ما رانندگی کردیم: Beta enduro 2014

تغییرات کوچک زیادی در کل خط موتورسیکلت های دو و چهار زمانه به خصوص برای هارد اندرو ایجاد شده است. در این مورد، کلمه "ویژه" وزن کامل دارد، زیرا بتا یکی از آن شرکت های ایتالیایی است که سنت ها را بسیار دنبال می کند. آنها امسال 110 ساله هستند و یک تجارت خانوادگی با 150 کارمند هستند. ابتدا دوچرخه ساختند و بعد از جنگ جهانی دوم چون نیاز شد موتورسیکلت هم ساختند. آنها همیشه رشد متوسطی داشته اند، هرگز از جریان اصلی پیروی نکرده اند، اما همیشه به دنبال فرصت هایی در محصولات خاص بوده اند.

در اسلوونی ، این نام به دلیل بی عدالتی و عمدتا به دلیل عدم فعالیت نمایندگان در گذشته برای عموم مردم ناشناخته است. اگر از کسی در آزمون یا اندورو بخواهید ، Beto به خوبی می داند. با مراجعه به دادگاه در اواخر دهه 80 ، آنها صحنه را به خوبی تکان دادند و انقلابی در موتورسیکلت های مدرن با قاب آلومینیومی ایجاد کردند. بخشی از اروپا نیز آنها را با روروک مخصوص بچه ها (به ویژه فرانسه و آلمان) می شناسد و هر کسی که تا به حال موتورسیکلت های KTM و دوچرخه سوارهای کوچک را سوار کرده است ، هنگام ارائه موتورسیکلت به اتریشی ها از آنها استقبال کرده است.

من تعجب می کنم که چگونه آنها به تدریج به مسائل نزدیک می شوند. آنها ابتدا از موتورهای KTM برای خط موتورسیکلت های اندورو خود استفاده کردند و ده سال بعد آنها چهار نسخه از همان موتور خود را ، دقیق تر ، ساختند. موتورهای چهار زمانه دارای RR Enduro 4T 350/400/450 و 498 هستند.

خوب ، سال گذشته آنها مدلهای دو زمانه RR Enduro 2T 250 و 300 را نیز عرضه کردند که موفقیت بزرگی بود. و حتی در ارائه در توسکانی ، بیشترین جمعیت درست در مقابل سیصد نفره دو زمانه بودند. هر دو خودروی خاص دو زمانه سیستم تعلیق بهبود یافته و قاب کمی به روز شده را با استفاده از فناوری رایانه ای مدرن توسعه داده اند. به هر حال ، در مورد نوآوری ها: یک مخزن سوخت بزرگتر وجود دارد ، که اکنون نه و نیم لیتر است و از پلاستیک شفاف سفید ساخته شده است ، که به لطف آن برآورد میزان سوخت باقی مانده آسان تر است.

این لیست همچنین شامل یک صندلی جدید برای راحتی بیشتر ، یک گلگیر جلو جدید است که در برابر آب یا خاک بهتر مقاومت می کند ، دیسک های ترمز سفت تر و کمک فنر قوی تر است. در حالی که هر دو موتور یک پوشش کلاچ داخلی و پیچ کنترل روغن دریافت کردند ، شیر خروجی در مدل 250 سی سی دارای یک CM مجدداً طراحی شده است تا قدرت مستمر را از پایین ترین تا بالاترین دورها ارائه دهد. یا ساده تر: طبیعت موتور نزدیک به این واقعیت است که حجم 50 سانتی متر مکعب بیشتر است.

و در اندورو ، همه اینها از همه مهمتر است! به جرأت می توانم بگویم که این موتورهای دو زمانه با زیباترین قدرت توزیع شده هستند و از بسیاری جهات شبیه به عملکرد موتورهای چهار زمانه هستند. البته این همه قدرت مفید ، کشش بسیار خوبی را در چرخ عقب ایجاد می کند و با هندسه ای که دوچرخه سواری را آسان می کند ، ترکیب می شود ، هر دو شرط بندی برای هر کسی که عاشق کوهنوردی و سوار شدن بر روی زمین های دشوار است ، انجام می شود. موتور دو زمانه بسیار غیر معمول همچنین به هر کسی که در غیر اینصورت تکنسین چهار زمانه قسم خورده است نزدیک خواهد بود. اما با وزن 105 پوند ، گاهی اوقات واقعا شبیه به دوچرخه کوهستانی با دوام بیشتر است.

