ما راندیم: KTM 1290 Super Adventure S با کروز کنترل راداری بهتر از ماشین نمایش داده شد

باواریایی ها اولین کسانی بودند که به نبرد کنونی با ارزشترین و قدرتمندترین دوچرخه های ماجراجویی وارد شدند و S1000 XR خود را ابتدا به میدان جنگ فرستادند. پس از آن دوکاتی با Multistrada خود قرار گرفت ، که این بار ، برای اولین بار با موتور چهار سیلندر V و تغییرات اساسی ، در واقع سخت ترین کار را انجام داد. در KTM ، آنها با تأخیر زمانی خود این مزیت را به یک مزیت استراتژیک تبدیل کردند. و یک موتورسیکلت بسازید که روح طرفداران مارک و به ویژه طرفداران این بخش را بگیرد.

آخرین اما نه کم‌اهمیت، KTM استاد زمین‌های مختلف است و حضور و موفقیت خود را در رقابت‌ها و مسابقات در بسیاری از کلاس‌های مسابقه به اثبات می‌رساند. اندرو، موتور کراس یا آسفالت - عملاً هیچ خاک یا آفرودی وجود ندارد که KTM نتواند از عهده آن برآید. اما وقتی صحبت از موتورسیکلت می شود، اولین وظیفه آن است تبدیل شدن به بهترین در همه زمینه ها کمی سخت تر است... خوب ، در واقع ، فناوری مدرن این ایده آل را از نظر تئوری قابل دستیابی کرده است و KTM 1290 Super Adventure S جدید ثابت می کند که ماتینگوفن هنوز می داند چگونه نظریه کامل را به یک عمل عالی تبدیل کند.

تاریخچه موتورسیکلت توریستی enduro با حجم بیش از 1.000 سی سی در KTM در سال 2013 آغاز شد ، زمانی که KTM برای اولین بار یک کوکتل از لوازم الکترونیکی اولیه ، ارگونومی راحت و پیشرانه قدرتمند LC8 را به مشتریان ارائه کرد. دو سال بعد است KTM بازی را تغییر داده و مقدار زیادی از وسایل الکترونیکی مدرن را به این بخش آورده است.که شامل Cornering ABS، Traction Control، Start Control، طرح های مختلف موتور و نسل جدید موتور LC8 بود که به 1.301 سی سی افزایش یافت و قدرت آن به 160 اسب بخار رسید.

تا 90 درصد جدید

شش سال بعد ، اتفاقات زیادی در این نجیب ترین و مدتی نیز در محبوب ترین کلاس موتورسیکلت ها رخ داد و ، مهمتر از همه ، زمان تغییرات اساسی به دلیل رقبای تقریباً تجدید شده تقریباً فرا رسیده است.

حتی کسانی که چشم هایشان نمی تواند به سرعت تفاوت ها را درک کند ، باید به راحتی آخرین نسل از حاملان استاندارد KTM را تشخیص دهند. 90 درصد Super Adventure کاملاً جدید است... بنابراین این فقط یک Super Adventure جدید نیست ، بلکه یک موتورسیکلت کاملاً جدید ، بی رقیب ، تقریباً چشمگیر و همه جانبه است که کاملاً جدید است. اعتراف می کنم که مبالغه می کنم ، در KTM چیزهای زیادی وجود داشت ، اما ، اول از همه ، این مبنای خوبی بود که باید به طور نهایی نهایی شود.

خوب ، اگر هنوز به همه تغییرات طراحی کوچک توجه نکرده اید ، به نظر من نباید قسمت زیرین دوچرخه را به میزان قابل توجهی از دست بدهید. جایی که قبلاً Super Adventure برداشته می شد و مهمتر از همه ، بسیار معمولی بود ، اکنون همه چیز خوب است. زره بتنی در هر دو طرف خودنمایی می کند... اگر بنویسم که قسمت پایینی موتورسیکلت در ناحیه پای سوار است ، دور از واقعیت نخواهد بود ، اما اکنون به اندازه بوکسور باواریایی حجیم است. همه این فراوانی به آیرودینامیک بهتر و در نتیجه راحتی در سرعت های بالا کمک می کند ، اما مهمتر از همه ، مخزن در زیر زره پنهان شده است. از این به بعد ، همان است که در مسابقات ویژه است. شامل سه سلول ، که قسمت بالایی آن عمدتاً به عنوان قسمت پر کننده عمل می کند و قسمت اصلی سوخت به بخش های زیر زره چپ و راست جریان می یابد و حجم آنها روی هم 23 لیتر است. البته قسمت چپ و راست باک به هم متصل هستند و یک پمپ وظیفه تامین سوخت را بر عهده دارد. ناگفته نماند که هدف اصلی از این نوآوری پایین آوردن مرکز ثقل است که مزایای زیادی از نظر عملکرد رانندگی به همراه دارد. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.

