سوار شدیم: یاماها نیکن
در شبکه های اجتماعی خواندم: «ترکیب کنید». دیگران اضافه می کنند: «یک سه چرخه دیگر برای فراموشی». سومی اضافه کرد: "این یک موتور نیست، یک سه چرخه است." ارزش این را دارد که اینجا بایستی، نفس بکشی و تا دیروز بدعتگذار خودت را موتورسوار معرفی کنی. دختران و پسران، می دانید، این یک موتور سیکلت است. و حتی این بسیار نوآورانه، با تکنولوژی پیشرفته در جلو، طراحی خاص خود را دارد و مهمتر از همه، به سادگی با ویژگی های رانندگی خود تحت تاثیر قرار می دهد.
هنگامی که اریک دسیس ، رئیس یاماها اروپا ، آن را در نمایشگاه موتورسیکلت EICMA در میلان در نوامبر گذشته رونمایی کرد ، شبیه یک ترانسفورماتور روی صحنه بود با دو چنگال جلو رنگ آبی که فقط منتظر تغییر شکل بود ... این موضوع قطعاً جالب به نظر می رسید ، اگرچه برخی شک داشتند و می گفتند که داستان دیگری در مورد نمونه اولیه ، بوی آن اسکوترهای سه چرخه است که مردان میانسال با تی شرت و شلوار و کلاه ایمنی در جاده های کمربندی شهرهای بزرگ با آن روبرو بودند ، ری "دمپایی" و "آینه" بان در جایی از زندگی خود تعقیب آدرنالین را دنبال می کنند. و چه زیبایی در سبک: "ما ، موتورسواران ، ها؟!" با وسیله نقلیه ای که می تواند از گروه B رانده شود. اما ما اشتباه کردیم.
سه به معنای خلاقیت و برتری است
در پایان ماه می، دوباره با آقای اریک در کیتزبول، اتریش ملاقات کردیم. در مراسم معرفی سه چرخه نیکن. به هر حال، "ni-ken" مشتق شده از ژاپنی به معنای "دو شمشیر" است، در یاماها نام آن به عنوان "Niken" تلفظ می شود. در دعوتنامه ارائه شده بود که ما اسکی می کنیم، کاروال را به زبان اسلوونیایی، روی یخچال طبیعی بالای کاپرون سوار می کنیم. خنده دار. در کنار رئیس جمهور که اتفاقاً موتورسوار و اسکی باز بسیار ماهری است، با دو اسکی باز برتر نیز آشنا شدیم که یکی از آنها داویده سیمونچلی، یکی از اعضای سابق تیم ایتالیا بود که فن اسکی ناچ را به ما آموخت. چرا؟ زیرا یاماها ادعا می کند که پیچیدن بر روی نیکن مانند اسکی بریدگی است، تکنیکی که سال ها پیش بعد و انقلاب جدیدی را در اسکی به ارمغان آورد. تا حدودی، این حتی درست است، اما در مورد تجربه رانندگی کمی دیرتر. چرا نیکن انقلابی است؟ عمدتاً به دلیل دو چرخ جلو، دوشاخه جلو و مهمتر از همه به دلیل گیره پیچیده دنده فرمان ثبت شده با اتصال متوازی الاضلاع، که تضمین می کند هر چرخ منحنی خود را مطابق با اصل آکرمن شناخته شده در بخش خودرو دنبال می کند. فن آوری شیب جفت چرخ های جلو Leaning Multi Wheel - LMW نامیده می شود. نیکن امکان شیب تا 45 درجه را می دهد و در اینجا می توانیم نقاط مشترکی را با تکنیک اسکی ناچ پیدا کنیم.
دی سیس توضیح می دهد که آنها بسیار آزمایش و آزمایش کرده اند و سازش کرده اند. چرخ‌های جلوی 15 اینچی و همچنین فاصله 410 میلی‌متری آنها، چنین سازشی هستند. همراه با دو چرخ، سیستم تعلیق دولوله جلو چشمگیرترین عنصر است: چنگال های عقب USD 43 میلی متر قطر برای جذب ضربه و کاهش لرزش دارند، قطر جلو برای فاصله بین دو محور نیکن مانند 41 میلی متر است. بدون محور جلو اگر قسمت جلویی یک نوآوری کامل و نوآورانه است، پس بقیه دوچرخه همان چیزی است که ما در یاما، این بار در یک نسخه کمی تغییر یافته، از قبل می دانیم. نیکن از موتور سه سیلندر اثبات شده CP3 که از مدل های کارخانه ای Tracer و MT-09 شناخته می شود، با سه حالت کار نیرو می گیرد. او با 115 "اسب" آنقدر زنده است که در نیکن خود را بیان کند و در عین حال آنقدر قوی است که فقط یک دست با تجربه (موتورسوار) می تواند او را کنترل کند. این ردیاب پایه‌ای بود که بر روی آن ساخته شد، اما نیکن هندسه‌ای کمی تغییر یافته است که با طراحی سه چرخه سازگار شده است. در مقایسه با آن، نیکن دارای توزیع وزن 50:50 است، بنابراین وضعیت سواری کمی عمودتر است و به عقب منتقل می شود.
