سوار شدیم: کاوازاکی ZX-10R نینجا

پیست یاس مارینا در ابوظبی ، جایی که مسابقه دهندگان فرمول 1 هر ساله در آن شرکت می کنند ، در شب با نورافکن های روشن روشن می شود. این یک پیست اتومبیلرانی معمولی است ، بنابراین تعداد پیچهای کوتاه و هواپیماهای باشکوه و بسیار بلند بیش از حد متوسط ​​دارد. می توانم بگویم که این یک بستر عالی برای آزمایش همه محصولات جدید ارائه شده توسط دوجین جدید کاوازاکی است. زیرا یک پایگاه تا حدی موذیانه ، چاشنی ماسه بیابانی که روی منافذ آسفالت اعمال می شود ، و حداقل مناطق گردشگری نیز تا حدودی شرایط غیرقابل پیش بینی در جاده را به همراه دارد.

البته ، کاوازاکی پس از همه عناوین فوق العاده دوچرخه در سالهای اخیر نیازی به تغییر شدید نداشت ، اما از آنجا که ما در مورد اعتبار ، پیشرفت فنی و ژاپنی ها صحبت می کنیم ، که فناوری بالا برای آنها اهمیت زیادی دارد ، بدیهی است که مهندسان این کار را نکرده اند. به با هدایت قهرمانان جاناتان ری و تام سایکس ، یک آخر هفته اضافی داشته باشید ، آستین های خود را بالا بزنید و نسل بعدی سوپراسپرت های لیتری را بسازید که در اولین مسابقه در استرالیا دیدیم با موفقیت کامل همراه شد.

کاوازاکی جدید در جستجو

ZX-10R Ninja بسیار شبیه به نسخه قبلی خود است که در سال 2011 دستخوش تغییرات اساسی شد. اما اصل تغییرات در چیزی است که از دید پنهان است. نمایش چنگال های جلو بخشی از این تغییرات پنهان نیستند ، مد روز هستند و با محفظه روغن اختیاری ، ظاهر MotoGP و قابلیت تنظیم استثنایی را ارائه می دهند. الکترونیک هنوز در کار آنها دخالت نمی کند ، بنابراین آنها راه حل بهینه را برای همه کسانی که قصد دارند به مسابقه هایی بروند که تعلیق فعال ممنوع است ارائه می دهند. با این حال ، من در مورد کار آنها هیچ نظری نمی دهم. کل قسمت جلویی فوق العاده پاسخگو و سبک است. بخشی از اعتبار نیز به لاستیک های عالی Bridgestone Battlax Hypersport S21 تعلق دارد که در غیر این صورت برای دوچرخه های اسپرت با عملکرد بالا و در درجه اول برای استفاده در جاده طراحی شده اند. با این حال ، آنها در پیست نیز عملکرد خوبی داشتند. در آنجا ، شتاب قوی در دنده دوم و تحت بار کامل به معنی آزمایش خوب لاستیک ها بود ، و مشکلی برای وسایل الکترونیکی رانندگی و سیستم تعلیق نیز توسط هواپیمای بلند پیشنهاد شد که هنگام تغییر از سوم به چهارم نیز به چپ خم می شود. دنده. در آنجا ، با سرعت 180 کیلومتر در ساعت ، راننده به یک پیچ خم می شود ، شتاب می گیرد و به دنده ششم می رود ، جایی که با 260 کیلومتر در ساعت به شدت به دنده دوم ترمز می کند ، و به دنبال آن ترکیبی از حرکتهای کوتاه به چپ و راست به چرخش. ترمزها به شدت بارگیری شده بودند و یک جفت بادامک آلومینیومی برمبو مونوبلوک به تدریج یک جفت دیسک 330 میلی متری را در دست گرفت. علیرغم اینکه ترمزم به حدی سخت بود که مچم بعد از هر 20 دقیقه رانندگی در بزرگراه درد می کرد ، ABS هرگز کار نمی کرد ، و من هیچ ایده ای ندارم که چه اتفاقی می افتد تا این فرشته نگهبان دوچرخه سوار مدرن در مسیر قرار بگیرد. ... خوب ، من مطمئناً آرزو می کنم که ترمزها ، که لازم نبود آنها را خیلی فشار دهید ، سریع و کارآمد شما را متوقف کند. در اواخر آخرین رانندگی ، هنگامی که به طور خاص اثر ترمزگیری ترمزهای بسیار دیر هنگام را آزمایش می کردم ، احساس کردم که یک رهاسازی وجود دارد و اهرم ترمز جلو نیز برای همان اثر ترمز باید بسیار محکم فشار داده شود. با این حال ، این درست است که چنین سفر جاده ای شدید حتی در خواب انجام نمی شود ، و بنابراین این فقط در مورد پیست مسابقه صدق می کند ، جایی که شما دو بار از 260 تا 70 کیلومتر در ساعت ، البته ، در کوتاهترین فاصله ممکن ، ترمز می کنید. این آسان نیست.

