موزه بریتانیای کبیر در بریستول
تصویر تاریخی اولین کشتی اقیانوس پیما با بدنه آهنی. کتابخانه عکس کنگره
در غرب انگلستان، یکی از مهم ترین کشتی های ساخته شده در نیمه اول قرن XNUMX از نظر توسعه کشتیرانی در بندر جزر و مد که توسط قفل های رودخانه آون ایجاد شده است، حفظ شده است. ایزامبارد پادشاه برونل.
لازم به ذکر است که این واحد علاوه بر نقش بسزایی در تاریخ کشتی سازی، دارای سرنوشت های فوق العاده جالبی است. این کشتی که به عنوان یک کشتی بخار آوانگارد با پیشران بادبان کمکی ساخته شده بود، در طول عمر خود به یک قایق بادبانی با پیشرانه بخار کمکی تبدیل شد و در نهایت به عنوان یک بادگیر معمولی در حالت "مرگ بالینی" قرار گرفت. از این حالت، او به "دوم" بازگردانده شد، این بار زندگی موزه ای، تلاش فوق العاده گروه بزرگی از علاقه مندان.
بریتانیای کبیر را می‌توان مظهر باور قرن نوزدهم به پیشرفت فناوری دانست. موقعیت قوی سیاسی و اقتصادی بریتانیا در نتیجه جنگ های ناپلئونی منجر به بهبود باورنکردنی در وضعیت اقتصادی شد که همراه با اختراعات جدید و بهبود چندین راه حل قدیمی، از جمله به توسعه بی سابقه حمل و نقل کمک کرد. . زیر ساخت. بنابراین، زمانی که لندن و بریستول از طریق راه آهن به یکدیگر متصل شدند، گام طبیعی بعدی گسترش آن... به نیویورک بود. این بخش "دریایی" قرار بود به یک کشتی بخار مدرن فرا اقیانوس اطلس خدمت کند. عملیات روسازی چوبی بزرگ غربی در سال 1838 آغاز شد و مالک آن، شرکت بزرگ کشتی بخار غربی، تصمیم به ساخت کشتی دیگری گرفت. در ابتدا قرار بود این یک پیشرفت نسبت به واحد قبلی باشد، اما ایزامبارد برونل (1806-1859، یکی از برجسته‌ترین مهندسان زمان خود) که مسئول طراحی و ساخت بود، توانست سرمایه‌گذاران را متقاعد کند که از روشی بسیار پیشرفته‌تر استفاده کنند. رویکرد باغبانی
بدین ترتیب بریتانیای کبیر به اولین کشتی اقیانوس پیما با بدنه آهنی تبدیل شد. لازم به تأکید است که قبلاً تجربه ای در ساخت بدنه های آهنی وجود داشت (خود برونل با کشتی کانال آهنی "Rainbow" به آنتورپ سفر کرد) و در بریتانیای کبیر بدون درخت ، آهن ارزان تر از چوب بود. استفاده از مواد جدید همچنین باعث بزرگ شدن بدنه و در نتیجه افزایش اثر مقیاس می شود که برای حمل و نقل دریایی بسیار مهم است. در نتیجه، کشتی 3700 تن جابجا شد، که به او اجازه داد موقعیت خود را به عنوان بزرگترین کشتی تجاری جهان از سال 1845 تا 1854 حفظ کند.
در آن سال‌های توسعه بسیار پویای فناوری، این خود دستاوردی بود که ماهیت رویایی فعالیت‌های برونل را تأیید می‌کرد.
دومین تصمیم کلیدی که اهمیت کشتی را در تاریخ کشتی‌سازی مشخص کرد، تجهیز آن به یک پیچ درایو بود. باز هم مانند آهن به عنوان مصالح ساختمانی بدنه، به هیچ وجه ناشناخته نبود. برونل با کار پروانه کشتی ارشمیدس به خوبی آشنا شد. بالاخره این یک واحد آزمایشی بود و بریتانیا به عنوان یک کشتی مسافربری بزرگ ساخته شد. با این حال، طراح کشتی بخار اقیانوس اطلس از مزایای پروانه قدردانی کرد و با ریسک مهندسی حساب شده، این راه حل را برای کشتی جدید خود به کار برد.
بریتانیا در یک حوض خشک مخصوص در بریستول ساخته شد. تمام زیرساخت های لازم در اطراف ایجاد شده است. عناصر آهن فرفورژه که توسط بارج از کولبروکدیل در Shropshire آورده شده بود در آنجا پردازش شدند. کارگران ماهر نیز از این مرکز پیشرو صنعت فولاد جذب شدند. با توجه به سابقه کل این تعهد، جای تعجب نیست که ساخت کشتی نسبتاً کند پیش رفت. او در ژوئن 1839 شروع به کار کرد، بدنه در 18 ژوئیه 1843 به آب انداخته شد (این یک رویداد اجتماعی بزرگ بود، به ویژه توسط شاهزاده آلبرت، شوهر ملکه ویکتوریا) و در ژوئیه 1845 کشتی آماده حرکت در دریا بود. . .
