رانندگی کردیم: Husqvarna TE 449

• ویدئو ، برای اولین بار
• ویدئو ، دوم
• قیمت 2011

اجازه دهید تجربیات خود را در مورد آزمایش جدیدترین ابزار شخم سرگرم کننده بنویسم.


زمینه ها با داستانی آغاز شد که مستقیماً به خود محصول مربوط نمی شود ، اما زیبا است


پیشینه وقایع را در قلمرویی توصیف می کند که زمانی سوئدی ، سپس ایتالیایی و اکنون بوده است


شرکت آلمانی اینکه ارائه های ایتالیایی کمتر از آن سازماندهی شده است


اتریشی، آلمانی و ژاپنی، ما قبلاً این را درک کرده ایم - اینطور بود


همچنین در رویداد Husqvarna سال گذشته (2010): پس از تلاشهای اولیه به


پس از آن موتورسیکلت های رایگان ، روزنامه نگاران و عکاسان را با برنامه هماهنگ کنید


ساعت ها در اردوگاه هرج و مرج واقعی حاکم بود.

شما این موتورسیکلت را گرفتید ،


که می خواهید یا که رایگان بوده و تا آنجا که بوده اید رانندگی کرده اید


اراده. داغترین محصول جدید در آن زمان ، TE 250 ، بی وقفه بود.


مشغول و برخی شرکت کنندگان تمایلی ندارند. امسال دو سایت وجود داشت


آزمایش موتور کراس و اندورو روی پالت ها به طور جداگانه ، برای هر موتورسیکلت


همیشه مکانیک یکسانی وجود داشت ، راهنماها دستورالعمل های روشنی ارائه می دادند ، همه


با این حال ، رویدادها بر اساس یک برنامه از پیش تعیین شده بدون خطا پیش رفت. شاید


تصادفی (به هر حال ، من آنطور که می خواهم ارائه نکردم


می توانم با اطمینان بگویم) ، اما فکر می کنم تأثیر دست آلمانی احساس می شود. V


این ممکن است فرمول مناسب Husqvarna باشد.

چه خبر؟ اوف ،


زیاد. قاب کاملاً دوباره ترسیم شده است. بطور غیرمعمول باریک است (به ویژه در زیر


صندلی که دو لوله پشت موتور سیکلت را به سر متصل می کند


فریم) ، فقط در جایی که برای درست بودن نیاز به عرض دارد ، گسترش می یابد


موقعیت پاهای راننده همچنین او در حال حاضر زیر پایش است ، جایی که آنها بودند


Husqvarnas نسل قبلی بسیار گسترده است ، به گوشه های عمیق می رود و


هنگام غلبه بر موانع به سرعت به زمین برخورد می کند. همچنین همه پلاستیک بسیار با کیفیت


قطعات (تولید شده توسط Polisport) دوباره ترسیم و ادغام شده اند


کناره های پلاستیک در یک تکه دسترسی آسان به روده را فراهم می کند (سریع


سرویس! ) و برای یک حاشیه تمیز (بدون تغییر جایی که می توانید باشید


گیر کرده ، به عنوان مثال ، چکمه های مسابقه).

نصب آزاردهنده به نظر می رسد


هشت پیچ در زیر گلگیر عقب ، زیرا سرویس پس از مسابقه گل رایگان خواهد بود


پاک کننده فشار قوی احتمالاً غیرممکن است. یک ظرف دو تکه جدید برای


سوخت زیر صندلی (قسمت پایینی شفاف) با سوراخ پرکننده


سوخت پشت صندلی (مانند BMW G 450 X) و بال عقب بسیار غیر معمول است


با سوراخ روی دوشاخه (؟!). صندلی بسیار صاف است و قسمت جلویی تقریباً به آن می رسد


سرهای قاب طراحی غیر کلاسیک با شکل جلو ادامه می یابد.


