می تواند به پوست سر آسیب برساند. در مورد من هم همینطور بود، زمانی که برای سفر به کوه های آلپ سوئیس، کلاه ایمنی ناهماهنگ جدیدی به سر گذاشتم. دو ساعت بعد این موضوع شروع به ایجاد ناراحتی کرد و بعد از 1100 کیلومتر رانندگی، دیگر نتوانستم تحمل کنم. کلاه ایمنی کوچک نبود و من هنوز آن را دارم - تازه باز شده است. از سوی دیگر، سفر به آفریقا در دستکش با انگشت شست محکم به این واقعیت منجر شد که پس از اولین روز اسکی یک انگشت شروع به بی حس شدن کرد و تنها یک هفته پس از بازگشت به خانه بهبود یافت.
بارانی موتورسیکلت خود را در صندوق عقب ببندید. پس از چند ساعت رانندگی در باران، حتی یک ژاکت و شلوار ضد آب نیز از نظر تئوری خیس می شود و مطمئناً باران یا باران در انتظار شما خواهد بود. قبل از خروج، مراقبت از کفش، شستن آنها و سپس آغشته کردن آنها به اسپری مخصوص که خاصیت ضدآب مواد را افزایش می دهد، ارزش دارد. این اسپری را می توانید از فروشگاه لوازم ورزشی تهیه کنید. حتما مقداری روغن زنجیر با خود بیاورید.
حواستان باشد به کجا می روید
اگر به یکی از کشورهای اتحادیه اروپا می روید، کارت شناسایی خود را همه جا وارد می کنید و حتی متوجه نمی شوید که از مرزهای برخی کشورها عبور کنید. اما هنوز هم ارزش دارد که قبل از عزیمت نه تنها خود را با کارت های پرداخت یا چندین ده یا چند صد یورو مسلح کنید ، زیرا در همه جا امکان پرداخت نقدی وجود ندارد. اول از همه باید قوانین و فرهنگ مقصد یا کشور ترانزیت را بشناسید. بررسی کنید که آیا هنگام رانندگی از طریق یک قلمرو خاص باید هزینه استفاده از جاده ها را پرداخت کنید (به عنوان مثال، تابلوهایی را بخرید که به موتور سیکلت چسبانده شده اند یا عوارضی را در پمپ بنزین هایی که فقط رسید دریافت می کنید بپردازید - شماره های ثبت نام شما وارد پایگاه داده می شود. و اگر آنجا نباشید، حکم را پرداخت خواهید کرد). دریابید که چه محدودیت‌هایی برای سرعت در دسته‌های مختلف جاده اعمال می‌شود. همچنین دانستن عبارات اساسی در یک زبان خارجی مفید است. برای مثال، دانستن این نکته مفید است که وقتی در آلبانی با اشاره به نقطه‌ای روی نقشه، مسیر را می‌پرسید، و یک آلبانیایی سرش را تکان می‌دهد و «یو، یو» را تکرار می‌کند، این به هیچ وجه به معنای آن چیزی نیست که انتظار دارید. به خصوص اگر در سیلسیا بزرگ شده باشید. کلمه «جو» و تکان دادن سر در این مورد به معنای انکار است. از سوی دیگر، دینداری خیره کننده می تواند چک ها را بخنداند که خود را سکولارترین ملت جهان می دانند و در بالکان مرسوم نیست که از افراد مسن بپرسند در طول جنگ چه کرده اند. اگر به صربستان و سپس به کوزوو می روید، باید توجه داشته باشید که ممکن است از همان راه برنگردید، زیرا صربستان کوزوو را به رسمیت نمی شناسد. درگیر شدن در بحث های سیاسی، قاعدتاً خوب نیست. در کوه‌های ریف که ماری‌جوانا در مراکش رشد می‌کند، باید مراقب باشید که وارد شوید و از چه چیزی عکس می‌گیرید - یک کشاورز ساده و همکارانش ممکن است وقتی هنگام کار سخت از آنها عکس می‌گیرید هیجان‌زده نشوند. به طور خلاصه - هر کجا که می روید، ابتدا در مورد آن مکان بخوانید. حتما به وب سایت وزارت امور خارجه مراجعه کنید، جایی که تمام اطلاعات لازم را خواهید یافت.
