Moto Guzzi V7 Classic

• تصویری

اما اولاً یک نام دارد. مدت ها پیش در سال 1969 نوشته شده بود که V7 Special توسط یک کارخانه موتورسیکلت سازی بسیار موفق و شناخته شده و سه سال بعد یک نسخه اسپرت تولید شد.

واحد دو سیلندر V شکل 748 سانتیمتر مکعب حجم داشت که 6.200 اسب آن در 52 دور در دقیقه بیرون آورده شد ، که باید برای حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت کافی باشد. موزه می بالد ، اما من برخی نگرانی ها را در مورد داده های سرعت دارم ، که سواران قدیمی فکر می کنند کاملاً موجه هستند.

اما هنوز هم این ماشینی بود که پدربزرگ های ما فقط رویای آن را می دیدند. بنابراین - V7 یک نام دارد. و ثانیاً: موتورسیکلت بسیار خوب سوار می شود، اگرچه روی کاغذ و در سه بعدی هیچ افزونگی تکنولوژیکی وجود ندارد. من می نویسم که عالی می شود ، اما همه R6 و CBR را که به ویژگی های آنها چنین صفتی اضافه کردیم توهین می کنم.

آیا برای شما دشوار است که باور کنید یک موتورسیکلت که شما را به راحتی به جلسه قدیمی ها می برد و به خود می بالد که چگونه کار مرمت را به خوبی انجام داده اید می تواند در هزاره سوم عملکرد خوبی داشته باشد؟ بیایید با ژنراتور شروع کنیم.

دو سیلندر هنگام فشردن دکمه شروع ، بی صداتر از برادر بزرگتر 1.200 سی سی از خواب بیدار می شوند ، اما با صدای تکان دهنده و دلپذیر ، آنها به طور محرمانه اعلام می کنند که این یک کلاسیک Guzzi است. داده های مربوط به سرعتی که موتور به حداکثر گشتاور خود می رسد بسیار گویا است ، که در عمل نیز تأیید می شود.

مارهای خمیده را شبیه به آنهایی که در بالاترین گذرگاه ما هستند تصور کنید. پیشرانه می تواند در دنده دوم یا سوم باشد ، صفحه آنالوگ فقط 1.500 دور در دقیقه می خواند و V7 با صدایی آرام و دلپذیر بدون زحمت به گوشه بعدی می کشد.

بسیار آهسته ، فقط به اندازه کافی برای لذت بردن از سواری و احساس اینکه به موتور آسیب نمی رساند. در غیر این صورت ، در محدوده بین سه تا پنج هزار دور در دقیقه بهترین حالت را احساس می کند ، اما هیچ فایده ای ندارد که آن را به بیش از شش هزار دور برسانید ، زیرا در این قسمت هیچ افزایش محسوسی در قدرت مشاهده نمی شود و صدای خروشان اصلاً مناسب او نیست. ... من نتوانستم با حداکثر سرعت شتاب بگیرم ، اما 140 کیلومتر در ساعت کاملاً مناسب است و این کاملاً کافی است.

اهرم دنده ، که با آن یکی از پنج دنده را انتخاب می کنیم ، دارای حرکت طولانی غیرورزشی است ، اما در پای چپ به تلاش بسیار کمی نیاز دارد و بازخورد خوبی برای کلیک می دهد. در محدوده دور میانی ، می تواند بسیار راحت بالا برود ، یعنی بدون هیچ گونه ضربه یا مقاومتی ، حتی بدون کلاچ. باز هم ترمزها خوب هستند.

هر دو دیسک برای توقف ایمن کافی هستند ، اما ما در دوچرخه های مدرن کمی خراب شده ایم ، بنابراین انتظار داریم که فک ها با یک لمس ملایم دو انگشت واکنش نشان دهند. اما ترمزهای Guzzi باید بیشتر فشار داده شوند. ممکن است با این دوچرخه ناگهان سریع حرکت کنید ، این امر به دلیل وزن نسبتاً سبک و کیفیت سواری فوق العاده سبک آن امکان پذیر است.

هنگام پیچیدن به خوبی متمایل می شود ، اما خیلی عمیق نیست و همچنین هنگام رانندگی در یک خط مستقیم ، یک مسیر مستقیم را حفظ می کند. سیستم تعلیق سفت تر از آن چیزی است که من از "پیرمرد" انتظار داشتم ، بنابراین در ناهمواری های بزرگتر از هر عقب خراب قوی تر است.

اما من بی انصاف نخواهم بود و شما فکر نمی کنید که این همان محصول تقریبا چهار دهه قبل است.

