بیوک سدانت 1949 من
تاری جاستین هیلز، تعمیرکار، فکر می‌کند که بازسازی او از یک خودروی کلاسیک آمریکایی بیشتر شبیه این است که یک هنرمند یک مفهوم را نقاشی می‌کند تا یک مدل تولید نهایی. او می گوید: «یک ماشین تولیدی هرگز شبیه طراحی مفهومی یک هنرمند نخواهد بود.
خودروهای مفهومی این دوره همیشه طولانی تر، پایین تر و عریض تر بودند. بنابراین ایده من برای این ماشین این بود که یک ماشین مفهومی بسازم که آنها می خواستند بسازند اما هرگز این کار را نکردند."
این مهاجر 39 ساله انگلیسی در سال 3000 این خودرو را به قیمت 2004 دلار آمریکا به صورت آنلاین خریداری کرد و تخمین می‌زند که یک سال روی آن کار کرده است.
او می گوید: "او بیش از 100,000 دلار به من بدهکار است، اما برای فروش نیست مگر اینکه کسی پول زیادی داشته باشد." "بزرگترین هزینه آبکاری کروم، تریم و هزینه مواد است. من بیش از 4000 دلار برای نرم ترین پوستی که تا به حال احساس کرده اید هزینه کرده ام. آنقدر نرم است که می خواهی به آن گاز بزنی."
زمانی که هیلز به دنبال یک ماشین کلاسیک برای بازسازی برای خودش بود، به دنبال بیوک نبود. او می‌گوید: «من در آن زمان به دنبال جیمز دین مرکوری بودم، اما این را دیدم و می‌دانستم که به آن نیاز دارم. این دوره و دیدگاه درست بود. فقط تمام کادرهایی را که به دنبالش بودم علامت زد.
من عاشق فرم فست بک او هستم. طوری که سقف تا زمین پایین می‌رود.» هیلز این جلوه را با یک سیستم تعلیق بادی که در هنگام پارک کردن 15 سانتی‌متر پایین می‌آید به‌طوری‌که پنل‌ها تقریباً آسفالت را لمس می‌کنند، برجسته کرده است.
این با وضعیتی که در آن خریده است بسیار فاصله دارد. او می‌گوید: «من فکر می‌کنم که او 30 سال در محوطه بود و حرکت نکرد. پر از گرد و غبار بود. باید ماشینی از کالیفرنیا یا آریزونا باشد زیرا واقعا خشک بود اما زنگ‌زده نبود.»
موتور به طور کامل تصاحب شد و با موتور بیوک 1953 جایگزین شد که آن نیز یک هشتی خطی با همان بلوک بود اما حجمی بزرگتر 263 اینچ مکعبی (4309 سی سی) داشت.
او می گوید: «گیربکس خوب بود، اما به هر حال همه چیز جدا شد و دوباره درست شد. او می گوید: «این یک گیربکس سه سرعته دارد و رانندگی عالی دارد.
او هر کاری را که باید انجام می‌دهد، زیرا همه چیز کاملاً جدید است. من آن را برای سوار شدن ساختم، اما آنقدرها سوار آن نمی شوم.»
از زمانی که آن را تمام کردم، خیلی دوستش دارم که رانندگی کنم. مثل جمع آوری یک اثر هنری است. در کارگاه من در حباب کارتون زندگی می کند و من باید برای تمیز نگه داشتن آن کار کنم زیرا سیاه است. در عوض، او روزانه یک جگوار Mk X مدل 1966 را می‌راند که آن را «دست‌کم‌گرفته‌ترین جگوار در جهان» می‌نامد. من آنها را دوست دارم. آنها کمی شبیه یک بیوک هستند - یک قایق بزرگ از ماشین.
من اهل ماشین های مدرن نیستم. من فقط از حس رانندگی یک ماشین قدیمی لذت می برم. من اغلب باید به سیدنی بروم و همیشه جاگ را می برم. او کار خود را انجام می دهد و ظاهر خوبی دارد."
این سازنده و تعمیرکار خودرو کار خود را به عنوان یک تعمیرکار خودرو آغاز کرد و روی خودروهایی برای مشتریان از داروین تا دبی کار کرده است.
اگرچه او بیوک خود را بهترین کاری می‌داند که تا به حال ساخته است، اما گران‌ترین کارش یک استون مارتین DB1964 کانورتیبل 4 بود که برای یک مدیر تبلیغاتی در سیدنی بازسازی کرد. او بعداً آن را به قیمت 275,000 (حدود 555,000 دلار) به یک موزه سوئیس فروخت.
اما موضوع پول نیست. رویای او بازسازی یک ماشین برای سالن معروف پبل بیچ است. این هدف حرفه ای من است. خوب است که یک بوگاتی باشم.»