همچنین بیمه را فراموش نکنید. برای یک موتورسیکلت، یک کارت سبز به اصطلاح خریداری کنید، که در خارج از اتحادیه اروپا دلیلی بر این است که شما بیمه مسئولیت شخص ثالث را خریداری کرده اید - شرکت بیمه ای که از آن بیمه مسئولیت شخص ثالث خریداری کرده اید، باید چنین کارتی را رایگان برای شما صادر کند. اسنادی را که در مرز دریافت کرده اید پنهان و محافظت کنید - ممکن است معلوم شود که بدون آنها خارج کردن موتورسیکلت از کشوری که در حال ترک آن هستید غیرممکن خواهد بود. کمک در صورت خرابی نیز مفید خواهد بود (به عنوان مثال، PZU - نسخه "سوپر" بیمه حدود 200-250 PLN). برای ادامه درمان باید بیمه درمانی مسافرتی را با امکان پوشش هزینه حمل و نقل به کشور تهیه کنید. چنین بیمه ای برای تعداد روز مشخصی ارائه می شود و بسیار ارزان است. اگر در خارج از کشور برای شما اتفاقی بیفتد، بیمه وجود ندارد
راهت را جمع کن
شما می توانید بسیاری از وسایل بی فایده را در یک موتور سیکلت بسته بندی کنید. با این حال، خواهید دید که با افزایش تجربه شما، چمدان شما شروع به کوچکتر شدن خواهد کرد. تنها چیزی که نیاز دارید یک صندوق عقب مرکزی با ظرفیت تقریبی 45-50 لیتر و یک کیسه مخزن به اصطلاح است. کیسه تانک پول و اسناد را در چندین جیب مخفی کنید. از اسناد خود عکس بگیرید و آنها را برای خود ایمیل کنید - هیچ کس این را از شما نخواهد دزدید. همه چیز را در صندوق عقب قرار دهید به جز آب، غذا و دوربینی که در یک کیسه مخزن قرار می گیرد. کیسه مخزن با تسمه یا آهنربا به باک سوخت به موتور سیکلت متصل می شود. همیشه جلوی شماست و مجبور نیستید برای نوشیدنی یا عکس از دوچرخه پیاده شوید. علاوه بر این، معمولاً دارای جا کارتی داخلی است تا حتی در هنگام رانندگی، کارت را جلوی شما بچرخانید. معایب؟ این کار سوخت گیری را دشوار می کند و به چرخ جلویی وزن می افزاید. بیش از حد بزرگ یک بادبان باد مخالف اضافی است و اگر آن را اشتباه انتخاب کنید ساعت شما را سایه می اندازد. آب، دوربین، ساندویچ، دستکش - به کیسه مخزن بزرگ نیاز ندارید.
و چگونه یک تنه انتخاب کنیم؟ من یک شکل بیضی پلاستیکی را پیشنهاد می کنم. ظاهر آن به خوبی آلومینیوم مکعبی نیست، اما کاربردی تر است. بیشتر جا می‌شود، انعطاف‌پذیر است و جدا کردن آن هنگام افتادن دشوار است. مقاومت هوای کمتری ایجاد می کند که بر کیفیت سواری موتورسیکلت و مصرف سوخت تأثیر می گذارد. با این حال، اگر صندوق عقب و کیس بالا کافی نیست و با مسافر سفر می کنید، باز هم می توانید روی پانیری ها سرمایه گذاری کنید. آنها این مزیت را دارند که مرکز ثقل دوچرخه را مانند یک کالسکه مرکزی یا کیسه مخزن افزایش نمی دهند، اما دسترسی به آنها دشوارتر است و امکان وسیله نقلیه وسیع تری را فراهم می کند.
بزرگراه ها و جاده های محلی
شما از قبل می دانید به کجا می خواهید بروید و یک مسیر را برنامه ریزی کرده اید. شما برای تفریح به آنجا می روید، بنابراین نیازی به عجله ندارید، زیرا بر خلاف ماشین، خود سفر سرگرم کننده خواهد بود. اگر بیش از چند صد کیلومتر رانندگی نمی کنید، جاده های فرعی و جاده های کم تردد را در نظر بگیرید. هنگامی که یک اندرو در جاده دارید، حتی می توانید راه خود را از طریق مسیرهای خاکی و چاله ها قطع کنید. با دوچرخه سواری معمولی، می توانید جاده های پرپیچ و خم را از میان شهرها و روستاهایی انتخاب کنید که از بزرگراه های اصلی دور هستند. بنابراین، شما فرصتی برای یافتن مکان های جالبی دارید که نمی توانید با ماشین به آنها برسید. اما اگر محدودیت زمانی دارید و چند روز فرصت دارید تا به مقصد برسید، بهتر است به این فکر کنید که آیا از بزرگراه امن و سریع استفاده کنید یا از بزرگراه و از روزهای ذخیره شده برای اقامت در مقصد استفاده کنید.
