ما رانندگی کردیم: Beta RR Enduro 4T 450 و RR Enduro 2T 300

متن: پیتر کاوشیچ عکس: ساشا کاپتانویچ

بتا یک نام تجاری با بیش از یک قرن سنت است (سال آینده آنها 110 سال عمر خود را جشن می گیرند) ، که از فلورانس آمده است ، و تخصص آنها این است که آنها رشد متوسط ​​خود را حفظ کرده اند و در دنیای موتورسواری به عنوان یک شرکت معروف شناخته می شوند. بوتیک ساز تخصصی. خوب ، ایتالیایی ها در غیر این صورت به ویژه با دو چرخه ، چه با موتور و چه بدون موتور شناخته می شوند ، و این ویژه های Betty بسیار جالب هستند!

تا سال 2004 ، آنها با KTM همکاری نزدیک کردند و موتورهای موتور سیکلت خود را برای جوانترین موتورها ساختند ، و در عوض ، KTM موتورهای چهار زمانه خود را به آنها داد که آنها را در قابهای خود نصب کردند و مجهز به سیستم تعلیق کلاسیک بودند. می توانید بگویید که اینها KTM هایی با مقیاس بودند ، زیرا پرتقال ها در آن زمان (و همچنین امروز) توسط سیستم PDS برای نصب کمک فنر عقب سوگند خورده بودند. با این حال ، این مورد پسند همه موتورسواران اندورو نبود و بتا یک بازار طاقچه عالی را کشف کرد.

سال گذشته ، بتا یک گام بزرگ دیگر برداشت و موتور دو زمانه 250 و 300 فوت مکعبی خود را معرفی کرد. فریم های بین یک موتورسیکلت دو و چهار زمانه به دلیل ویژگی های هر دو موتورسیکلت متفاوت است و روکش پلاستیکی و سیستم تعلیق مشترک است.

در اولین آشنایی با موتورسیکلت های این مارک که در کشور ما ناشناخته است ، ما بیشتر به این نکته علاقه داشتیم که چگونه آنها یک ضرب سه زمانه سه صدمی ساختند. در همان ابتدا ، باید به این نکته اشاره کنیم که در همه مدل ها از سطح بسیار بالای کار و استفاده از اجزای با کیفیت ، از دسته های دستی ، پلاستیکی ، اهرم ها تا پیچ عقب ، شگفت زده شدیم.

هنگام تغییر حالت دو زمانه به چهار زمانه و عقب ، مشخص شد که این دو موتورسیکلت کاملاً متفاوت هستند. سه صدم سبک است ، دارای دسته کم نصب است و برای متخصصان و هر کسی که به موتورسیکلت های ژاپنی عادت دارد ، جذاب خواهد بود ، زیرا ارگونومی بسیار جمع و جور است ، در حالی که موتورهای چهار زمانه 450 سی سی اندورو دارای فضای بیشتری هستند ، به ویژه برجسته رشد بیشتر ، و موقعیت ایده آلی برای دوچرخه سواری طولانی تر یا نقل و انتقالات مسابقه فراهم می کند. همچنین بین پاها باریک و دلپذیر است.

موتور دو زمانه با لمس یک دکمه به خوبی مشتعل می شود (به دلیل توزیع جرم ، استارت در زیر موتور است) و از صدا خفه کن FMF یک ملودی دو زمانه نرم اما تیز ، که با حجم آن در محدوده مجاز باقی می ماند با سخت ترین استانداردهای FIM ارگونومی برای رانندگی تیز و همچنین گیربکس دقیق و کلاچ که به صورت هیدرولیکی کنترل می شود و نیازی به تنظیم در هنگام رانندگی ندارد بسیار عالی است.

او همچنین از نرمی موتور شگفت زده شد ، که با افزایش منحنی بسیار نرم و مداوم قدرت می کشد و تا کنون یکی از بهترین روش ها برای چهار زمانه است که بیشترین مزیت را در توزیع یکنواخت قدرت و گشتاور بالا دارند. البته ، هنوز دو زمانه است ، بنابراین به سرعت به گاز واکنش نشان می دهد ، اما آن وحشیگری را که در مسابقات عادت کرده بودیم ندارد.

به طور خلاصه: موتور انعطاف پذیر ، قدرتمند و غیر تهاجمی است. ترس از اینکه 300 "مکعب" بیش از حد باشد کاملاً غیر ضروری است. می توان گفت که برای enduro این یک موتور ایده آل است ، به ویژه برای راننده ای که حداقل تجربه موتورهای دو زمانه را دارد. از آنجا که سبک است و کشش فوق العاده ای روی چرخ عقب دارد ، یک کوهنورد واقعی است ، بنابراین ما آن را به طرفداران افراطی و هر کسی که موتورسیکلت اندورو بسیار سبک (فقط 104 کیلوگرم وزن خشک) می خواهد توصیه می کنیم. سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم ، که بدون عیب و نقص روی زمین کار می کند ، نیز به ایجاد تأثیر فوق العاده کمک می کند. یک جفت تلسکوپ وارونه Marzocchi از میرایی در جلو و یک ضربه گیر ساکس در عقب مراقبت می کند.