در این ترکیب پیچ های سریع و آهسته ، من توانستم نحوه عملکرد کنترل لغزش شش چرخ عقب را آزمایش کنم. ECM کاوازاکی با پردازنده 32 بیتی تمام داده ها را اندازه گیری کرده و با استفاده از الگوریتمی به چرخ عقب منتقل می کند. قدرت 200 "اسب بخار" یا دقیقتر 210 "اسب بخار" در حداکثر سرعت ، هنگامی که هوا به معنای واقعی کلمه به داخل منیفولدهای ورودی و سپس از طریق سیستم RAM-AIR به داخل محفظه احتراق رانده می شود ، وحشیانه است. موتور چهار سیلندر 998 سی سی Cm 16 سوپاپ در محدوده دور در دقیقه کم خون است و زندگی واقعی ندارد ، اما هنگامی که دور در دقیقه از 8.000 دور در دقیقه بیشتر می شود ، زنده می شود و نینجا شهرت خود را برآورده می کند: شتاب بدون سازش ، وحشیانه و البته دوز مناسب از آدرنالین بنابراین ، کاوازاکی ZX-10R Ninja در مورد رانندگی سریع بسیار گزاف است زیرا باید در دوربینی بسیار خوب طراحی شده که به دلیل ماهیت مسابقه ای کوتاهتر است ، به دور و دنده صحیح توجه کنید. تعویض دنده با استفاده از سیستم تعویض دنده سریع ، مانند مورد Superbikes ، البته نقش تعیین کننده ای در این زمینه دارد. اهرم گاز همیشه باید کاملاً باز باشد ، در حالی که یک حرکت کوتاه اما مصمم انگشتان پا در پای چپ کافی است و نینجا از قبل با سرعت بیشتری به جلو حرکت می کند. همه با هم ، البته ، بدون استفاده از کلاچ. با این حال ، هنگام تغییر دنده پایین و هنگام راه اندازی باید از کلاچ استفاده کرد. برای همه علاقه مندان به مسابقات اتومبیل رانی ، یک کنترل استارت نیز وجود دارد که به شما امکان می دهد با روشن شدن چراغ سبز ، به سرعت به اولین گوشه پیست مسابقه شتاب دهید.

موتور با نسل جدید بهبود یافته است: کوتاهتر ، کوچکتر ، سبک تر ، با سر و سیلندرهای کاملاً جدید ، دریچه های خروجی جدید و طراحی میل بادامک. برای کارآیی بیشتر ، آنها محفظه احتراق ، فیلتر هوا را تغییر دادند و یک واحد مکش کاملاً جدید با نازل هایی با قطر 47 میلی متر نصب کردند. سایکس و ریا می خواستند هندلینگ را بهبود بخشند و اثرات اینرسی را کاهش دهند ، بنابراین اینرسی محور اصلی را 20 درصد کاهش داد ، که قوی تر اما سبک تر نیز بود.