یک گلگیر که به دلیل عرض و شکل آن نیازی به تقویت اضافی ندارد و s


چراغ جلو با شیشه محدب در سمت چپ. شما نمی توانید


آلمانی ها ، عدم تقارن را کنار بگذارید؟

آنها همچنین از باواریایی ها قبول کردند


راه حلی برای اتصال چرخ دنده جلو به محور چنگال عقب. درست


کاهش بار روی زنجیره محرک هنگام رانندگی از روی دست اندازها و


کشش را بهبود می بخشد لیست محصولات جدید به همین جا ختم نمی شود: میله های اتصال


شوک عقب برای افزایش آن بر روی نوسان چرخانده شد


فاصله از زمین ، حفاظت بهتر از "فلس" در برابر ضربه و خاک و


دسترسی مکانیکی به کمک فنر را تسهیل کرد. موتور سیکلت هنگام خرید نصب می شود


صدا خفه کن بی صدا مطابق با استانداردهای یورو 3 و همچنین مالک جدید


او همچنین یک گلدان Akrapovich برای مسابقه دریافت می کند.

TE بین پاها است


بسیار باریک ، فقط جلو به طور کلاسیک در اطراف یخچال ها گسترش می یابد.


فرمان در حالت استاندارد در حال حاضر به اندازه کافی بالا است ، اهرم های کنترل روشن هستند


در محل مناسب (کلاچ هیدرولیک). موتور خوب و خوب روشن می شود


طبل های آکراپوویچ خوب است ، اما متأسفانه نتوانستیم سریالی را امتحان کنیم.


خود موتور ، هنوز در BMW ، ما این فرصت را داشتیم که در سال 2008 آزمایش کنیم.


در آن زمان به نظرم رسید که ترکیب مفهوم Husqvarna و


موتور BMW پکیج بسیار خوبی است و بعد از چند مایل اول می تواند


من هم تأیید می کنم. گویی او بیش از 450 "مکعب" در زیر دارد


گشتاور واقعی تراکتور در منطقه.

بنابراین ، در تقاضا بسیار خوب بالا می رود


زمین و همچنین پرش زمانی که می خواهیم چرخ جلو در هوا باشد.


تحویل برق با تزریق الکترونیکی نرم و بدون تهاجم است.


دوچرخه سواری بعد از تعویض 310 سی سی با 449 سی سی TE به نظرم رسید


بزرگ ، شیطان در گوشه های بسته ، اما تفاوت این دو در این است


دو موتور سیکلت برای آزمایش ، ابتدا TE 310 و یک همکارم را گرفتم


کرونومتر در دست ، و در یک مسیر بسته اندورو ، زمان را روی دو دقیقه ، 34 تنظیم کنید


ثانیه و برخی تغییرات ، سپس به TE 449 تغییر می کند. و نتیجه؟

Do


ثانیه به طور همزمان! اثبات اینکه چند کیلو اضافه وزن می تواند


جایگزین یک واحد انعطاف پذیر و قدرتمند می شود. تعویض چنگال Marzocchi با


کایابینیمی حرکت خوبی بود زیرا کمتر به موتورسیکلت شبیه است.


بی نظمی های کوتاه را منعکس می کند و به طور کلی بسیار پایدار است.

مدفوع


به نظر می رسد ما می توانیم آن را دوباره پس از دو سال وقفه در مجله Auto انجام دهیم


تست مقایسه ای سخت اندورو 450 سی سی ، زیرا در آن زمان


هیچ چیز جدیدی در بازار وجود نداشت و TE 449 برای ورزش های گلی مناسب است


انقلاب کوچک بسیاری از چیزهای کوچک و بزرگ را پنهان می کند.


راه حل های فنی که باید خود را در مسابقات و سرگرمی ها ثابت کنند


سفرهای خارج از جاده با توجه به حمله وحشیانه بی ام و به دیگران


بخش های موتورسیکلت ، ما جرات کردیم نام Husqvarna را پیش بینی کنیم


شکاف بزرگی در پاشنه نارنجی شد. اثبات: در زمانی که بازار میدان با


در سال 2008-2009 25 درصد کاهش یافت ، این بازار جهانی برای Husqvarna است.


