ما رانندگی کردیم: Aprilia Dorsoduro Factory و Shiver 750 ABS
که منطقی و تنها صحیح است ، زیرا دوقلوهای نوح هیچ گونه نوآوری انقلابی خاصی دریافت نکرده اند. بیایید آنچه را که قبلاً از ارائه در سالن پاییز میلان می دانستیم خلاصه کنیم.
دورسودورو نسخه کارخانه ای دریافت کرد. Pegaso Strada ، RSV 1000 ، Tuono و در نهایت RSV4 قبلاً این نام را دریافت کرده اند ، و بنابراین اجزای با کیفیت بالاتر و مسابقه محور ، زیرا Aprilia مدل هایی با شخصیت اسپرت را جشن می گیرد. مثل اینکه یک نوع ماشین مسابقه کارخانه است. ما شک داریم که بسیاری از دارندگان دورسودورو در مسابقات شرکت خواهند کرد (همین امر در مورد پگاسوس نیز صدق می کند) زیرا موتور برای این کار طراحی نشده است ، اما من بسیار علاقه مند بودم که چگونه کار می کند زیرا پایه دورسودورو قبلاً نصب شده است. سیستم تعلیق سفت و مجهز به ترمزهای تیز.
مقدار زیادی از پلاستیک با فیبر کربن جایگزین شده است، یعنی روی گلگیر جلو، درپوش‌های جانبی سوخت و اطراف سوئیچ احتراق. قسمت عقب، از جمله درپوش‌های اگزوز نقره‌ای قبلی، اکنون مشکی مات است. قسمت لوله ای قاب به رنگ قرمز دوکاتی، قسمت آلومینیومی مشکی و نشیمنگاه با نخ قرمز در مواد مختلف دوخته شده است. دوچرخه در کل به طرز خطرناکی زیباست، فقط سطح دانه دانه باک بنزین واقعاً مرا تحت تأثیر قرار نداد. اشتباه نکنید - به دلیل لاک زدن سطح، کامل نیست. گفته می شود که دو کیلوگرم سبک تر از DD معمولی است.
نوآوری مهم دیگر عناصر تعلیق است. در جلو، تلسکوپ‌های ساکس با قطر 43 با 160 میلی‌متر حرکت (پیش بار قابل تنظیم و میرایی معکوس)، در حالی که در عقب، یک کمک فنر هیدرولیک 150 میلی‌متری (قابل تنظیم پیش‌بار و میرایی دو طرفه) در سمت گهواره‌ای نصب شده است. این کیت در حین رانندگی و همچنین زمانی که لاستیک عقب پس از توقف دوباره با پیاده رو برخورد می کند عالی عمل می کند. تفاوت آشکار است، اگرچه Dorsoduro پایه برای استفاده در جاده ها قبلاً یک کیت بیش از رضایت بخش دارد!
آنها همچنین کالیپرهای ترمز (Brembo چهار اتصالی ، شعاعی) ، پمپ ترمز و دیسک را جایگزین کردند. به طور معجزه آسایی ، این بسته بندی تهاجمی تر نشد (برعکس؟) ، اما قدرت ترمزگیری کاملاً با دو انگشت نشان داده شده است. این دستگاه بدون تغییر باقی مانده است و همچنان سه برنامه را انتخاب می کند: ورزش ، تورینگ و باران. دومی بی فایده است ، فقط زمانی می تواند مفید باشد که در هنگام بارندگی به مچ دست راست خود اعتماد نکنید.
موتور تکان نمی خورد و مدام شتاب می گیرد ، شاید بیش از حد. از چنین زیبایی تند ، من وحشیگری بیشتری را دوست دارم. کوتاه کردن پیشرانه ثانویه (زنجیره ای) احتمالاً کمک خواهد کرد ، اما برای لذت بیشتر سوپر موتورها ، فاقد کلاچ کشویی (ضد ضربه) و دسته های راننده است که بالاتر و نزدیکتر به راننده قرار گرفته است. در پیچ های کوتاه ، نمی دانستم زانو یا پاشنه خود را با آسفالت تنظیم کنم ...