قاب لوله ای نیز کاملاً جدید است که قطعات آن توسط لیزر بریده شده و توسط یک روبات جوش داده می شود. اما مهمتر از خود فناوری تولید ، اکنون کوتاهتر ، سبک تر و تنها 10 کیلوگرم وزن دارد. موتور دو درجه به جلو می چرخد. سر چارچوب هنگام اتصال چنگالها 15 میلی متر عقب می رود و در نتیجه بازوهای راننده بیشتر خم می شوند ، فقط به اندازه کافی برای کمک به بالشتک ، هندلینگ و احساس ثبات هنگام رانندگی در خارج از جاده.

هرکسی که با توجه به کوتاه بودن قاب ، خسته شده است که Super Adventure ثبات و هندلینگ فوق العاده خود را در سرعت بالا از دست داده است ، می تواند مطمئن باشد. فاصله بین دو محور به لطف چنگال عقب طولانی تر است. کارخانه میزان داده های رسمی را مشخص نمی کند ، اما در ارائه ، تکنسین های KTM به ما گفتند که این حدود 40 میلی متر است.

همچنین قاب کمکی عقب جدید است که از دوام بیشتری نیز برخوردار است و امکان نشستن صندلی های مختلف را فراهم می کند و همچنین یک فضای ذخیره سازی واقعاً مفید و مناسب در زیر صندلی برای وسایل کوچک وجود دارد. راستی، حداکثر یازده پیکربندی مختلف صندلی در دسترس است، تک نفره ، ارتفاع و ضخامت های مختلف اثاثه یا لوازم داخلی.

اگر و کجا، KTM استاد راه حل های ساده و در عین حال موثر است. یک مثال معمولی شیشه جلویی است که عملکرد آن، صرف نظر از تنظیم آن، نیاز به ارزیابی دارد. یک تنظیم ساده در محدوده 55 میلی متری نیز می تواند در حرکت با استفاده از چرخ های چرخان انجام شود. من می دانم که برخی از شما بوی بد می دهید که راه اندازی برقی نیست، اما شخصاً این راه حل است. من کاملاً این را تحسین می کنم ، به ویژه با توجه به شعار معروف KTM. یعنی ، من هیچ دلیل منطقی برای قرار دادن یک پوند وزن اضافی به شکل تقلب و الکترومکانیک در نزدیکترین بلندترین قسمت موتورسیکلت به نام اعتبار ، با وجود تمام تلاش برای کاهش مرکز ، نمی بینم. جاذبه زمین. نه اینکه تأثیر زیادی در رانندگی در جاده داشته باشد ، اما وقتی کسی به ایده خود وفادار است همیشه از آن قدردانی می کنم.

تکنیک - چیزی دست نخورده باقی نمانده است

طبق سنت KTM ، سیستم تعلیق توسط WP ارائه شد ، البته با آخرین نسل سیستم تعلیق فعال ، که به طور خاص برای پاسخ سریع به تغییرات در تنظیمات و همچنین تنظیم پایه با توجه به تنظیمات انتخاب شده ، ارائه شده است. حرکت تعلیق جلو و عقب یکسان است و 200 میلی متر است. شوک عقب همچنین مجهز به سنسوری است که داده های بار را به واحد کنترل مرکزی منتقل می کند ، که به طور خودکار یا دستی تنظیمات مناسب ارتفاع و در نتیجه تعادل مطلوب را برای کل بدنه موتورسیکلت تضمین می کند. درایور دارای پنج تنظیم مختلف است. راحتی ، خیابان ، اسپرت ، آفرود و اتومبیل ، دومی با سبک رانندگی فعلی سازگار است.