در طول مسیر طولانی حتما خیس می شوید، عرق می کنید و یخ می زنید. منظورم این است که شما می توانید، اما اگر به خوبی آماده باشید این کار را نمی کنید.
برای باران، کیت بارانی که قبلا ذکر شد را دارید. برای هوای سرد - یک روکش ضد باد و یک آستر حرارتی سوم. می‌توانید با پوشیدن یک لایه لباس اضافی، پوشش حرارتی را از بین ببرید. لباس زیر حرارتی ضروری خواهد بود. وقتی هوا واقعا سرد است، این واقعیت را نادیده بگیرید که همراهان شما ممکن است بخواهند جلوتر بروند و هر زمان که نیاز به انجام این کار را احساس کردید، بخواهید در نزدیکترین مکان با چای داغ توقف کنید. وقتی خیلی سرد می شوید، می توانید سال ها پشیمان شوید. لباس موتورسیکلت خوب باید گرم باشد و تا حد امکان دارای پنل هایی باشد که در هوای گرم باز شوند. جذاب ترین لباس چرمی کمترین کاربرد را برای موتورسوار دارد. آنها هنگام سقوط و خراش آسفالت به خوبی محافظت می کنند، اما در سرما یخ می زنند و در گرما عرق می کنید و پشت چراغ راهنمایی می ایستید. بهتر است لباس محافظ سبک‌تر با سوراخ‌های تهویه متعدد داشته باشید که می‌توان از آنها به طور معمول استفاده کرد و در صورت لزوم لایه‌های کاربردی اضافی قرار داد تا اینکه در اواسط تابستان آن را زیر بغل یا در صندوق عقب در ایتالیا حمل کنید. ژاکت و شلوار ساخته شده از مواد مقاوم در برابر سایش برای استفاده به عنوان حامل آسترهای محافظ و کاربردی طراحی شده است. اگر بعد از 5 دقیقه در حال امتحان کردن لباس هستید، به آن فکر کنید. در اتاق اتصالات یک فروشگاه دارای تهویه مطبوع. اگر با گرمای 30 درجه زیر نور خورشید رفتید و لباستان باز شد، چه کار کنید؟
وقتی گرم شدی، لباس بپوش
وقتی هوا خیلی گرم است و دمای هوا بالای 36 درجه سانتی گراد است، در آوردن لباس اصلا خنک نمی شود! اثر برعکس خواهد بود. شما حتی بیشتر شروع به گرم شدن خواهید کرد زیرا محیط اطراف شما گرمتر از بدن شما است. مسافران باتجربه می دانند که در چنین شرایطی باید لباسی مناسب بپوشید که آب را جذب کند. یک پارچه مرطوب شده با آب دور گردن در ناحیه رگ ها قرار دهید، یک کلاهک خیس زیر کلاه ایمنی قرار دهید، شلوار را با آب در ناحیه رگ ها مرطوب کنید. سپس، با وجود اینکه در زمستان لباس می پوشید، نسبت به زمانی که دمپایی و بدون کلاه ایمنی سوار می شدید، احساس خنکی بیشتری خواهید داشت. تبخیر آب گرما را از بدن شما خارج می کند و خون شما را خنک می کند. بیرون آوردن لباس در دمای بالای 36 درجه سانتیگراد به سادگی بی اثر و حتی برای سلامتی و زندگی خطرناک است. هنگامی که احساس بی حسی در پاها و بازوها، گرفتگی در قسمت پایین شکم، سردرد، سرگیجه و کمبود تعریق می کنید، بدن شما بیش از حد گرم شده و آب بدنتان کم می شود. این یک وضعیت بالقوه تهدید کننده زندگی است.
