جفت با… تاریخچه

کلاچ که تجهیزات اصلی خودرو است در کنار موتورهای احتراق داخلی ظاهر شد. با این حال، آنها به طور قابل توجهی با مواردی که در حال حاضر نصب شده اند تفاوت داشتند، عمدتاً به دلیل استفاده از تسمه های محرک چرمی. آیا کلاچ ها در طول سال ها تغییر کرده اند؟ از دیسک های اصطکاکی یک یا چند دیسکی گرفته تا فنرهای مدرن برگ مرکزی.

موثر اما گران است

یک تسمه محرک چرمی گشتاور را از قرقره موتور به چرخ های محرک منتقل می کرد. اصل عملکرد چنین سیستمی بسیار ساده بود: هنگامی که تسمه روی قرقره ها کشیده می شد، درایو روشن می شد. پس از شل شدن در امتداد چرخ های ذکر شده سر خورد و بدین ترتیب درایو خاموش شد. عملکرد تسمه محرک چرمی کاملاً مؤثر بود، اما اشکال اصلی آن این بود که چرم به راحتی کشیده می شد و به سرعت خراب می شد. بنابراین، چنین درایو باید اغلب جایگزین می شد، که کارکرد آن را گران می کرد. 

یک-…

راه حل بسیار بهتر از تسمه محرک چرمی استفاده از کلاچ به اصطلاح اصطکاکی بود که دیسکی است که در انتهای میل لنگ قرار دارد. او با یک دیسک دوم که به طور دائم به میل لنگ متصل شده بود تعامل داشت. درایو چگونه منتقل شد؟ برای درگیر کردن آن، دیسک اول که در انتهای میل لنگ قرار دارد، به دیسک دوم نزدیک شد که به طور دائم به میل لنگ ثابت شده بود. به محض برخورد دو دیسک، دیسک دوم شروع به چرخش کرد، همانطور که دیسک اول رانده می شد. انتقال قدرت کامل زمانی اتفاق افتاد که هر دو دیسک با سرعت یکسانی می چرخیدند. به نوبه خود، درایو با جدا کردن هر دو دیسک غیرفعال شد.

… یا چند دیسک

سپرهای "فرستنده" و "دریافت" با استفاده از کلاچ های چند صفحه ای بیشتر توسعه یافتند. کل سیستم از بدنه طبلی شکل خاصی تشکیل شده بود که به فلایویل متصل بود. ماهیت عملیات شامل شیارهای طولی مخصوص برش در بدنه درام است که بریدگی های لبه بیرونی دیسک ها بر روی آن قرار می گیرند. قطر دومی به اندازه بدنه درام بود. در حین حرکت، دیسک ها نه تنها با درام ذکر شده، بلکه با چرخ فلایو و میل لنگ نیز می چرخیدند. نوآوری این راه حل امکان حرکت طولی خود دیسک ها بود. علاوه بر این، آنها با همان تعداد سپر کواکسیال همراه بودند. مورد دوم با این واقعیت مشخص می شود که شکاف های آنها نه در بیرونی، بلکه در لبه های داخلی قرار دارد. شیارها وارد شیارهای طولی روی توپی متصل به شفت کلاچ می شوند.

با فنرهای اضافه شده

با این حال، کلاچ های چند صفحه ای، به دلیل اصل پیچیده عملکرد و هزینه بالای مونتاژ آنها، فراگیرتر نشده اند. آنها با کلاچ های تک صفحه ای خشک جایگزین شدند، اما علاوه بر این به مجموعه ای از فنرهای مارپیچ مجهز شدند که نیروی گیره ایجاد می کند. فنرهای حلزونی توسط مجموعه ای از اهرم های مخصوص به یکدیگر متصل می شدند. دومی به طور شل به شفت کلاچ وصل شده بود. علیرغم عملکرد بهبود یافته خود کلاچ، استفاده از اهرم ها دارای اشکال قابل توجهی بود. در مورد چه چیزی بود؟ نیروی گریز از مرکز باعث خم شدن فنرها و فشرده شدن بدنه به نسبت مستقیم با افزایش دور موتور شد.

قوانین مرکزی

مشکل فوق تنها با استفاده از به اصطلاح کلاچ برطرف شده است. فنر دیسکی مرکزی اول از همه، سیستم گیره ساده شده است، زیرا به جای کل سیستم فنرهای سیم پیچ و اهرم های مرتبط، از یک عنصر واحد از یک فنر نصب شده در مرکز استفاده می شود. این طراحی مزایایی دارد. از جمله مهمترین آنها، شایان ذکر است که فضای کاری کوچک مورد نیاز و مهمتر از همه، نیروی فشار ثابت است. جای تعجب نیست که کلاچ های فنری وسط به دلیل تطبیق پذیری در اکثر مدل های خودرو استفاده می شوند.

اضافه: 7 سال پیش,

عکس: بوگدان لستورژ