البته تغییراتی که خود موتور متحمل شده است ، عمدتا به استاندارد Euro5 ، v مربوط می شوداما با هزینه دومی ، حداقل روی کاغذ ، موتور چیزی از دست نداده است. این موتور 160 اسب بخار خشمگین و گشتاور 138 نیوتن متر خیره کننده را حفظ کرد. پیستون های موتور جدید هستند ، سیستم روغنکاری بهبود یافته ، اصطکاک داخلی کاهش می یابد و موتور نیز یک کیلوگرم خوب سبک تر است.

در نسخه تولیدی، موتور چهار پوشه را ارائه می دهد. باران، خیابان، ورزش و آفرود. در هر صورت، فکر می‌کنم پرداخت هزینه اضافی برای پکیج رالی منطقی است، که همچنین شامل یک «سریع شیفتر» و یک برنامه رالی اختیاری است که در آن می‌توانید چرخ عقب را روی حالت آرام و دریچه گاز در XNUMX مرحله تنظیم کنید، از نرم تا خیلی خیلی. خشونت آمیز.

در بین نوآوری های بزرگ و مهم ، البته می توان کروز کنترل راداری کاملاً فعال را برجسته کرد ، که فقط در فصل موتورسیکلت های امسال نور دنیای موتورسیکلت های سریالی را دید. KTM به طور رسمی اولین نیست ، اما این تازگی را تقریباً همزمان با دوکاتی معرفی کرد ، که در غیر این صورت این نبرد منحصر به فرد برای اعتبار را برد. برای مشتریان ، برنده کسی خواهد بود که اولین کسی است که موتورسیکلت هایی با کروز کنترل فعال راداری را به نمایندگی ها می آورد. و شما باور نمی کنید که این کار بهتر از آنچه انتظار داشتم انجام می شود ، اما بعداً بیشتر در مورد آن.

در رانندگی - سفر، رانندگی، مسابقه، خارج از جاده

با شیوع همه گیر بدنام ناهنجار در حرکت بین المللی ، KTM جزیره آب و هوایی و امن Fuertaventura را برای راه اندازی روزنامه نگاری Super Adventure جدید انتخاب کرد. می دانید ، جزایر قناری آنقدر آب و هوایی دارند که حتی ورق های اوپل از XNUMX هنوز تازه به نظر می رسند. باید اعتراف کنم که انتخاب مکان برای اولین سفر جدی من در این فصل مناسب من بود و بیشتر از همه انتظار داشتم پیش بینی خوبی از آب و هوا در روز ارائه ارائه شود. به این ترتیب من مجبور نیستم حداقل برنامه سرگرم کننده رانندگی را زیر باران امتحان کنم. من اینطور فکر کردم.

گروهی از روزنامه نگاران که در آن قسمت اول سفر را انجام دادیم ، به سرعت مشخص کردند که به سرعت پویاتر نیاز داریم. اول ، چون شرایط عالی بود ، و دوم ، از آنجا که KTM در واقع دوچرخه ای نیست که شما دوست دارید به آرامی سوار شوید ، اگرچه دو سیلندر در حالتهای پایین نیز برای چنین سواری بیش از حد رضایت بخش است. صبح فوریه در ساحل اقیانوس اطلس نیز کاملاً تازه است ، بنابراین شیشه جلو فوق به سرعت ارزش واقعی خود را نشان داد. محافظت از باد در پاها به دلیل زره وسیع پایین بسیار خوب است و شیشه جلو نیز وظیفه خود را به خوبی انجام می دهد. کمی در ناحیه شانه می وزد ، اما به سادگی با بالا بردن شیشه جلو ، حفاظت باد نسبتاً افزایش می یابد. هرچه شیشه جلو بالاتر باشد ، گردابهای کمتری در اطراف بدنه و بیشتر در اطراف کلاه ایمنی وجود دارد که این امر نیز کمی سر و صدا را افزایش می دهد. با این حال ، من این احساس را داشتم که به سرعت به آن عادت می کنم و با توجه به قدم ، محیط بهینه ای را پیدا می کنم که حتی بعداً نیازی به تغییر آن ندارم.

