روغن موتور - روغن کاری نکنید، رانندگی نکنید
موتور احتراق داخلی قلب خودرو است. با وجود بهبود مداوم، واحد بدون روغن هنوز اختراع نشده است. تقریباً تمام قطعات مکانیکی در حال تعامل را به هم متصل می کند و به طور مداوم مهمترین "مایع بدن" یک خودرو بوده است. به همین دلیل است که بسیار مهم است که آن را به درستی انتخاب کنید و از چند قانون اساسی عملکرد پیروی کنید.
روغن - مایع برای کارهای خاص
روغن موتور، علاوه بر عملکرد شناخته شده روانکاری مالش به یکدیگر
اجزای مکانیکی تعدادی وظایف به همان اندازه مهم دیگر دارند. گرمای اضافی را از عناصر دارای بار حرارتی حذف می کند، محفظه احتراق بین پیستون و سیلندر را آب بندی می کند و از قطعات فلزی در برابر خوردگی محافظت می کند. همچنین با حمل محصولات احتراق و سایر آلاینده ها به فیلتر روغن موتور را تمیز نگه می دارد.
معدنی یا مصنوعی؟
در حال حاضر با سخت‌تر شدن استانداردهای ویسکوزیته، روغن‌هایی که بر اساس پایه‌های معدنی تولید می‌شوند، قادر به ارائه شاخص ویسکوزیته کافی نیستند. این به این معنی است که آنها در دماهای بسیار پایین به اندازه کافی سیال نیستند و روشن شدن موتور و سرعت بخشیدن به سایش را دشوار می کند. در عین حال، آنها قادر به ایجاد ویسکوزیته کافی در دمای کاری 100 تا 150 درجه سانتیگراد نیستند. «در مورد موتورهایی که تحت بارهای حرارتی بالا قرار دارند، روغن معدنی دماهای بالا را تحمل نمی کند، که باعث تخریب و تخریب آن می شود. افت شدید کیفیت.» رابرت پوجالا از Group Motoricus SA می گوید. Puhala می افزاید: "موتورهای ساخته شده در دهه هفتاد یا هشتاد قرن گذشته به چنین روان کننده های پیشرفته ای نیاز ندارند و کاملاً از روغن معدنی رضایت دارند."
در میان نظرات رایج، می توان تئوری های مختلفی را شنید مبنی بر اینکه اگر موتور قبلاً روی روغن مصنوعی کار کرده باشد، نمی توان آن را با روغن معدنی پر کرد و بالعکس. در تئوری، چنین قانونی وجود ندارد، به خصوص اگر سازنده امکان استفاده از هر دو نوع محصول را فراهم کند. اما در عمل باید به رانندگان نسبت به استفاده از روغن مصنوعی با کیفیت بالا در موتوری که قبلاً با روغن معدنی ارزان قیمت چندین ده هزار کیلومتر کار می‌کرده هشدار داد. این می تواند مقدار زیادی دوده و لجن ایجاد کند که برای همیشه در موتور "ته نشین می شود". استفاده ناگهانی از یک محصول با کیفیت بالا (از جمله روغن معدنی با کیفیت بالا) اغلب این رسوبات را از بین می برد که می تواند منجر به نشتی موتور یا مسدود شدن خطوط روغن و در نتیجه انسداد موتور شود. این را به خصوص هنگام خرید ماشین دست دوم در نظر داشته باشید! اگر مطمئن نیستیم که صاحب قبلی از روغن صحیح استفاده کرده و به موقع آن را تعویض کرده است، در انتخاب روانکار دقت کنید تا زیاده روی نکنید.