با یک مسافر سوار شوید
سواری با سرنشین با هر موتورسیکلتی که دو نفر را در خود جای دهد امکان پذیر است. در مدل اسپرت بعد از 50 کیلومتر، مسافر احساس ناراحتی می کند، بعد از 150 کیلومتر فقط به توقف فکر می کند و بعد از 300 از آن متنفر می شود. با چنین موتورسیکلتی، هر دوی شما سفرهای نسبتاً کوتاهی را برنامه ریزی می کنید و برای خود سفر به رالی آخر هفته را انتخاب می کنید. سازندگان این دوچرخه ها می دانند که برای مسافرت مناسب نیستند، بنابراین گاهی اوقات برای سهولت در حمل چمدان باید برای خرید برخی لوازم جانبی سخت تلاش کنید. در نقطه مقابل، وسایل نقلیه تور قرار دارند که اغلب به موتورهای اسپورت یا سیستم تعلیق همه جانبه مجهز هستند. آنها بلند، عمودی می نشینند، روی کاناپه فضای کافی برای مسافر و راننده وجود دارد. لیست لوازم سفر در این مورد بسیار طولانی است. پنیرهای جانبی و وسط و کیسه های مخزن طراحی شده برای این مدل ها هم اکنون در نمایندگی ها موجود است. با این حال، قبل از اینکه آنها را تهیه کنید، یک ماشین حساب بردارید و بفهمید دوچرخه شما چقدر می تواند حمل کند. اطلاعات مربوط به وزن ناخالص مجاز را می توان در سند ثبت در قسمت F2 یافت. اگر به عنوان مثال برای سوزوکی V-strom 650 بسیار محبوب، بند F2 در برگه اطلاعات 415 کیلوگرم می گوید و وزن موتورسیکلت 214 کیلوگرم (مدل 2012) است، می توانیم آن را بارگیری کنیم ... 415-214 = 201 کیلوگرم . با احتساب وزن راننده، مسافر و چمدان. و فریب این واقعیت را نخورید که هر چه موتور بزرگتر و دوچرخه بزرگتر باشد، بیشتر می توانید روی آن بارگیری کنید. یک دوچرخه بزرگتر وزن بیشتری را حمل می کند، و ممکن است شما در یک ماشین بزرگ خیلی کمتر از آنچه فکر می کنید حمل کنید.
مشکل امنیتی
ملاحظات ایمنی مسافر باید بداند که در هنگام سواری چه انتظاری داشته باشد، برای مثال وقتی موتورسیکلت در پیچ ها خم می شود، چگونه رفتار کند، به چه چیزی دست بگیرد و به عنوان مثال چگونه به او علامت دهد که تشنه است. برای اولین کسی که روی موتورسیکلت می نشیند، حتی نحوه سوار شدن و پیاده شدن از آن مشخص نخواهد بود - راننده یا مسافر اول سوار می شوند. بنابراین وقتی روی کاناپه می نشینید و موتورسیکلت را محکم می گیرید یا آن را روی پایه کناری نگه می دارید، مسافر داخل می نشیند. پای چپش را روی زیرپایی چپ می گذارد، دستت را می گیرد، پای راستش را روی مبل می گذارد و می نشیند. بنابراین این موارد را به فرد عقب آموزش دهید تا از وحشت و به عنوان مثال صاف کردن مسافر در یک پیچ در زمانی که فقط باید موتورسیکلت را تکیه دهید تا مستقیماً به داخل خندق پرواز نکنید، جلوگیری خواهید کرد.
همچنین برای این واقعیت آماده باشید که یک موتور سیکلت بارگیری شده نیاز به آمادگی دارد. چند ده کیلوگرم اضافی در صندلی عقب، چرخ عقب را سنگین کرده و چرخ جلو را تخلیه می کند. این بدان معناست که خودرو هنگام پیچیدن از ثبات کمتری برخوردار است، فاصله ترمز افزایش می یابد و حتی ممکن است هنگام شتاب گیری شدید، چرخ جلو از جاده خارج شود. برای جلوگیری از این امر، با احتیاط بیشتری رانندگی کنید تا زمانی که احساس کنید خودرو به بازکردن دریچه گاز چه واکنشی نشان می دهد. هنگام ترمزگیری، به خاطر داشته باشید که اگر مسافری مثلاً دسته های مبل را به دلیل اینکه روی موتور سیکلت شما نیست، نگرفته باشد، شروع به سر خوردن روی شما می کند. هنگام ترمز شدید در سرعت بالا، مسافر ممکن است شما را به باک بنزین فشار دهد و کنترل فرمان را از دست بدهید. برای نجات خود، باید ترمز را متوقف کنید، که ممکن است ایده بدی باشد. برای به حداقل رساندن تأثیر منفی افزایش وزن بر روی هندلینگ موتور سیکلت، قبل از سوار شدن به یک مسافر، چرخ عقب را تقریباً 0,3 بار بالاتر از شرایط توصیه شده سازنده (مثلاً 2,5 تا 2,8 بار) باد کنید. کشش فنر شوک عقب را بیشتر افزایش دهید - این کار را با یک کلید مخصوص انجام خواهید داد که باید در مجموعه کلیدهای عرضه شده با موتور سیکلت موجود باشد.