در مجموع ، می توانم بنویسم که آخرین نسل LC8 شاید پیشرفته ترین موتورهای V-2 باشد. بسیار روان در جای خود و در دورهای پایین کار می کند ، اما من هنوز این حس را از دست ندادم. که موتور زیر 2.500 دور در دقیقه بهترین نیست... او نمی تواند از قلقلک دادن ، لگد زدن و تکان دادن خودداری کند ، نمی تواند ژن های ورزشی خود را با وسایل الکترونیکی تهاجمی کاملاً پنهان کند. قدرت بسیار خطی توسعه می یابد و برخی ارتعاشات به رکاب ها در رده متوسط ​​منتقل می شوند که قطعاً "برای روح" هستند و مزاحم نیستند. این خطی بودن تا دو سوم محدوده چرخش وجود دارد و هنگامی که از این حد فراتر رفت ، Super Adventure S شخصیت واقعی خود را نشان می دهد. سپس در فشارهای دنده سوم بر روی چرخ عقب می لرزد ، می کشد و به طور کلی به نظر می رسد "تنش" مسابقه ای است. باز هم ، اگر از من بپرسید ، این فقط یک امتیاز اضافی است که KTM فلسفه شعار خود را دنبال می کند.

بدون مقایسه مستقیم با مدل قبلی ، اظهارنظر در مورد پیشرفت وعده داده شده از نظر ارگونومی و موقعیت رانندگی برایم دشوار است ، اما همچنان متوجه می شوم که هم فضا و هم موقعیت به خوبی با هم هماهنگ هستند. برتری و تطبیق پذیری ارگونومی نیز با این واقعیت نشان داده شد که هنگام سوار شدن ، ما سواران با ارتفاع های بسیار متفاوت بر روی دوچرخه های مختلف با تنظیمات مختلف صندلی به خوبی نشستیم.

با توجه به اینکه Super Adventure بر روی یک چرخ 19 اینچی در جلو قرار دارد ، باید در نظر داشت که هنگام پرش از شیب به سراشیبی نسبت به برخی رقبا ، که روی لبه یک چرخ 17 اینچی ایستاده اند ، کندتر و تندتر است. با این حال ، با توجه به اینکه دوچرخه هنوز سازش است.تنوع بخشی که به آن تعلق دارد به چه چیزی نیاز دارد ، من چندان مشکلی نمی بینم. به همین دلیل ، شما به هیچ وجه آهسته تر عمل نمی کنید ، فقط باید اطمینان حاصل کنید که خط در برخی از خم های بسته و تیز خیلی عمیق نخواهد بود ، زیرا در این حالت برخی از خم ها باید با ترمز جدا شوند. با این حال ، اگر پیست کامل باشد ، Super Adventure S در پیچ و روشی بسیار عمیق وارد پیچ ​​می شود. شاسی فوق العاده ، دقیق و محکم همراه با سیستم تعلیق پاسخگو ، سطح بسیار بالایی از اعتماد به نفس ، شجاعت و اعتماد به نفس را در راننده بیدار می کند. بزرگ.

تعادل دوچرخه ، همراه با سیستم تعلیق هماهنگ ، حداکثر کنترل بی دغدغه و دوز سخاوتمندانه سرگرم کننده از شن را فراهم می کند. مطمئناً زمین های سخت تر باید با لاستیک جایگزین شوند ، اما وقتی صحبت از نسبت دنده و انتقال قدرت به چرخ عقب می شود ، به نظر می رسد که این Super Adventure S نیز می تواند یک SUV جدی باشد. در جاده ای آسفالته که از آوار ساخته شده است ، تقریباً مانند آسفالت حرکت می کند و در قسمتهای ماسه ای احتمالی ، چرخ جلو هنگام افزودن گاز به زمین برای کشش بهتر ، با لاستیک جاده جهت مسطح یا خیالی را در پیش می گیرد. در حالت آفرود ، چرخ عقب می تواند سرعت چرخ اول را دو برابر کند ، این بدان معناست که برخی از لغزش های کنترل شده عقب نیز امکان پذیر است.و در همان زمان ، چرخ عقب را می توان با ترمز قفل کرد. خوب ، کسانی که واقعاً می دانند در برنامه رالی آزادی عمل کامل دارند.

