Moto Morini Corsaro 1200
اینجوری که هست! شعار مورینی توسط خانواده مingسس ، دقیقتر دو خانواده ، احیا شده است. نیمی از املاک متعلق به خانواده های مورینی و برتی است. چرا این را توضیح می دهیم؟ زیرا آنها پر از اشتیاق و عشق اولیه به موتور سواری هستند ، که متأسفانه امروزه بسیار نادر است. اما KTM با یک کلید مشابه ، MV Agusta خوب کار کرده است و اکنون Morini نیز بسیار خوب عمل می کند. ما بدون شک شاهد احیای مجدد صنعت موتورسیکلت های اروپایی هستیم که به راحتی موقعیت خود را در برابر رقبای شرق دور از دست نمی دهد.
Moto Morini Corsaro 1200 در درجه اول برای فلسفه آن جالب است. ابتدا آنها یک قلب ، یعنی یک موتور ساختند ، که در این حالت یک موتور دو سیلندر با چهار سوپاپ در هر سیلندر است که توسط چرخ دنده ها و زنجیر حرکت می کند.
همه آنها به سادگی و قابلیت اطمینان طراحی متکی هستند. آیا این واقعیت که اولین تنظیم شیر تنها پس از 60.000،300.000 تا XNUMX،XNUMX کیلومتر لازم است به شما می گوید؟ یا اینکه یک مکانیک می تواند با موتور نصب شده بر روی یک قاب لوله ای فولادی خدمات خوبی ارائه دهد و منبع مورد نظر حدود XNUMX XNUMX کیلومتر است! بله ، اینها همه اظهارات جسورانه است ، حتی برای ایتالیایی ها ، که گاهی دوست دارند کمی اغراق کنند. اما درک ساختمان موتور همه چیز را در یک کل معنادار جمع می کند.
فرانکو لامبرتینی یک استاد مهندسی است که تا سال 1970 در فراری کار کرد و اسرار زیادی را در آنجا آموخت. نام "bialbero corsa corta" از موتور معروف 250 سی سی نامگذاری شده است. ببینید با کدام آنها سه بار قهرمان ایتالیا شدند. خب امروزه این موتور دارای سوراخ 107 میلی متری و کورس آن تنها 66 میلی متر است که به این معنی است که پیستون های بسیار تخت خیلی سریع در آن حرکت می کنند و پاسخگویی موتور نقطه قوت آن است. اما گشتاور و قدرتش هم خوبه.
به عبارت دیگر، 123 نیوتن متر گشتاور در 6.500 دور در دقیقه و 140 «اسب بخار» در 9.000 دور در دقیقه ارقام گویایی هستند که در عمل با انعطاف عالی و افزایش یکسان قدرت موتور نیز تأیید می شود. می توانید آهسته حرکت کنید و فقط از گیربکس در دنده ششم لذت ببرید و از گشتاوری که از 2.500 دور در دقیقه بسیار زیاد است بهره مند شوید.
با این حال ، می توانید دریچه گاز را به سختی محکم کنید و کورسارو بدون ترس از پیچ ها یا هواپیماهای طولانی در سریع ترین زمان ورزشکار فوق العاده ای خواهد بود. هر بار که او با قدرت عظیمی قدرت می کشد و حتی در آسفالت ضعیف ، در یک خط معین از سفر کاملاً آرام می ماند. اگر فرصت دارید ، ما به شما توصیه می کنیم که حداقل یکبار آن را امتحان کنید ، زیرا شما هر روز با چنین موتورسیکلت خاصی سوار نمی شوید.
آنها همچنین با طراحی موتور 87 درجه ای V به این امر دست یافتند که نقطه شروع خوبی برای تمرکز جرم یا پایین ترین مرکز ثقل ممکن دوچرخه است. طراحی جمع و جور و کوتاه به معنای عملکرد رانندگی بهتر است. یک واقعیت جالب دیگر: بلوک موتور از یک ریخته گری آلومینیوم و منیزیم ساخته شده است و روده ها از جانبی قابل دسترسی هستند. حتی دارای یک پیشرانه کاست برای کارکرد آسان است.
