من Daihatsu Compagno Spider 1969.

فروشنده خودروی 57 ساله بریزبن در بیشتر دوران بزرگسالی خود هیوندای، دایهاتسو، دوو و تویوتا را فروخته است، بنابراین منطقی است که او از طرفداران خودروهای ژاپنی است. او اکنون سه مورد در مراحل مختلف بازسازی دارد، از جمله یک عنکبوت نادر Diahatsu Compagno محصول 1969 که یکی از تنها سه مورد در استرالیا است.

او اولین ماشین خود را، یک هوندا S1966 کانورتیبل مدل 600، زمانی که 18 سال داشت و در اسندون ملبورن زندگی می کرد، خرید.

او با اشتیاق می‌گوید: «چهار کاربراتور و یک موتور بادامک دوقلو داشت. «مثل یک موتور مسابقه بود. چه ماشین کوچک بزرگی هنگامی که آن را در دنده چهارم با سرعت 60 مایل در ساعت (96.5 کیلومتر در ساعت) قرار می دهید، 6000 دور در دقیقه و در 70 مایل در ساعت (112.5 کیلومتر در ساعت) 7000 دور در دقیقه انجام می دهد. بنابراین سنسورها یکسان بودند. یک بار در اتوبان 10,500 دور در دقیقه زدم که البته اشتباه بود. اما او قبلاً فریاد می زد.»

والیس و برادرش جف صاحب یک هوندا S600 بودند.

او می‌گوید: «ما همیشه ماشین‌های اسپورت ژاپنی را دوست داشته‌ایم، زیرا آنها بسیار بهتر بودند. «در آن زمان، مردم به HR Holden نقل مکان می کردند که در مقایسه بسیار کشاورزی بود. آنها موتورهای فشاری داشتند، نه بادامک های بالای سر مانند هوندا. برای یک ماشین کوچک، آنها خیلی خوب پیش رفتند و خیلی جلوتر از زمان خود بودند. ژاپنی ها به سادگی تمام خودروهای بریتانیایی آن زمان را کپی کرده و بهبود دادند.

در سال 1974، والیس به کوئینزلند نقل مکان کرد و هوندای خود را برای خرید تویوتا سلیکا فروخت.

او می‌گوید: «من نتوانستم یک دستگاه جدید بخرم، زیرا باید شش ماه صبر می‌کردم. آنها 3800 دلار نو بودند و من یک 12 ماهه به قیمت 3300 دلار خریدم. من پنج سال آن را داشتم، اما وقتی فرزند دومم به دنیا آمد، به ماشین بزرگتری نیاز داشتم، بنابراین یک تویوتا کراون خریدم.

می توانید ببینید که چگونه الگو توسعه می یابد. به سرعت در میان خودروهای بیشمار ژاپنی به سال 2000 بروید، زمانی که والیس دایهاتسو و دوو را می فروخت.

او می‌گوید: «من آگهی فروش Daihatsu Compagno Spider را در روزنامه دیدم و از بچه‌های سرکار پرسیدم که چیست. "هیچ کس نمی دانست. سپس بروشور شاراده را دیدم و عکس او در پشت جلد بود. آنها توسط یک فروشنده دایهاتسو وارد شدند و فقط سه نفر در استرالیا داشتند. یکی در تاسمانی، یکی در ویکتوریا و اینجا. من آن را دوست دارم زیرا منحصر به فرد است."

والیس اعتراف می‌کند که در حالی که فن‌آوری موتورهای ژاپنی را تحسین می‌کند، جذابیت کم‌تکنولوژی اسپایدر بود که توجه او را جلب کرد.

او می‌گوید: «مشکل هوندا این بود که چون آن‌ها بسیار پیشرفته بودند، پس از 75,000 مایل (120,700 کیلومتر) باید بازسازی می‌شدند. چیزی که من در مورد دایهاتسو دوست داشتم این بود که شبیه یک موتور Datsun 1200 در زیر کاپوت به نظر می رسید. من فناوری های پیشرفته را دوست دارم، اما هزینه های بالا را دوست ندارم."

اسپایدر از یک موتور چهار سیلندر یک لیتری و یک کاربراتور تک گلویی متصل به گیربکس چهار سرعته استفاده می کند.

او می‌گوید: «با توجه به سنش، خیلی خوب رانندگی می‌کند. من تمام کارهای مکانیکی را انجام دادم، فنرهای برگ را خون زدم، دمپرهای جدید، ترمزها، کل بدنه را بازسازی کردم و غیره. اما رنگ کمی غم انگیز به نظر می رسد. پسری که از او خریدم آن را آبی متالیک رنگ کرده است. در دهه 60 هیچ متالیک وجود نداشت. می خواهم روزی دوباره رنگش کنم. من افرادی را می بینم که این پروژه ها را می سازند، آنها را از هم جدا می کنند و هرگز آنها را دوباره کنار هم نمی گذارند. من نمی خواهم این کار را انجام دهم؛ من می خواهم از ماشینم لذت ببرم."

عنکبوت او در حال حرکت است و یکشنبه ها سوار آن می شود. او همچنین اخیراً یک هوندا 1970 کوپه مدل 1300 با موتور چهار سیلندر هواخنک خشک خریده است. او 2500 دلار برای آن پرداخت کرد و قصد دارد تا چند هفته دیگر آن را روانه بازار کند. او همچنین هوندا S1966 کانورتیبل 600 دیگری را مانند اولین ماشین خود خرید.

او می گوید: «این پروژه بازنشستگی بلندمدت من در 65 سالگی است. او به باشگاه خودروهای کلاسیک ژاپنی پیوسته است که طی چند ماه گذشته توسط طرفداران خودروهای ژاپنی همفکر تشکیل شده است. او می گوید: «ما فقط 20 نفر هستیم، اما تعداد ما بیشتر و بیشتر می شود. "اگر من به باشگاه Daihatsu Compagno Spider می‌پیوندم، فقط سه نفر در باشگاه بودیم."