تست موتور: دوکاتی XDiavel S

با گیج های پر از اطلاعات مختلف، دوباره بررسی می کنم که همه برنامه های مربوطه را روشن کرده ام، نفس عمیقی می کشم، به جلو خم می شوم و به نقطه ای در فاصله 200 فوتی از من نگاه می کنم. 3، 2، 1... وروآمم، لاستیک جیرجیر می کند، کلاچ بیرون می آید و ضربان قلبم می پرد. بدنم مملو از آدرنالین است و وقتی به دنده بالاتر می روم کمی می ترسم. این باید متوقف شود. اوه، این تجربه ای است که به خاطر می آورید. شتاب گرفتن با Ducati XDiave S جدید چیزی فراموش نشدنی است. کف دست‌های عرق‌کرده و دست‌های کمی نرم، نشانه‌ای از دوز بالای آدرنالین است و نگاهی به لاستیک عقب هشداری است که از نظر اقتصادی هوشمندانه‌ترین کار نیست. یک تایر بد پیرلی Diablo Rosso II باید تلاش زیادی را تحمل کند. من فکر می کنم کسی که بیش از سه هزار کیلومتر را با یک موتور سیکلت با یک لاستیک عقب طی کرده است برای صبر و یک سواری آرام شایسته تقدیر ویژه است. او نه تنها لاستیک ها را برمی دارد، بلکه آنها را خراش می دهد، تکه هایی از آنها به پرواز در می آید و مهمتر از همه امضای خود را روی سنگفرش می گذارد.

دوکاتی دیاول زمانی که چند سال پیش وارد بازار شد بسیار خاص بود و XDiavel S جدید چیزی در نوع خود است. وقتی برای اولین بار روی یک صندلی راحت و پهن نشستم، همانطور که شایسته یک رزمناو است، از اینکه چگونه باید در طول بزرگراه در این موقعیت رانندگی کنم، پاهایم را جلوتر بگذارم، تعجب کردم، اما چند کیلومتر به سمت ساحل، زمانی که به سمت ساحل رانندگی کردم. هارلی ها را ببینید در پورتوروز متوجه شدم که اگر بخواهم کمی پویاتر رانندگی کنم، دستانم خیلی آسیب می بیند. بنابراین منصفانه است که بگوییم برای یک سفر تفریحی آرام، این موقعیت عالی است، و برای هر چیزی که بیش از 130 مایل در ساعت است، فقط به بازوهای قوی نیاز دارید. شیشه جلو برای استفاده از شیشه جلو در چنین دوچرخه زیبایی بسیار کم است، اما کار نمی کند.

صندلی کم ارتفاع است و دسترسی به آن آسان است و در کمال تعجب ، XDiaval S تا 60 ترکیب تنظیم صندلی را امکان پذیر می کند. اساساً چهار موقعیت مختلف پدال ، پنج موقعیت صندلی و سه موقعیت فرمان را امکان پذیر می کند.

اما نکته اصلی موتور دو سیلندر Testastretta DVT 1262 با سیستم سوپاپ متغیر Desmodromic است که کل دوچرخه در اطراف آن واقع شده است. این موتور از نظر زیبایی شناسی درجه یک و چشم نواز است ، بی رحمانه است ، بسیار قدرتمند است زیرا گشتاور فوق العاده ای را در تمام زمینه های عملکرد ارائه می دهد. حداکثر ، 128,9 نیوتن متر ، در پنج هزار دور رخ می دهد. حداکثر قدرت آن به 156 "اسب بخار" در 9.500 دور در دقیقه می رسد. با یک موتور فوق العاده انعطاف پذیر ، سواری هیجان انگیز را با هر سرعتی ارائه می دهد. در دورهای پایین حتی سخت تر از سوپر ورزشکاران 200 اسب سواری می کند. در حالی که به دلیل پهن شدن لاستیک ها ، صندلی و فرمان بسیار سبک به نظر نمی رسد ، مانند آنچه در Multistrada می توانید پیدا کنید ، سنگین نیست. وزن خشک 220 کیلوگرم برای چنین "رزمناو" به وضوح کافی نیست. بنابراین شتاب از شهر تا 200 کیلومتر در ساعت غیر زمینی است. وقتی دریچه گاز را با سرعت XNUMX مایل در ساعت باز کردم و در گوشه ای طولانی متمایل شدم ، چرخ عقب یک خط سیاه ضخیم پشت آن کشید. بنابراین ، فقط صحیح و ضروری است که منبع تغذیه توسط وسایل الکترونیکی کنترل شود. ضد لغزش چرخ عقب هوشمند Ducati Traction Control (DTC) دارای هشت سطح است که اجازه می دهد چرخ عقب هنگام شتاب گیری متفاوت به هم بخورد. نرخ ها برای سه برنامه در کارخانه تعیین می شود ، اما شما همچنین می توانید آنها را خودتان تنظیم کنید.

از آنجایی که این موتورسیکلت درجه یک است ، به موتور سوار بستگی دارد که چقدر قدرت و شخصیت را سوار شود. همه این موارد هنگام رانندگی با لمس یک دکمه پیکربندی می شود. برنامه های مختلف عملکرد موتور (شهری ، توریستی ، ورزشی) امکان تنظیم فوری منبع تغذیه و حساسیت سیستم های ABS و DTC را فراهم می کند. تنظیمات فردی برنامه ریزی شده در سرویس نیز امکان پذیر است.

