من شکارچی هیلمن 1970

دیگر نه. اکنون قدرت خود را بیش از دو برابر کرده است و یک مدعی جدی برای کسب مقام نهم در گروه N جام سدان های تاریخی کوئینزلند است که قبل از سال 1972 ساخته شده است.

او می‌توانست ماشین بهتری را برای مسابقه انتخاب کند، اما مدیر اجرایی 44 ساله نمی‌توانست به یک اسب هدیه نگاه کند. او می‌گوید: «به همسرم، ترودی، یک ماشین توسط عمو و عمه‌بزرگش چارلی و میبل پرارسون داده شد. آنها آن را در سال 1970 به قیمت 1950 دلار نو خریدند و 42,000 مایل (67,500 کیلومتر) را رانندگی کردند تا اینکه در سال 1990 آن را به ترودی دادند.

ترودی اولین موقعیت تدریس خود را در لانگریچ به دست آورد و آن زمان بود که با او آشنا شدم. من در آن زمان شاکارو بودم و کمی از ماشین عجیب و غریب بودم و همه می گفتند که او من را برای مراقبت از ماشینش برداشت. نه اینکه ماشین نیاز به توجه خاصی داشته باشد.

ما چندین سفر رفت و برگشت به بریزبن انجام دادیم، آن را در جاده های خاکی به خانه ها رساندیم و برای تعطیلات از لانگریچ به راکی، تاونزویل، کایرنز، هوگندون و وینتون رفتیم و تنها مشکلاتی که داشتیم یک ماشین انگلیسی بود. چهار لیتر روغن مصرف کرد و به یک ژنراتور جدید نیاز داشت. وگرنه همه چیز خیلی خوب پیش رفت.»

هنگامی که ترودی کار تدریس خود را به پایان رساند، این زوج به بریزبن بازگشتند و هیلمن را برای حدود 18 ماه زیر خانه مادرشان در تووومبا رها کردند. او می‌گوید: «سپس مادر ترودی زنگ زد و از من خواست که از شر او خلاص شوم. من آنقدر از آن خوشم آمد که حدود چهار سال از آن به عنوان ماشین دوم استفاده کردیم و سپس یک موقعیت مدیریتی گرفتم و هیلمن بازنشسته شد.

حدود سال 2000 من موتور اسپورت را شروع کردم و از این ماشین استفاده کردم. من فقط رول کیج را گذاشتم و رفتم." وست به لطف پدرش، گراهام، که همراه دین رینزفورد در پورشه 911 بود و در مسابقات رالی استرالیا در سال 1976 پس از تیم کارخانه نیسان ژاپن، دوم شد، شجره مسابقه ای دارد.

پدر او همچنین در سال 1978، هنگامی که در رالی کانبرا اینجا بود، راننده رالی افسانه‌ای، استیگ بلومکویست، در Saab EMS کمک راننده بود. او می گوید: «پس مسابقه در خون من است. وست حرفه موتوراسپرت خود را با دوی سرعت و تپه نوردی، تایم تریل با تغییرات محدود هیلمن آغاز کرد. با گذشت زمان، غرب "سریع تر و بهتر" شد و این خودرو به تدریج تغییرات بیشتر و بیشتری دریافت کرد و به سمت مسابقات "جدی" تر حرکت کرد.

دسته تاریخی تغییرات محدودی را امکان پذیر می کند، بنابراین هیلمن هانتر مسابقه ای اکنون به شوک های Koni مجهز شده است. جلو تعلیق فنری، قابل تنظیم برای کاستور، کامبر و ارتفاع؛ موتور متعادل و متفکر؛ دستگاه استخراج دست ساز; منیفولد مصرفی خود را انجام دهید. دیسک های جلو تهویه شده Cortina; وبرهای دوقلو 45 میلی متری؛ و یک موتور چهار سیلندر 1725 سی سی. سانتی متر کمی بزرگ شد و به حدود 1730 سی سی رسید.

در ابتدا 53 کیلووات به چرخ فلایویل تولید می کرد و اکنون حدود 93 کیلووات به چرخ های عقب می رساند. وست می‌گوید: «وقتی برای اولین بار در هیلمن ظاهر شدم، من آدم خنده‌داری بودم. «هیچ کس قبلاً این کار را نکرده است. خیلی ها می گفتند که نمی فهمند چرا غیرممکن است، اما خیلی ها می گفتند غیرممکن است.

«من مجبور بودم در تمام طول مسیر راه خودم را باز کنم. شما فقط نمی توانید چیزهایی را از قفسه بخرید. در طول این سال‌ها، کرسی‌هایی می‌گرفتم و برنده می‌شدم. حالا یک ماشین رقابتی است. وست می گوید دیگر هیچ کس نمی خندد. این یک شاسی بلند برای این کار است. اما لوکاس الکتریکی یک چالش است. آنها لوکاس را شاهزاده تاریکی می نامند."

"موتور و گیربکس بریتانیایی در کنترل نشت روغن خوب هستند و طبق قوانین من مجاز به ریختن روغن در مسیر نیستم بنابراین یاد گرفتم که چگونه آن را متوقف کنم." ادعای هیلمن برای کسب افتخار در مسابقه، پیروزی در اولین مسابقه از لندن به سیدنی در سال 1968 با راننده بریتانیایی اندرو کوان بود که بعداً به میتسوبیشی رالیارت نقل مکان کرد.

وست می گوید مزیت اصلی هیلمن این است که پهن و سبک است. حدود 40 میلی متر از اسکورت پهن تر است و سرعت پیچیدن خوبی دارد. اما من می توانستم از اسب بخار بیشتری استفاده کنم.

"محدودیت بزرگ گیربکس است. باید برم پایین من در حال واکسینه شدن در اسکورت تفاوت محدود هستم. سپس می توانم از لاستیک های بهتر استفاده کنم و حتی سریع تر حرکت کنم. من گاهی اوقات از محدودیت های آن کمی ناامید می شوم، اما در حالی که عاشق مسابقه هستم، توسعه و مهندسی مسابقه را نیز دوست دارم.

این اولین و تنها خودروی شکارچی است که به عنوان خودروی گروه N در استرالیا ثبت شده است، بنابراین من مشخصات آن را تنظیم کردم. و شاید آخرین مورد."