شیور نسخه کارخانه ای نداشت ، اگرچه بسیار اسپرت تر از مدل قبلی است. علاوه بر ترکیب جدید رنگ مشکی و قرمز ، یک ماسک کوچک در زیر نور دریافت کرده است که به طرز ظریفی موتورسیکلت را به یک فرد بزرگسال تبدیل می کند و به گفته Aprilia ، آیرودینامیک را بهبود می بخشد. صندلی در جلو پایین تر و باریک تر است ، بنابراین قسمت داخلی ران ها کمتر زرد می شود و بازتر شدن فرمان و پدال های جدید ارگونومی صندلی را بیشتر می کند. برای چابکی بیشتر در پیچ ، رینگ عقب دیگر نه شش ، بلکه 5 اینچ عرض دارد ، در حالی که اندازه لاستیک ثابت است.
شاید جاده های کرواسی آسفالت شده در اطراف زادار مقصر بودند که دو سال پیش پس از کیلومترهای اول آنقدر درخشان نبودند یا واقعاً امسال آن را به این شکل بازسازی کردند ، اما این تجربه فرانسوی بسیار مثبت بود. در جاده ای پرپیچ و خم ، جایی که با سرعت 100 کیلومتر در ساعت برای شما اتفاق می افتد ، او یک اسباب بازی واقعی بود. بسیار ، بسیار قابل مانور ، به طور ثابت در جاده می ایستد (قاب عالی ، سیستم تعلیق با کیفیت بالا!) ، انتقال کمی سفت تر ، فرمانبردار و سریع ، قدرت کافی. فقط در پیچ های کوتاه توجه بیشتری لازم است ، به ویژه اگر برنامه Sport موتور انتخاب شده باشد ، زیرا هنگام بازکردن گاز دریچه گاز بی قرار می کشد.
هنگام مانور در شهر ، فضا تا 26 درجه سانتیگراد گرم شده است ، در الاغ و ران گرما وجود دارد و باید توجه داشت که شیور بیشتر از ژاپنی های چهار سیلندر به ویژه دست ها خسته است. علاوه بر این ، با توجه به اینکه همه داده های مربوط به اتصالات دیجیتال (از جمله مصرف متوسط و فعلی) جایی برای اندازه گیری سوخت پیدا نمی کنند ، این کمی مضحک است. باشه چراغ داره شیور همچنین دنده انتخاب شده را نشان می دهد ، اما اعتراف می کنم در حین رانندگی یک بار به آن نگاه نکرده ام. ABS کار می کند و اجازه می دهد تا بسیاری ، و شاید حتی بسیاری. در پیاده روهای ناهموار ، او بلافاصله به چرخ جلو می رود ، بنابراین پس از ترمز اضطراری ، فردی از بالای فرمان عبور می کند. HM
Aprilia Shiver 750 ABS
موتور: دو سیلندر V90 درجه ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، تزریق سوخت الکترونیکی ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، سه تنظیمات مختلف الکترونیکی
حداکثر توان: 69 کیلو وات (9 اسب بخار) در 95 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 81 نیوتن متر در 7.000 دور در دقیقه
انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر
قاب: لوله ای آلومینیومی و فولادی مدولار
ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، فک شعاعی 240 میله ای ، دیسک عقب؟ XNUMX میلی متر ، فک تک پیستونی تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو؟ 43 میلی متر ، 120 میلی متر سفر ، شوک قابل تنظیم عقب ، 130 میلی متر سفر
لاستیک: 120/70-17, 180/55-17
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 800 میلی متر
مخزن سوخت: 15
فاصله دوچرخه: 1.440 میلی متر
وزن: 210 کیلوگرم (آماده سوار شدن)
نماینده: Avto Triglav ، Dunajska 122 ، Ljubljana ، 01/588 45 50 ، www.aprilia.si
تصور اول
ظاهر