سهم 28 درصد یا بیشتر افزایش یافت

همیشه در حال رشد است

TE 310

Husqvarna باید قبلاً این کار را کرده بود: TE 310 2011 در اصل آخرین نسل TE 250 است. بنابراین ، موتورسیکلت 111 106 کیلوگرم وزن کم کرد و به بسته ایده آل سخت اندورو تبدیل شد: سبک ، چابک و به اندازه کافی قوی.

من و یک روزنامه نگار اسرائیلی تفاوت TE 250 و TE 310 را در جاده ای مسطح بررسی کردیم: هیچ تفاوتی در شتاب گیری در گاز کامل وجود نداشت ، اما وقتی با گاز دنده ششم گاز را با سرعت 50 کیلومتر در ساعت پرتاب کردیم ، راننده Husqvarna بزرگتر جلوتر رفت هر دو دوچرخه دارای هاب جدید و چرخ های اکسل ، سیستم اگزوز آرام تر ، دو برنامه متفاوت موتور ، مخزن سوخت جدید با پمپ بهبود یافته ، قاب محکم تر و باریک تر زیر پدال ها ، محافظ جدید ، لوله های خنک کننده جدید و اگزوز بهبود یافته است. حصار لوله

3 سوال: سوپ سالمینن

فنلاندی 1998 ساله هفت بار قهرمان جهان در رشته اندرو است. او از سال 2009 برای KTM اتریشی مسابقه می دهد و در سال 2 به تیم BMW پیوست و اکنون برای شرکت تابعه خود Husqvarna مسابقه می دهد. امسال او دو مسابقه در مسابقات قهرمانی جهانی XNUMX انجام داده است و هر دو بار سوم و چهارم شد، اما اکنون سه مسابقه را به دلیل مصدومیت از دست داده است. نمی توانم صبر کنم،

برای ادامه فصل با هاسکی جدید.

تفاوت اصلی BMW G 450 X با Husqvarna TE 449 چیست؟

موتورسیکلت ها بسیار متفاوت هستند. اصلاً قطعاتی وجود ندارد که از Husqvarna به BMW یا بالعکس عرضه شود. موتور بیشتر از BMW است ، اما دارای گیربکس جدید ، قطعات الکترونیکی ، محفظه فیلتر هوا است ... Husqvarna نیز بر اساس تجربه BMW ساخته شده است ، جایی که ما چندین راه حل فنی جدید را امتحان کردیم ، بنابراین TE 449 در حال حاضر روی کاغذ توسعه یافته است ، که دارای اشکالاتی است. بیشتر نه. این یک دوچرخه جدید است و تجربه سواری کاملاً متفاوت است ، من با دوچرخه سریعتر هستم.

آیا ب ام و تولید G 450 X را ادامه می دهد؟

صادقانه بگویم ، من نمی دانم ، من شخص مناسبی برای پاسخ به این سال نیستم. اگر به فروش خود ادامه دهد ، من دلیلی برای توقف تولید نمی بینم ، اما احتمالاً توسعه دیگری برای این مدل وجود نخواهد داشت. ب ام و مالک Husqvarna است که عملاً همان شرکت است و توسعه موتورسیکلت های آفرود با نام تجاری Husqvarna ادامه می یابد.

آیا تا به حال دوچرخه هایی با اندازه های مختلف را در یک مسیر آزمایش کرده اید؟ با کدام یک سریعتر هستید؟

البته ما تلاش کردیم ، بنابراین برای تفریح ​​بسیار کم است. این بستگی به راننده دارد ، نه موتورسیکلت. به عنوان مثال ، آنتوان میو می تواند با یک موتور کوچک 125 سی سی به اندازه من با 450 سی سی سریع باشد. میزان صدا به اندازه درایور مهم نیست. موتورسیکلت کوچکتر سبک تر و چابک تر است ، در حالی که موتور بزرگتر قدرت بیشتری دارد.

تصور اول

ظاهر 4/5

ما باید به اصول طراحی جدید عادت کنیم ، اما مطمئناً نمی توانیم خط جدید را به خاطر کسالت و کهنه بودن سرزنش کنیم. در مورد خودروهای آزمایشی ، برخی نقایص جزئی در کار نهایی (ریخته گری نادرست اهرم چرخ دنده و مهر و موم لاستیکی برش زشت زیر پوشش دریچه) مشاهده کردیم.