از طراحی تا بالای Veliki Klek
وقتی کسی به این شگفت‌انگیز جدید یاماها در عکس‌ها نگاه می‌کند، البته غیرممکن است که واقعاً نیکن را حس کند. آیا واقعاً به همین دلیل مناسب است که ما موتورسواران ارتدکس دستان خود را تکان دهیم و بگوییم که این یک «روروک مخصوص بچه‌های سه چرخ» دیگر است؟ نه، چون باید تجربه کرد. آن را امتحان کنید. به آنجا بروید، مثلاً به سمت ولیکی کلک، تپه ای نزدیک، که این جاده مارپیچ به بالای آن می پیچد و جایی که ما برای ترشح آدرنالین موتورسیکلت، از جمله اسلوونیایی ها، حرکت می کنیم. و اینجاست که ما آن را آزمایش کردیم. اینجا محیط اوست، جاده های پر پیچ و خم پس خانه اوست. یک چیز دیگر در مورد طراحی: با این حال، کاملاً نوک تیز است، کمی شبیه عقرب یا کوسه - یک "جلو" گسترده با باسن باریک. احساسات؟ روی آن می نشینم و در ابتدا احساس می کنم در دستانم کاملاً سنگین است. 263 کیلوگرم دقیقاً یک دسته پر وزن نیست، اما در کنار من، یک روزنامه‌نگار شکننده فرانسوی، که وزنش بیش از 160 سانتی‌متر نبود، نیز به عنوان شوخی، در جا به آن مسلط شد. درنتیجه بله! خوب، وزن از همان مترهای اول ناپدید می شود، اما دو مشکل دیگر ایجاد می شود: یکی نمی داند دوچرخه ها دقیقاً کجا می روند، و جلو بسیار گسترده است. اما می توان با کمی تمرین و عادت بر هر دو مشکل غلبه کرد، بنابراین معضلات پس از چند مایل از بین می روند.
در اولین گردش به چپ از دره به بالا ، ما هنوز احساس می کنیم که در این ارتفاعات آسفالت زمستان-بهار است ، سرد بخوانید ، چسبندگی غنی نیست ، بنابراین احتیاط اضافی نیست. با هر دور بهتر می شود ، من به آنها عمیق تر می شوم ، سپس سرعت خود را کم می کنم ، حتی گاهی اوقات یک لغزش جزئی از چرخ جلو را احساس می کنم. ام ، کاروام؟! این دوچرخه باعث ایجاد اعتماد به نفس می شود ، حتی زمانی که از جلوتر از کامیون سبقت می گیرم ، موقعیت را بیش از حد ارزیابی می کنم ، تعمیر می کنم ، ترمز می کنم و در خط ورودی به گلف عقب می روم. او به من گفت. من احساس وحشت نمی کنم ، دوچرخه ثابت و قابل کنترل است ، سیستم بدون استفاده از کلاچ هنگام بالا رفتن عملکرد خوبی دارد ، ترمزها کار خود را انجام داده اند (نیروی ترمز به یک جفت چرخ منتقل می شود ، بنابراین اصطکاک بیشتر است). در سرعت های بالاتر ، علیرغم سپر جلو کوچک کنترل نشده ، احساس می کنم ضربه هوا وجود دارد ، اما این بحرانی نیست. آیا نیمه دیگر شما با شما به Velikiy Klek می آید؟ هر کدام را که انتخاب کنید ، صندلی به اندازه کافی بزرگ است و دوچرخه نیز آماده است تا شما را در آن گوشه های بیشمار به بالای صفحه برساند.
بنابراین، نیکن نیاز به آزمایش دارد، نه اینکه فقط در عکس ها دیده شود. از 29 اوت تا 2 سپتامبر این فرصت را خواهید داشت که آن را در گوشه و کنار گورنیسکا "برش دهید"، جایی که توسط یک واردکننده اسلوونیایی به عنوان بخشی از تور اروپایی یاماها تحویل داده می شود. این قطعا فرصتی است برای یادگیری بعد جدیدی از تجربه خودرو و گسترش افق های خود. در ماه سپتامبر در نمایشگاه های اسلوونی ظاهر می شود. شما خوشحال خواهید شد زیرا نیکن به سادگی شما را تحت تاثیر قرار می دهد.