مدیریت همه اینها در پیست بسیار آسان است. در اینجا آنها واقعا یک قدم بزرگ به جلو برداشته اند ، زیرا کاوازاکی دوچرخه کوچکتری نیست. اگرچه نوسان بلندتر است ، فاصله بین دو محور 1.440 میلی متر کوتاه تر است. اما با قاب و سیستم تعلیق جدید ، همه چیز فوق العاده هماهنگ عمل می کند و نینجا به دلیل فرمان پهن و راحت ، به راحتی خطوط تهاجمی را قطع می کند و دستورات را از نزدیک دنبال می کند. کل بسته با آرامش ، بسیار روان انجام می شود. علاوه بر این ، ترمزهای دیرهنگام و نگه داشتن مسیر ، هنگامی که تمرکزم پایین آمد و من در هنگام رانندگی اشتباه کرده بودم ، باعث وحشت یا ترس من نشد ، زیرا همیشه در یافتن همه چیز حمایت می کردم. هیجان انگیز!

از آنجایی که من یکی از کوچکترین ها نیستم - 180 سانتی متر، از موقعیت رانندگی راحت نیز قدردانی می کنم. تعداد کمی از دوچرخه های ورزشی سنگین دارای چنین موقعیت آرام و ناراحت کننده ای هستند. با پوشش جدید زرهی آیرودینامیکی، آنها به کشش کمتری دست یافتند و با دریچه های شیشه جلو که به طور مرتب قرار داده شده بودند، هوای چرخشی را در پشت آن کاهش دادند، به این معنی که کلاه ایمنی آرام تر، دید واضح تر و ردیابی راحت تر از خط کامل. . حتی با حداکثر سرعتی که در مسیر مسابقه به آن رسیدم، در حالی که کلاه ایمنی را روی مخزن سوخت فشار داده بودم، سرم ثابت ماند. و وقتی با ترمز بالاتنه بلند می‌شوید، هیچ فشاری از جریان هوا در قفسه سینه‌تان وجود ندارد. یک مزیت بزرگ برای زره ​​و آیرودینامیک!

به دلیل همه حقایق فوق ، من کاملاً احساس می کنم که Kawasaki ZX-10R Ninja می تواند یکی از راحت ترین موتورسیکلت ها برای رانندگی در مسافت های طولانی و استفاده از جاده باشد. کاوازاکی در اینجا سازش خوبی انجام داد ، زیرا آنقدر رادیکال نیست که استفاده منطقی از آن را فقط در پیست های مسابقه محدود کند.

با پنج موتور و کمک های الکترونیکی (کاوازاکی آن را S-KTRC می نامد) و سه حالت مختلف قدرت موتور ، می توانید آن را با هر شرایط جاده ای وفق دهید و البته از ویژگی اسپرت در پیست نهایت استفاده را ببرید.

این جانور سبز با قیمت 17.027 یورو متعلق به شما خواهد بود و کاوازاکی همچنین مدلهای ماکت مسابقه و گرافیک کمی مجهزتر و ویژه ای با گرافیک آزمایشات زمستانی ارائه می دهد که البته کمی گرانتر است.

با این اوصاف ، ده نفر برتر مسیر کمی متفاوت از مثال یاماها کاملاً اسپرت را در پیش می گیرند ، اما این مسیر نیز درست است و به دنبال کسانی است که قصد دارند این دوچرخه های ورزشی زیبا را حتی بیشتر از یک سفر کوتاه به طبیعت سوار شوند. به گوشه یا قهوه با موتورسواران دیگر. اکنون ما همچنان منتظر هستیم تا هوندا و سوزوکی به ما بگویند که نسل بعدی سوپراسپرت ها را چگونه تصور می کردند.

متن: پتر کاوچیچ

عکس: BT ، گیاه