این واقعیت که پر از جزئیات زیبا است و به سبک "تنبور" ، یعنی "ابدی" ساخته شده است. این روزها که اکثر طراحان به دنبال چیزی جدید در طراحی لبه های تیز هستند ، Corsaro حتی خاص تر ، ارزشمندتر و منحصر به فرد می شود. حداقل از همه در چشم ما این موتورسیکلت تا ده سال دیگر زیبا خواهد شد و ما جرات نداریم تظاهر به موتورسیکلت دیگری کنیم.
اما هیچ اشتباهی وجود ندارد. با توجه به گیربکس اسپرت و کلاچ ترمز ضد قفل ، تشخیص عدم کارکرد هنگام تعویض ناخواسته دشوار است (برای از بین رفتن این مشکل همیشه لازم است یک دنده را به سمت پایین تغییر دهید). صندلی سرنشین می تواند بزرگتر و راحت تر باشد و شما همچنین نیاز به کمی عقب ترمز جلو دارید. اما اینها موارد کوچکی هستند که به سختی قابل ذکر است.
همانطور که در Moto Morini می گویند ، Corsaro نه برای گروه خاصی از خریداران ، بلکه برای افراد خاص ایجاد شده است. وقتی صاحب Corsar می شوید ، یک نام کاربری و رمز عبور برای دسترسی به اطلاعات و خدمات در وب سایت آنها www.motomorini.com به صورت 24 ساعته به شما داده می شود. و اگرچه بسیار خاص است ، اما گران هم نیست.
اطلاعات فنی Moto Morini Corsaro 1200
موتور: 4 زمانه ، دوقلو ، V 87 درجه ، مایع خنک ، 1.187 سی سی ، 3 کیلو وات (103 PS) در 140 دور در دقیقه ، 8.500 نیوتن متر در 123 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی
تعویض: روغن ، چند دیسک چرخ عقب ضد قفل
انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر
قیمت خودرو آزمایشی: 2.997.896 50 XNUMX SIT ، چنگال تلسکوپی قابل تنظیم جلو با قطر XNUMX میلی متر ، قابل تنظیم در عقب ، تک ضربه شوک مرکزی.
ترمز: 2 دیسک جلو 320 میلی متر ، کالیپر ترمز 1 حالته ، دیسک عقب 220x Ø XNUMX میلی متر
لاستیک: جلو 120 / 70-17 ، عقب 180 / 55-17
فاصله دوچرخه: 1.470 میلی متر
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 810 میلی متر
مخزن سوخت / جریان آزمایش: 17 لیتر در 6 ، 9 لیتر در 100 کیلومتر
وزن خشک: 198 کیلوگرم
قیمت خودرو آزمایشی: 2.997.896،XNUMX،XNUMX صندلی
نمایندگی و فروش دارد: Zupin Moto Sport ، Lemberg Pri Šmarju ، تلفن: 051/304 794
ما ستایش می کنیم
- عملکرد رانندگی
- موتور فوق العاده
- تولید
- تجهیزات ، اجزای با کیفیت بالا
- طرح
- داشبورد
- قیمت عادلانه
سرزنش می کنیم
- حداقل راحتی مسافران
- گیربکس سفت و سخت
- ترمزهای اسپرت بیشتری می خواهم
پتر کاوچیچ
داده های اصلی
هزینه مدل تست: 2.997.896،XNUMX،XNUMX SIT €
اطلاعات فنی
موتور: 4 زمانه ، دوقلو ، V 87 درجه ، مایع خنک ، 1.187 سی سی ، 3 کیلو وات (103 PS) در 140 دور در دقیقه ، 8.500 نیوتن متر در 123 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی
انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر
ترمز: 2 دیسک جلو 320 میلی متر ، کالیپر ترمز 1 حالته ، دیسک عقب 220x Ø XNUMX میلی متر
مخزن سوخت: 17 لیتر / 6,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله دوچرخه: 1.470 میلی متر
وزن: 198 کیلوگرم