رانندگی گروهی
یک گروه موتورسیکلت سواری با هم که بزرگ به حساب می آید 4-5 ماشین است. سوار شدن در چنین گروهی هنوز کاملاً راحت است، اما نیاز به هماهنگی خوب گروهی دارد. یک راهنمای جداگانه می تواند در مورد این موضوع نوشته شود، اما ما خود را به اصول اولیه محدود می کنیم.
1. ما همیشه به اصطلاح می رویم. گذراندن هنگامی که رهبر گروه از کنار جاده حرکت می کند، سوار بعدی به مدت 2 ثانیه از کنار جاده خارج می شود (فاصله بستگی به سرعت دارد). موتورسوار سوم دوباره محور جاده را پشت سر ماشین اول و نفر چهارم از لبه جاده پشت ماشین دوم دنبال می کند. و به همین ترتیب بسته به تعداد خودروهای گروه. به لطف این ساختار، سواران پشت سر خود فضای کافی برای ترمز اضطراری را حفظ می کنند.
در گروه ما به اصطلاح می رویم. گذراندن وقتی سرعت را کم می کنیم، دوچرخه ها به هم نزدیک می شوند.
2. رهبر گروه مسیر را می شناسد یا ناوبری دارد. با سرعتی مطابق با مهارت‌های کم تجربه‌ترین دوچرخه‌سواران و صاحبان دوچرخه‌های کم‌عملیات رانندگی می‌کند. موتورسوارانی که تجربه بالایی دارند و در قویترین خودروها هستند آخرالزمان تردد می کنند تا در صورت لزوم بتوانند به راحتی به گروه برسند. رهبر گروه در آینه با گروه دنباله دار ارتباط چشمی برقرار می کند و مانورهای سبقت را با او برنامه ریزی می کند تا کل گروه بتوانند با هم و ایمن آنها را انجام دهند.
3. فرکانس سوخت گیری بستگی به ظرفیت کوچکترین مخازن سوخت دارد و وقتی یک نفر بنزین می زند، بقیه سوخت می گیرند. فقط کسانی که بر روی باک حداقل دو برابر بزرگتر از موتورسیکلت با کوچکترین مخزن سوخت سوار می شوند، مجبور نیستند هر بار باک را پر کنند.
4. گروه با خروج از پمپ بنزین این کار را به آرامی و کارآمد انجام می دهد. موتورسیکلت ها که در صف ایستاده اند، نزدیک می شوند. هیچ‌کس به تنهایی جلو نمی‌آید، زیرا زمانی که مثلاً در 2 کیلومتری او باشد، شاید گروهی که گروه را می‌بندد همچنان سعی کند ایستگاه را ترک کند. سپس برای رسیدن به عقب و تشکیل یک گروه، باید با سرعت زیادی مسابقه داده و از ماشین هایی سبقت بگیرد که در آن زمان بین اعضای گروه فشرده می شود. همین اصل در هنگام نزدیک شدن به چراغ‌های راهنمایی، دوربرگردان و غیره صدق می‌کند. موتورسیکلت‌ها سرعت خود را کاهش می‌دهند و برای عبور از چنین مکان‌هایی به‌عنوان یک ارگانیسم توانا به هم نزدیک می‌شوند. اگر رهبر روی سبزه بپرد و بقیه نپرند، آنگاه با چنان سرعتی رانندگی می کند که گروه بدون وحشت به چراغ راهنمایی بعدی برسد.