اساساً ، هر یک از این سه برنامه ویژگی های مختلف موتور را ارائه می دهد که می تواند توسط یک مبتدی که با خیال راحت رانندگی می کند رانده شود یا توسط یک راننده بسیار مجرب که با حداقل کمک الکترونیکی خطوط سیاه را روی آسفالت ترسیم می کند. در برنامه Sport ، قادر به توسعه قدرت 156 اسب بخار است و دارای ویژگی های ورزشی و قدرت و گشتاور است ، در برنامه Touring قدرت یکسان است (156 اسب بخار) ، تفاوت در انتقال پیشرفته تر قدرت و گشتاور نهفته است. به ... بنابراین ، بهترین گزینه برای سفر است. در برنامه Urban ، قدرت به صد "اسب" محدود می شود و قدرت و گشتاور را بسیار آرام و پیوسته منتقل می کند.

استارت های سریع رقابتی به سبک مسابقه از شهر با سیستم جدید Ducati Power Launch (DPL) کارآمدتر است. بسته به روش اندازه گیری گاز انتخاب شده و سیستم ضد لغزش چرخ عقب ، واحد Bosch اطمینان می دهد که قدرت کشش مطلوب به آسفالت منتقل می شود. با فشار دادن یک دکمه در سمت راست فرمان فعال می شود. شما می توانید از سه سطح را انتخاب کنید. این فرآیند ساده است ، به شرطی که فرمان را خوب نگه دارید: دنده اول ، گاز کامل و اهرم کلاچ را رها کنید. نتیجه چنین شتاب انفجاری است که توصیه می کنم این کار را نه در ترافیک بلکه در مکانی امن در آسفالت انجام دهید ، جایی که هیچ کاربر دیگری در جاده وجود ندارد. هنگامی که سرعت شما به 120 کیلومتر در ساعت می رسد یا با دنده سوم ، یا هنگامی که سرعت شما به کمتر از پنج کیلومتر در ساعت می رسد ، سیستم غیرفعال می شود. برای سالم نگه داشتن کلاچ ، سیستم فقط چند بار پشت سر هم اجازه می دهد ، در غیر این صورت مراجعه به مرکز خدمات بسیار مکرر و گران خواهد بود. خوب ، ما هنوز هم می توانیم از مهندسانی که تحت تأثیر آئودی با طراحی دقیق و انتخاب بهترین مصالح ، یک موتور مدرن با فواصل طولانی سرویس ایجاد کرده اند ، تمجید کنیم. روغن هر 15-30 کیلومتر تعویض می شود و سوپاپ ها در هر XNUMX XNUMX کیلومتر بررسی می شوند که این امر بر هزینه های نگهداری تأثیر مثبت می گذارد.

Ducati XDiavel S به صورت استاندارد مجهز به بهترین کالیپرهای Brembo M50 Monobloc است که در ترکیب با سیستم Cornering ABS بر اساس پلت فرم Bosch IMU (واحد اندازه گیری بی اثر) ، ترمز کارآمد و ایمن را حتی در شیب ها تضمین می کند. همانند حالت موتور ، می توان عملکرد را در سه مرحله مختلف تنظیم کرد. از بسیار اسپرت با حداقل ضربه تا کنترل کامل هنگام رانندگی بر روی آسفالت بسیار لغزنده.

Ducati برای ورزش ساخته شده است و این در تمام جزئیاتی که در XDiavel S پیدا می کنیم منعکس شده است. این آن را متمایز می کند و این چیزی است که من دوست دارم. موتورسیکلت یک رزمناو کاملا غیر منطقی و دافعه است که در اصل یک دوکاتی است. آنها با خندیدن به رزمناوهای ساخت آمریکا یا همتایان ژاپنی آنها، آن را طوری طراحی کردند که مانند یک دوچرخه اسپرت در گوشه ها سوار شود. می تواند تا 40 درجه کاهش یابد و این واقعیتی است که بقیه فقط می توانند رویای آن را ببینند. و اگرچه عجیب به نظر می رسد، شاید حتی کمی دست و پا گیر باشد، اما به محض خروج از شهر، تصور تغییر می کند. نه، در دستان سبک نیست، برای سوار شدن بر روی سنگفرش های ناهموار ایده آل نیست و در سرازیری ها کمی خلوت تر و برای سواری اسپرت سیستم تعلیق سفت تر می خواهم، اما آنقدر خاص و خاص است که من را بی تفاوت نگذاشته است.

متن: پتر کاوشیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  هزینه مدل تست: 24.490،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 1.262 سی سی ، 3 سیلندر ، L شکل ، Testastretta ، 2 سوپاپ دسمودرومیک در هر استوانه ، مایع خنک 

  قدرت: 114,7 کیلو وات (156 اسب بخار) در 9.500 دور در دقیقه 

  گشتاور: 128,9 مایل دریایی در 5.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، تسمه تایم

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: 2 دیسک نیمه شناور 320 میلی متر ، کالیپرهای 4 پیستونی Brembo monobloc ، شعاعی نصب شده ، ABS استاندارد ، دیسک عقب 265 میلی متر ، کولیس شناور دو پیستونی ، ABS استاندارد

  تعلیق: چنگالهای کاملاً قابل تنظیم marzocchi usd 50 میلی متر با پوشش dlc ، کمک فنر عقب کاملا قابل تنظیم عقب ، تنظیم پیش بار مناسب فنر ، نوسان عقب آلومینیومی تک پیوندی

  لاستیک: 120/70 sp 17 ، 240/45 sp17

  قد: 775 میلی متر

  مخزن سوخت: 18

  فاصله دوچرخه: 1.615 میلی متر

  وزن: 220 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

شخصیت

قدرت و گشتاور

صدا

کیفیت اجزا و طرز کار

ناوشکن لاستیک عقب

قیمت

وضعیت ناخوشایند نشستن در سرعت های بالا