طبقه بندی روغن - برچسب های پیچیده
برای اکثر رانندگان، علامت گذاری روی بطری روغن خودرو معنی خاصی ندارد و قابل درک نیست. پس چگونه می توان آنها را به درستی خواند و هدف روغن ها را فهمید؟
طبقه بندی ویسکوزیته
مناسب بودن یک محصول معین را برای شرایط آب و هوایی خاص تعیین می کند. در نماد، به عنوان مثال: 5W40، عدد "5" قبل از حرف W (زمستان) نشان دهنده ویسکوزیته ای است که روغن در دمای محیط معین خواهد داشت. هرچه مقدار آن کمتر باشد، روغن سریعتر پس از رانندگی صبحگاهی در موتور پخش می شود، که سایش عناصر را در نتیجه اصطکاک بدون استفاده از روغن کاری به حداقل می رساند. عدد "40" مناسب بودن این روغن را در شرایط عملیاتی حاکم بر موتور مشخص می کند و بر اساس آزمایش های آزمایشگاهی ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتیگراد و ویسکوزیته دینامیکی در 150 درجه سانتیگراد تعیین می شود. هرچه این عدد کمتر باشد، موتور راحت تر کار می کند که باعث کاهش مصرف سوخت می شود. با این حال، مقدار بالاتر نشان می دهد که موتور می تواند بار بیشتری را بدون خطر توقف داشته باشد. رعایت دقیق ترین الزامات زیست محیطی و حداکثر کاهش مقاومت رانندگی مستلزم استفاده از روغن هایی با ویسکوزیته، به عنوان مثال، 0W20 (به عنوان مثال، در آخرین پیشرفت های ژاپنی) است.
طبقه بندی کیفی
در حال حاضر محبوب ترین در اروپا طبقه بندی کیفیت ACEA است که جایگزین API برای محصولات برای بازار ایالات متحده می شود. ACEA روغن ها را با تقسیم آنها به 4 گروه توصیف می کند:
الف - برای موتورهای بنزینی خودروها و وانت ها،
ب - برای موتورهای دیزلی اتومبیل ها و مینی بوس ها (به جز آنهایی که مجهز به فیلتر ذرات هستند)
ج - برای جدیدترین موتورهای بنزینی و دیزلی با مبدل های کاتالیزوری سه طرفه.
و فیلترهای ذرات
E - برای موتورهای دیزل سنگین کامیون ها.
استفاده از روغن با پارامترهای خاص اغلب توسط استانداردهای تعیین شده توسط نگرانی های خودرو تعیین می شود که الزامات خاص یک مدل موتور معین را توصیف می کند. استفاده از روغن‌هایی با ویسکوزیته متفاوت از تعیین‌شده توسط سازنده ممکن است منجر به افزایش مصرف سوخت، عملکرد نامناسب واحدهای کنترل شده هیدرولیکی مانند کشنده‌های تسمه شود و همچنین ممکن است باعث اختلال در عملکرد سیستم غیرفعال کردن بار جزئی برای سیلندرهای جداگانه (موتورهای HEMI) شود. . ).
جایگزین های محصول
خودروسازان برند خاصی از روغن را به ما تحمیل نمی کنند و فقط آن را توصیه می کنند. این بدان معنا نیست که محصولات دیگر ضعیف یا نامناسب خواهند بود. هر محصولی که استانداردهایی را که می توان در کتابچه راهنمای خودرو یا کاتالوگ های ویژه سازندگان روغن در مورد آنها مطالعه کرد، بدون توجه به برند آن مناسب است.
چند وقت یکبار نیاز به تعویض روغن دارید؟
روغن یک عنصر مصرفی است و با مسافت پیموده شده در معرض سایش قرار می گیرد و خواص اولیه خود را از دست می دهد. به همین دلیل است که تعویض منظم آن بسیار مهم است. هر چند وقت یک بار باید این کار را انجام دهیم؟
فرکانس جایگزینی این مهم ترین "سیال بیولوژیکی" به شدت توسط هر خودروساز تعریف شده است. استانداردهای مدرن بسیار "سخت" هستند که برای کاهش دفعات بازدید از سرویس و در نتیجه از کار افتادن ماشین استفاده می شود. موتورهای برخی خودروها نیاز به تعویض دارند، مثلاً هر 48. کیلومتر با این حال، اینها توصیه‌های بسیار خوش‌بینانه‌ای هستند که بر اساس شرایط رانندگی مطلوب، مانند بزرگراه‌هایی با شروع کم در روز، توصیه می‌شوند. رابرت پوچالا می‌گوید شرایط سخت رانندگی، گرد و غبار زیاد یا مسافت‌های کوتاه در شهر مستلزم کاهش دفعات بازرسی‌ها تا 50 درصد است.
از گروه Motoricus SA
اکثر خودروسازان قبلاً استفاده از نشانگرهای تعویض روغن موتور را آغاز کرده اند، که در آن زمان تعویض بر اساس چندین عامل معمولی مسئول سایش کیفیت آن محاسبه می شود. این به شما امکان می دهد تا از خواص روغن به طور بهینه استفاده کنید. به یاد داشته باشید که هر بار که روغن را تعویض می کنید، فیلتر را تعویض کنید.