حمل و نقل موتورسیکلت
گاهی اوقات پیش می آید که به دلایل مختلف لازم است موتورسیکلت را با ماشین به مقصد خود منتقل کنید تا در آنجا حرکت کنید. با داشتن گواهینامه رانندگی دسته B می توانید ترکیبی از وسایل نقلیه (خودرو + تریلر + تریلر با بار) با جرم کل مجاز (GMT) حداکثر 3,5 تن را رانندگی کنید. خود تریلر با بار نمی تواند جرم بیشتری داشته باشد. از جرم ماشین تریلر چقدر سنگین می تواند این ماشین را بکشد - پاسخ را در برگه داده خواهید یافت. مثال - یک سوبارو فارستر 1450 کیلوگرم وزن دارد و وزن ناخالص آن 1880 کیلوگرم است. محدودیت با یک تریلر 3500 کیلوگرم تقریباً نزدیک است. یک تریلر موتورسیکلت خوب سبک است و وزنی در حدود 350 کیلوگرم دارد و وزن ناخالص آن حدود 1350 کیلوگرم خواهد بود. وزن یک تریلر با چهار دوچرخه تور سنگین بیش از 210 کیلوگرم هر کدام 350 کیلوگرم + 840 کیلوگرم = 1190 کیلوگرم است. با اضافه کردن وزن تریلر با بار موتوری به وزن ماشینی که آن را می کشد، به دست می آید: 1190 کیلوگرم تریلر (در این مورد 1350 کیلوگرم) + 1450 کیلوگرم خودرو (با راننده در محدوده 1880 کیلوگرم) = 2640 کیلوگرم. بنابراین، در مورد خاص ما، وزن ناخالص واقعی وسیله نقلیه بسیار کمتر از حد مجاز 3500 کیلوگرم بود.
آلبانی. کروز در دریاچه کومانی. این بار چیزی غرق نشد (motorcyclos.pl)
همانطور که می بینید، با گواهینامه رانندگی دسته B، با یک تریلر تک محور، همیشه با ترمز خود، می توانید توده های بسیار زیادی را حمل کنید. موتورسیکلت ها را می توان با رعایت قوانینی ایمن و بدون آسیب به تجهیزات حمل کرد. اولاً تریلر باید برای حمل و نقل موتورسیکلت ها مناسب باشد، یعنی باید دارای قفل هایی روی چرخ جلو یا دسته هایی برای بی حرکت کردن آن باشد.
موتور سیکلت نمی تواند در حین حمل و نقل به جلو و عقب حرکت کند - این همان چیزی است که قفل های چرخ جلو برای آن است که آن را بی حرکت می کند یا اجازه می دهد آن را بسته شود. موتور سیکلت پس از قرار گرفتن بر روی تریلر و با چرخ های قفل شده، نه در پایه جانبی قرار دارد و نه در پایه مرکزی. فقط روی چرخ ها می ایستد. ما ماشین را به نگهدارنده های قلاب می بندیم که تریلر باید با آن ها به تسمه های مخصوص برای اتصال موتورسیکلت ها به سر قاب مجهز شود. به همین ترتیب، موتور سیکلت به عنوان مثال توسط دستگیره های سرنشین به عقب متصل می شود. اگر دستگاه بافندگی سبک یا اندرو باشد، معمولاً فقط قسمت جلویی آن کافی است. تسمه ها با برداشتن مقداری از مسیرهای تعلیق موتورسیکلت برداشته می شوند، اما نه آنقدر سخت که به آنها آسیب برساند. زمانی که دوچرخه شخصی خود را حمل می کردم، فقط 5 سانتی متر از مسیر تعلیق جلوی 17 سانتی متری سوزوکی V-Strom 650 طول کشید تا دوچرخه را با خیال راحت از 7 روی تریلر عبور دهم. کیلومتر یک موتورسیکلت ثابت نباید روی تریلر حرکت کند وقتی می خواهیم آن را به طرفین بکشیم. کل تریلر باید حرکت کند، اما موتور سیکلت باید محکم بایستد. برای مسافت‌های طولانی، با قرار دادن یک قفل خانگی یا خانگی بین لاستیک و سر قاب، می‌توان مسیر تعلیق را برای چند روز مسدود کرد. یک سر بلوک را در سوراخ سر قاب قرار دهید و سر دیگر را روی لاستیک قرار دهید (بال را از قبل بردارید). سپس می توان موتورسیکلت را تا جایی که ممکن است به سمت پایین کشید تا زمانی که تایر در نقطه تماس با محاصره خم شود.
کمربندهای مورد استفاده برای حمل و نقل موتورسیکلت باید "کور" باشند، یعنی. بدون قلاب، یا با قلاب یا کارابین بسته. قلاب های در معرض، معمولی اکثر تسمه های نقاله، می توانند شل شوند و بار از تریلر بیفتد. مکان هایی که در معرض ساییدگی تسمه ها هستند باید با پدهای لاستیکی محافظت شوند. اگر پس از رانندگی در چند ده کیلومتر اول، کشش تسمه را بررسی کنید و چیزی شل نشود، در پایان مسیر نباید اتفاق وحشتناکی برای موتورسیکلت های روی تریلر رخ دهد.