این کودک XNUMX ساله که همیشه با فشار دادن دکمه استارت مطیعاً زمزمه می کند ، دارای موتور قدرتمندی است که ما توانستیم تمام آزمایش اندورو را با دنده سوم ، که از طریق بخشی از مراتع و از طریق جنگل. آنچه واقعاً جالب است شخصیت آن است ، دقیقاً برعکس آنچه که موتورهای دو زمانه باید بدان معنی باشد زیرا فرمان را از دست نمی کند ، شما را با یک دیوانه بالا رفتن از عقب نمی ترساند ، اما فقط مانند یک موتور با شتاب شگفت انگیز کار می کند. خنده دار است ، اما یک راننده بی تجربه می تواند آن را اداره کند. The Crazy با این وجود در میزان عمیقی که به شما امکان می دهد در گوشه ای تکیه دهید چشمگیر است. برای چنین شاهکاری ، موتور ، سیستم تعلیق و قاب باید کاملاً با هم کار کنند.

تنها چیزی که کم دارد سیستم تعلیق انعطاف پذیرتر از مثلا WP است (که در سال 2014 روی Husabergs آزمایش کردیم). اما حتی بدون آن، Beta RR Enduro 250 و 300 دوچرخه های اندرو فوق العاده ای هستند. ما مطمئن هستیم که آنها در یک پیست موتور کراس عملکرد خوبی خواهند داشت، اما زمین واقعی آنها طبیعت بیابانی، کشف مسیرهای جدید، مقابله با سخت ترین موانع، سواری با همسالان در حین رفتن به یک سفر یک روزه یا حتی چند روزه ماجراجویی است. موتورهای دو زمانه به دلیل قیمت مناسب و بالاتر از همه، تعمیر و نگهداری غیرمجاز (و ارزان) بسیار جالب و به ویژه در شرایط اقتصادی فعلی مرتبط هستند.

این سیستم چهار زمانه همچنین سیستم تعلیق (چنگال Marzocchi و شوک Sachs) را مجدداً طراحی کرده است تا اجزای اصطکاک و تحمل محکم تری داشته باشد که هنگام برخورد با لبه ها یا سنگ های تیز عملکرد بهتری را ارائه می دهند. آنها همچنین کمی با فریم بازی کردند ، که اکنون حتی بهتر شده است. چطور هستید؟ هوم ، ما ابتدا روی ماشین ماهیچه ای 498 سوار شدیم ، که یک بمب افکن واقعی است ، دارای گشتاور بسیار بالا و روی لاستیک های FIM enduro بسیار پایدار است. مسیر آزمایشی که تا حدی از چمن زار و بخشی از مزرعه گندم که اخیراً برداشت شده بود می گذشت ، یک غلتک واقعی و یک تست عالی از گشتاور و نحوه انتقال قدرت به زمین بود.

ما عبور کردیم: Beta enduro 2014

تهاجمی بیش از حد روی گاز بلافاصله باعث لغزش عقب خودرو می‌شود و باید در ترمزهای قوی و گاهی اوقات بیش از حد تهاجمی (مخصوصاً در ترمز عقب) مراقب باشید. قوی ترین موتورهای چهار زمانه به طور دائم روی چرخ عقب قرار می گیرد، طبقه متوسط با نام 450 درست، همه کاره است و کوچکترین موتور با حجم 350 متر مکعب شور و شوق واقعی را ایجاد کرده است. ما واقعاً آن را دوست داشتیم زیرا بسیار سبک و قابل کنترل است بنابراین می توانید از اینرسی پایین موتور نهایت استفاده را ببرید.

برای پرواز مانند یک حرفه ای در گوشه ها و زمین های ناهموار به نیروی کمتری نیاز است ، اما مهمتر از همه ، در محدوده دور بسیار خوب حرکت می کند و اگر شما آن را بخواهید در برابر افراط مقاومت نمی کند. با کمی ظرافت ، شاید با یک چرخ دنده عقب دو دندان اضافی و سیستم تعلیق سفارشی ، این یک موشک اندورو واقعی برای طیف بسیار گسترده ای از علاقه مندان به خارج از جاده است. دو مزیت اصلی موتورسیکلت نیز موقعیت فوق العاده خوب در فرمان و به طور کلی ارگونومی راحت است. این یک دوچرخه است که هم برای اندورو بالا و هم برای اندورو پایین خوب کار می کند.

ما تپه‌های توسکانی پر از تأثیرات مثبت را به عنوان Bete RR جدید با موتورهای XNUMX زمانه و XNUMX زمانه ترک کردیم و اکنون با دوچرخه‌های قرمز رنگ و زیبا، پر از اجزای باکیفیت و مهمتر از همه، بسیار مفید برای آنچه ساخته شده‌اند، بازگشتیم. برای - اندرو! بتا با عرضه منظم قطعات و نمایندگی‌هایی که در آندورو و آزمایشی نیز مسابقه می‌دهند یا مسابقه می‌دهند، بالاخره بتا به طور جدی وارد بازار اسلوونی شد.