محل قرار گرفتن مخزن سه تکه نیز مرکز ثقل موتورسیکلت را پایین می آورد که این امر به ویژه در هنگام کند حرکت کردن قابل توجه است. حتی مبالغه نمی کنم اگر بنویسم که به دلیل این تازگی ، که مستقیماً از بخش مسابقه وارد موتورسیکلت سریالی شد ، Super Adventure ، با وجود اندازه و وزن ، به اندازه بوکسورهای معروف بدنبال باواریایی هوشمند و انعطاف پذیر است.

همانطور که گفته شد، سیستم تعلیق چندین تنظیمات را ارائه می دهد، اما صرف نظر از سبک رانندگی، می توانم بگویم که بهترین انتخاب، تنظیمات خودکار است. تطبیق سیستم تعلیق با سبک رانندگی در محل سریع و کارآمد است، بنابراین نیازی به آزمایش با گزینه های دیگر نیست. اگر چنین است، پس من گزینه "آرامش" را به عنوان دستورالعمل انتخاب می کنم. مسلماً، برنامه ورزشی تماس بهینه موتورسیکلت ها با جاده را تضمین می کند، اما کاملاً به قیمت آسایش. ممکن است برای برخی از بخشها مناسب باشد ، اما قطعاً برای کل روز مناسب نیست.

صادقانه بگویم ، تنها اظهارنظر بعد از حدود 300 مایل مربوط به سرعت گیر است. منظورم این است که هموار ، دقیق و سریع اجرا نمی شود ، اما رفتار آن فقط در حالت های RPM بالاتر بی عیب و نقص است ، در غیر این صورت دوست دارد از برخی تکان ها و حتی گیرکردن دنده ها مراقبت کند. خوب ، Quickshifter به شدت به لوازم الکترونیکی متکی است ، بنابراین من معتقدم که اگر نظر من توسط خریداران به اشتراک گذاشته شود ، این مشکل بدون مشکل حل می شود.

یک قدم جلوتر از رقابت؟

برای مدل 2021 ، Super Adventure S در زمینه الکترونیک اطلاعات نیز برنده شده است. برای شروع ، در اینجا یک صفحه نمایش جدید 7 اینچی رنگی TFT وجود دارد که می توانم با خیال راحت به آن اشاره کنم در حال حاضر از نظر گرافیک و شفافیت عملکرد بهتری نسبت به سایرین دارد. در مورد کلیدهای عملکردی روی فرمان و کنترل منو نیز همین امر صادق است که با سادگی آن کاربردی است. پس از چند ده کیلومتر ، آنها به شما اجازه می دهند تقریباً کورکورانه تنظیمات را تغییر دهید... من همچنین دو کلید میانبر را می شناسم که به سرعت به تنظیمات از پیش تعیین شده می روند. مجموعه داده ها و اطلاعاتی که توسط مرکز اطلاعات به راننده ارائه می شود تقریباً کامل است و با کمک برنامه و اتصال بلوتوث ، ناوبری و سایر داده های مهم نیز می توانند روی صفحه فراخوانی شوند. مرکز اطلاعات نه تنها مدرن و کاربردی است ، بلکه در برابر خط و خش مقاوم است و از زوایای مختلف به نور حساس نیست.

همچنین در لیست تجهیزات استاندارد موجود است. کلید مجاورتی "KTM Race On"که علاوه بر کد ، حفاظت بیشتری در برابر انتقال سیگنال از راه دور ناخواسته از کلید به موتورسیکلت ارائه می دهد. روشی که سارقان موتورسیکلت با لپ تاپ و مبدل سیگنال استفاده می کنند با فشار دادن یک دکمه روی کلید غیرفعال می شود. ساده شده؛ وقتی دکمه فشرده می شود ، کلید انتقال سیگنال را متوقف می کند ، بنابراین نمی توان آن را بدون تماس فیزیکی با کلید "سرقت" کرد و منتقل کرد.