فقط می توانید با کمان رقابت کنید. آیا می توانید یک برهنه گر برتر طبقه متوسط را به من نشان دهید؟ 5/5
موتور
موتور دو سیلندر انعطاف پذیر و پاسخگو کاملاً در شاسی عالی قرار می گیرد. فقط با ارتعاشات اندک پدال و حرارت در سرعتهای پایین موتور و دود خروجی زیر صندلی مانع از کار می شود. 4/5
راحت
Shiver موتورسیکلتی نیست که با محافظت از باد و راحتی خستگی ناپذیر "بال طلایی" راکب را نوازش کند. ارگونومی صندلی خوب است، فقط اسپرت است. نسخه GT هم هست! 3/5
قیمت
بدون ABS هزینه آن 8.540،800،696 یورو است. با یک نگاه اجمالی به لیست قیمت ها می بینید که قیمت قابل مقایسه با BMW F 8 R ، Ducati Monster 600 ، Triumph Street Triple و Yamaha FZXNUMX است. جالب است ، من قبلاً می خواستم بنویسم که (خیلی) گران است؟ !! خوب ، موتورهای چهار سیلندر XNUMX از سرزمین طلوع ارزان تر هستند. 4/5
کلاس اول
من بسیار علاقه مند هستم که این Tuono کوچک پس از بیش از 10 هزار کیلومتر چگونه می شود. زیرا اگر ایتالیایی ها از استقامت مناسب نیز مراقبت کرده اند ، این یکی از بهترین انتخاب ها در بخش است. 4/5
کارخانه آوریلیا دورسودورو
موتور: دو سیلندر V90 درجه ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، تزریق سوخت الکترونیکی ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، سه تنظیمات مختلف الکترونیکی
حداکثر توان: 67 کیلو وات (3 اسب بخار) در 92 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 82 نیوتن متر در 4.500 دور در دقیقه
انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر
قاب: لوله ای آلومینیومی و فولادی مدولار
ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، فک های برمبو با شعاع نصب شده با چهار میله ، دیسک عقب؟ 240 میلی متر ، فک تک پیستونی
تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ 43 میلی متر ، 160 میلی متر سفر ، شوک قابل تنظیم عقب ، 150 میلی متر سفر
لاستیک: 120/70-17, 180/55-17
ارتفاع صندلی تا کف: 870 میلی متر
مخزن سوخت: 12
فاصله دوچرخه: 1.505 میلی متر
وزن: 185 (206) کیلوگرم
نماینده: Avto Triglav ، Dunajska 122 ، Ljubljana ، 01/588 45 50 ، www.aprilia.si
تصور اول
ظاهر
مدل Ducati Hypermotard Evo و KTM Duke R را پشت سر می گذارد ، هر دو با جزئیات عالی. می توان آن را با زیباترین (بزرگترین) ابرموتو تاج گذاری کرد. 5/5
موتور
در چنین طراحی باید تیزی و نقطه وجود داشته باشد. می‌دانی، من خودم از پیچ چرخ‌دار بیرون می‌پرم و/یا علامت سیاهی روی جاده می‌گذارم. وگرنه V2 موتور خوبیه. 4/5
راحت
صندلی سخت ، "فنر" های سخت ، فقط یک مخزن بنزین 12 لیتری ، بدون دسته مسافر. 2/5
قیمت
قیمت آن 750 یورو بیشتر از نام بدون Zavod است. اگر به نظر شما ارزشمند است خودتان فکر کنید ... موتورهای سرگرم کننده ای با پول کمتر وجود دارند ، اما در واقعیت اینطور نیستند. DD Factory عملاً منحصر به فرد است. 3/5
کلاس اول
نه برای روروک مخصوص بچه ها ، حتی برای موتورسوارانی که عاشق سفر هستند. با این حال ، اگر می خواهید به یک جاده پیچ و تاب دار (سبک منحصر به فرد) حمله کنید ، این درست است. 4/5
Matevž Hribar ، عکس: Milagro