موتور 5/5

رقابت در کلاس تنها با مقایسه مستقیم با رقبا نشان داده می شود ، اما موتور برای اندورو پس از اولین کیلومترها عالی است. شاید نه به اندازه مواد منفجره ، اما بسیار مفیدتر.

عملکرد رانندگی ، ارگونومی 5/5

سیستم تعلیق و موقعیت رانندگی بسیار خوب است. در نگاه اول ، طول صندلی اغراق آمیز به نظر می رسد ، زیرا اندورو به ندرت یا هرگز نمی نشیند.

کلاس اول

در پایان سرمقاله، قیمت هنوز مشخص نشده بود، اما ما انتظار داریم که در مقایسه با فعلی کمی بالاتر باشد - زیرا این یک محصول واقعاً جدید است و به این دلیل که آنها صدا خفه کن Akrapovic را نیز "بخشش" خواهند کرد. در نگاه اول، TE 449 یک دوچرخه اندرو سخت خوب با برخی ویژگی‌های فنی است که تنها در آزمایش‌های طولانی‌تر می‌توانیم از آن‌ها قدردانی کنیم. 4/5

TC 449

مدل موتور کراس TC از نظر سخت افزاری با TE enduro متفاوت است (البته چراغ ندارد)، دارای میل بادامک متفاوت، نسبت تراکم بالاتر و در نتیجه هشت درصد قدرت بیشتر، انتخاب بین دو برنامه (تغییر بین "نرم" و "سخت"))، باید موتور را خاموش کنید و 10 ثانیه پس از فشار دادن سوئیچ صبر کنید) و یک دنده کمتر در گیربکس. موتور تک سیلندر در میان رده ها بسیار قوی است و به طور کلی جرأت می کنم بگویم مسابقات (ژاپنی) سخت تر و انفجاری تر است.

TC موتور کراس بسیار خوبی است که مخصوصاً موتورسواران آماتور را هدف قرار می دهد، تا حدی به لطف سیستم تعلیق کایابا که به خوبی کار می کند و به آرامی زمین را دنبال می کند، اما نحوه عملکرد پکیج در بالاترین سطوح مسابقه در نتایج مسابقات نشان داده خواهد شد. . . TC در حال حاضر به صورت استاندارد به صدا خفه کن Akrapovic مجهز شده است و در حال حاضر کیتی برای افزایش حجم به 480 متر مکعب ارائه می دهد.

Husqvarna TE / TC


449

TC و TE بر روی یک ساخته شده اند


در حقیقت.

موتور:


تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع سرد ، 449 cm6 ، چهار سوپاپ در هر


استوانه ، comp. صفحه: 12: 1 (13: 1) ، تزریق سوخت الکترونیکی Keihin D46 ،


استارت برقی

حداکثر توان: n.


p.

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

دانلود


قدرتها: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای (گیربکس 5 سرعته).

قاب: لوله های فولادی ، قاب کمکی


چدن سبک

ترمز: جلو


خراش دادن؟ 260 میلی متر ، از یک شات بخواهید؟ 240 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو قابل تنظیم Kayaba؟


48 ، 300 میلی متر خم شدن ، بپرسید


شوک کایابا قابل تنظیم ، سفر 300 میلی متری.

لاستیک: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

ارتفاع صندلی از سطح زمین:


963 میلیمتر

حد اقل


ترخیص کالا از گمرک زمینی: 335 میلیمتر

صفحات


برای سوخت: 8 ، 5 لیتر

عسل


فاصله: 1.490 میلیمتر

وزن


(بدون


سوخت): 113 (108) کیلوگرم

نماینده:


Avtoval ، Grosuplje ، 01/781 13 00 ، www.avtoval.si ، Motocenter Langus ،


Поднарт، 041/341 303، www.langus-motocenter.si، Motorjet، Марибор،


02/460 40 52 ، www.motorjet.si.

Matevž Hribar ، عکس: Milagro