My Datsun 1600. – AvtoTachki

انتشار Datsun 1972 1600.

و این نسل بچه بومر نیست که باعث رشد می شود. آنها افراد بسیار جوان تری در دهه 20 و 30 خود هستند که مزداها، داتسون ها و تویوتاهای دهه شصت و هفتاد را دوست دارند.

برت مونتاگ 1972 1600 Datsun خود را به مدت چهار سال در اختیار داشت. او و پدرش جیم پس از جستجوی طولانی در سراسر کشور او را در یک خانه ویکتوریایی پیدا کردند. برت می‌گوید: «از آن به‌عنوان یک ماشین مسابقه‌ای پادو استفاده می‌شد.

چیزی که برت دوست داشت این بود که با وجود فرورفتگی و خراش، تقریبا هیچ زنگ زدگی روی ماشین وجود نداشت. او حرفه ای مکانیک است، بنابراین ترمیم هیچ مشکلی برای او ایجاد نکرد. در حالی که برت می خواست خودرو را تا حد امکان در انبار نگه دارد، تمایل به استفاده روزانه از خودرو در ترافیک قرن بیست و یکم نظر او را در مورد جهت بازسازی تغییر داد.

جیم داستان را ادامه می دهد: "ما می خواستیم آن را تا حد امکان استاندارد نگه داریم، اما به زودی مشخص شد که برای سهولت در رانندگی در ترافیک امروزی برای اطمینان از قابلیت اطمینان و کنترل نیاز به تغییراتی است." برت می گوید موتور اصلی 1.6 لیتری با نسخه 2 لیتری Datsun 200B جایگزین شده است. یک جفت کاربراتور وبر به طرفین آن وصل شده بود تا توان خروجی را افزایش دهد.

ترمزهای دیسکی کمی بزرگتر از ترمزهای اصلی هستند و صندلی‌های جلو از نوع Skylines سابق هستند. گیربکس نیز اسکای لاین 5 سرعته سابق است. در همه چیز به جز رادیو کمی تقویت می شود. برت می‌گوید: «این هنوز هم واحد اصلی AM است.

توجه به جزئیات در Datsun غیر قابل مقاومت است. این خودرو کاملاً جدید به نظر می رسد و هر بار که برای نمایشگاه بیرون می آید، بازخوردهای مثبتی دریافت می کند.

1600 خودرویی بود که واقعاً سازنده ژاپنی را به صحنه جهانی آورد. اولین بار در سال 1968 منتشر شد، به عنوان Bluebird در ژاپن، 510 در ایالات متحده، و 1600 در کشورهای دیگر فروخته شد.

چیزی که آن را متمایز می کرد سیستم تعلیق عقب مستقل و ترمزهای دیسکی جلو استاندارد آن در دنیایی بود که در آن اکسل های عقب عظیم با فنرهای ورقه ای و ترمزهای درام همچنان به مصرف کنندگان تحمیل می شد. داتسون این واقعیت را پنهان نکرد که آنها از BMW به عنوان مرجع و الهام بخش استفاده کردند. چه خوب که 1600 به نصف قیمت یک BMW فروختند.

داتسون 1600 من. سیستم تعلیق پیشرفته 1600 آنها را به ماشین های مسابقه ای و رالی زیرک تبدیل کرد. آنها در سال های 1968، 1969، 1970 و 1971 کلاس خود را در Bathurst به دست آوردند و موفقیت در رالی باعث شد آنها در این عرصه جایگاهی ضروری داشته باشند.