تنها چیزی که ما می خواهیم بهبود دهیم احساس ترمز عقب است ، در حالی که در قسمت جلو هیچ نظری نداریم. قرقره دو فکی 260 میلی متری کار خود را به خوبی انجام می دهد. با توجه به اینکه هزینه های نگهداری این موتور دو زمانه تقریباً وجود ندارد ، این یک موتورسیکلت اندورو واقعاً عالی است. با قیمت 7.690 یورو ، دقیقاً یک هزارم ارزان تر از سیصد دستگاه KTM است ، که قطعاً پیشنهاد جالبی است.

برای همه کسانی که سوار موتورهای چهار زمانه و تورهای طولانی مدت اندورو هستند ، جایی که کیلومترهای زیادی در یک روز رانندگی می کنند ، Beta RR 450 یک موتورسیکلت است که ناامید کننده نخواهد بود. این موتور با پایداری در قطعات سریعتر و سبکی تأثیر می گذارد و موتور 449,39 متر مکعب خود در وسط قدرت است. مانند دو زمانه ، این یکی نیز بسیار انعطاف پذیر است و دارای منحنی افزایش قدرت مداوم است. سیستم تعلیق به خوبی کار می کرد ، برای بسیاری شاید حتی کمی بیش از حد ، متأسفانه زمان به ما اجازه آزمایش با تنظیمات را نداد. با 113,5 کیلوگرم وزن خشک روی کاغذ ، راحت ترین کار نیست ، اما حمل آن با دست بسیار آسان است ، که این نیز بسیار مهم است. با تنظیمات نرم تر تعلیق و به ویژه با دو چرخ دنده عقب بزرگتر ، شخصیت او را کاملاً تیز می کند. در اینجا نیز ، قیمت یک هزارم کمتر از رقیب اصلی است ، که این نیز چیزی به حساب می آید.

و سرانجام ، اولین برداشت از Beta Evo 300 برای آزمایش: ما بسیار جالب دانستیم که بدانیم هم در اندورو و هم در آزمایش ها سوار شدن بسیار آسان است ، حس خوبی برای هندلینگ دارد و بنابراین متوجه می شویم که همان تولید کننده پشت آنها است. تحویل قدرت نرم است ، که دوباره همانند مدلهای اندورو است. این در بتا برای محاکمه عالی است ، حداقل تا زمانی که ما در کلاس اول ابتدایی در محاکمه هستیم.

برای سال 2013 ، EVO 250 و 300 2T مجهز به یک قاب کاملاً جدید بودند که با کمک فشار بالای آب (هیدروفرمینگ - اولین بار در آزمایش استفاده شد) دوباره طراحی شد. بنابراین ، آنها در وزن خود صرفه جویی کردند و مخزن سوخت مخفی شده در داخل قاب آلومینیومی را افزایش دادند. این باعث می شود موتور سیکلت حتی بیشتر شود و برد بیشتری با یک مخزن کامل سوخت داشته باشد. تعلیق در جلسه آزمایشی عالی بود و حس کنترل خوبی داشت. متأسفانه ، ما آزمایش نکرده ایم که چقدر خوب است وقتی سعی می کنید خود را بر روی صخره ای به ارتفاع دو پا پرتاب کنید.

برای همه کسانی که بسیار خوب هستند ، بتا اسلوونی اطمینان حاصل کرده است که برای آنها یک آزمون فردی ارائه شده است. خوب ، شما همچنین می توانید بتا را با هماهنگی قبلی امتحان کنید ، که یک تازگی بسیار خوشایند در بازار ما است.

اگر فکر کنیم که بتا داستان مدرن خود را با آزمایش و موفقیت در این ورزش جذاب اما خاص ساخته است ، می توان گفت که آنها با موفقیت این دانش را در زمینه های دیگر فعالیت گسترش می دهند. با موتورسیکلت های با کیفیت برای قیمت جذاب و ایده های جدید ، آنها در مسیر عالی قرار دارند.

چهره به چهره

توماس پوگاکار

RR 450 4T

موتور در نگاه اول من را قانع نکرد. تحویل قدرت نرم (غیرقابل تصمیم - من دنده های گیربکس ثانویه را جایگزین می کنم) و (بیش از حد) سیستم تعلیق سخت تنظیم شده اولین برداشت است. در macadam و در مسیرهای جنگلی جامد ، تعلیق خوشایند است زیرا بازخورد بسیار دقیق است. موتور بدون مشکل کار می کند و به هیچ وجه عصبی نیست. با این حال ، هنگامی که آن را در زمین های سنگی (صخره ای) رانندگی کردم ، سیستم تعلیق بسیار سخت در ترکیب با دانش (گردشگری) من نگران کننده شد. احتمالاً با چند کلیک روی سیستم تعلیق به چیزی که می خواستم نزدیک می شدم و لاستیک ها بیش از حد باد می کردند…

RR 300 2T

اول از همه ، اجازه دهید بگویم که موتورهای دو زمانه حوزه من نیستند. من قبلاً تعدادی از آنها را رانندگی کرده ام ، اما به هیچ وجه در این زمینه متخصص نیستم. با این وجود ، می توانم بگویم که موتور بسیار سبک است ، خیلی عصبی نیست (که از آن می ترسیدم) و در دورهای بالاتر بسیار قدرتمند و تهاجمی است. با چسبندگی عالی به چرخ عقب ، او با ویژگی های صعود خود ، که در حال حاضر با پسر عموهای آزمایشی از همان بستر هم مرز است ، خود را نشان داد.