هنوز هم ارزش توجه دارد

در نسخه فعلی ، KTM 1290 Super Adventure S قطعاً موتورسیکلتی است که برای کسانی که این نوع موتورسیکلت را خریداری می کنند ، ارزش توجه دارد. KTM می گوید که با برچسب "آلمانی" 18.500،XNUMX یورو ، رقابتی ترین رقابت از نظر همه چیز است. خوب ، بازار اسلوونی از نظر قیمت و عوارض کمی مشخص است ، اما احتمالاً نباید انتظار انحراف قابل توجهی از عبارت "نارنجی" را داشت. صرف نظر از مشخصات ، سخت افزار ، الکترونیک ، طرز کار و هر چیزی که KTM به طور سنتی نشان می دهد ، با این حال، Super Adventure چیزی در روحیه خود دارد که دیگران ندارند - Ready to Race.

کروز کنترل رادار - یک شگفتی دلپذیر

با این حال ، ما موتورسواران نیز بی صبرانه منتظر روزی بودیم که کروز کنترل فعال راداری نیز جای خود را روی دو چرخ پیدا کرد. به احتمال زیاد ، شما یکی از کسانی هستید که در مورد این محصول جدید کمی تردید دارید. این سال مطرح می شود که چگونه همه اینها با هم کار می کنند ، سرعت کاهش ها چقدر شدید است و اگر کروز کنترل مداخله کند و سوار را بدون آمادگی و از تعادل خارج کند ، چه اتفاقی می افتد.

برای شروع باید موارد زیر را بدانید. کروز کنترل رادار در موتور سیکلت در درجه اول یک وسیله ایمنی نیست، بلکه وسیله ای است که سفر شما را آسان تر می کند. در KTM بین 30 تا 150 کیلومتر در ساعت می دود، پس برای کاهش سرعت و نجات جان خود روی آن حساب نکنید، اما با تمرکز شما مطمئنا کمک زیادی می کند.

از همان ابتدا احساس کروز کنترل کمی غیر معمول است ، اما راننده به سرعت متوجه می شود که همه شتاب ها و شتاب ها در واقع بسیار ملایم هستند. کروز کنترل زمانی که مانعی که به آن نزدیک می شوید در فاصله 150 متری از شما قرار دارد ، بر اساس نیازها شروع به واکنش می کند که اساساً برای تنظیم سرعت بسته به مانع یا هشدار به راننده کافی است. وقتی چراغ راهنما را قبل از سبقت روشن می کنید ، کروز کنترل نزدیک شدن مانع را به عنوان خطری احتمالی نمی شناسد ، بنابراین شما با آرامش و با سرعت ثابت از خودروی جلوی خود سبقت می گیرید.

همچنین از موانع احتمالی که در پیاده رو یا کنار جاده ظاهر می شوند نترسید. به طور معمول ، رادار فقط موانعی را که در یک جهت حرکت می کنند تشخیص می دهد ، بنابراین وسایل نقلیه روبرو را به عنوان مانع تشخیص نمی دهد. در طول آزمایش ، من همچنین در شهرک هایی که مردم در جاده ها و پیاده روها قدم می زدند ، رانندگی کردم ، اما حرکت آنها بر عملکرد رادار تأثیری نداشت.

تنظیم کروز کنترل تقریباً مشابه کروز کنترل استاندارد است ، اما می توانید سطح حساسیت را نیز انتخاب کنید.

در زیر خط ، می توانم بگویم که من از این تازگی شگفت زده شدم ، بنابراین فکر می کنم کسانی که در غیر این صورت در استفاده از کروز کنترل سوگند یاد می کنند ، از کروز کنترل راداری رضایت بیشتری خواهند داشت. دوره عادت ، هنگامی که لازم است از نظر ذهنی به این واقعیت بپردازید که بخشی از کنترل موتورسیکلت را به برنامه رایانه ای واگذار کرده اید ، نسبتاً سریع می گذرد.

اگرچه تازگی در دنیای موتورسیکلت ها بیش از ده سال دیرتر از اتومبیل ها ظاهر شد ، اما تا حدودی می توانم به طرز بدبینانه ای پیشنهاد کنم که رانندگان به مدرسه موتورسواران بیایند. من تا به حال یک کروز کنترل راداری به اندازه KTM خوب ، ملایم ، با مدارا و راحت (در مورد ب ام و موتوراد و دوکاتی صادق نیست) در هیچ خودرویی ندیده ام.