بسیاری از قطعات فلزکاری از پلاستیک ساخته شده اند. مخزن سوخت (ساخته شده از Acerbis) ، هر دو گلگیر ، حتی چراغ جلو و آینه های "کرومی" ، هنگام برخورد با ناخن ، صدای پلاستیک را تولید می کند. این مقدار زیادی کیلوگرم ذخیره کرده است و بنابراین دوچرخه ، آماده سوار شدن ، کمتر از دو صدم وزن دارد.

البته فلز براق واقعی باقی می ماند: لوله های خروجی ، روکش دریچه ها ، دسته های (بسیار کم) دسته بندی برای مسافران ... بین مسافت پیموده شده روزانه و کل.

واحد تزریق الکترونیکی وبر مارلی و کاوشگر لامبدا به طور طبیعی از استاندارد یورو 3 برخوردار بوده و قطعاتی مانند ترمز و سیستم تعلیق توسط تولیدکنندگان مشهور تهیه شده است.

فقط اگر ما می توانستیم حیرت موتورسواران آلمانی را ببینیم که مانند ما در بلاجیو در شمال ایتالیا توقف کردند ، جایی که ما با کلاسیک جدید سوار شدیم. وقتی به آنها گفتم این دوچرخه جدید است ، آنها در ابتدا تصور کردند که این یک خطای ارتباطی است.

از روی نیمکت کنار دریاچه بلند شدم و مخزن سوخت را زدم: «Tutausenteit ، دوستان بزرگوار! "پس از گذشت این همه سال ، این مفهوم هنوز کار می کند ، و من معتقدم که بسیاری از مالکان از آن بیشتر از دیگران راضی خواهند بود ، من نمی گویم چه چیزی ، به طوری که هیچ تخلفی رخ ندهد. می گرفتم. زیرا زیبا ، خوب است و همه آن را ندارند.

در غیر این صورت حتی قرار نیست او به یک خودروی دو چرخ محبوب تبدیل شود! و به طور خلاصه در مورد قیمت فکر کنید: ممکن است اشتباه کنم، اما به نظرم می رسد که اگر قیمت به چند ده هزار یورو افزایش یابد بلافاصله فروخته می شود و تعداد آن به 100 نسخه محدود می شود. اما آنها این کار را نکردند و بنابراین V7 یک گوزی کلاسیک نسبتاً مقرون به صرفه است.

قیمت خودرو آزمایشی: 7.999 EUR

موتور: دو سیلندر V ، 744 سانتی متر؟ تزریق سوخت الکترونیکی با سیستم خنک کننده هوا

حداکثر توان: 35 کیلو وات (5 کیلومتر) در 48 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 54 نیوتن متر در 7 دور در دقیقه

انتقال نیرو: گیربکس 5 سرعته ، کاردان.

قاب: فولادی ، دو قفس

تعلیق: جلوی چنگال تلسکوپی کلاسیک Marzocchi؟ مسافرت 40 میلی متر ، 130 میلی متر ، کمک فنرهای دوگانه عقب ، تنظیم سختی 2 مرحله ای ، سفر 118 میلی متری.

ترمز: سیم پیچ جلو؟ کالیپر 320 میلیمتری 4 پیستونی برمبو ، دیسک عقب؟ 260 میلی متر ، بادامک تک پیستونی.

لاستیک: قبل از 110 / 90-18 ، عقب 130 / 80-17.

فاصله دوچرخه: 1.449 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 805 میلیمتر

وزن: 182 کیلوگرم

مخزن سوخت: 17 l

نماینده: Avto Triglav ، Dunajska 122 ، Ljubljana ، 01/5884550 ، www.motoguzzi.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ طراحی کلاسیک

+ موتور دوستانه

+ گیربکس و دنده کاردان

+ موقعیت رانندگی

+ تفاوت

- توقع زیادی نداشته باشید و راضی خواهید شد

Matevž Hribar ، عکس:؟ Moto Guzzi

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 7.999،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: دو سیلندر V شکل ، 744 سانتی متر مربع ، تزریق سوخت الکترونیکی با هوا خنک.

  گشتاور: 54,7 نیوتن متر در 3.600 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، محور کاردان.

  قاب: فولادی ، دو قفس

  ترمز: دیسک جلو 320 میلی متر ، کالیپر 4 پیستونی برمبو ، دیسک عقب 260 میلی متر ، کولیس تک پیستونی.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک Marzocchi ø40 میلی متر ، سفر 130 میلی متر ، دو کمک فنر عقب ، تنظیم سختی 2 مرحله ای ، سفر 118 میلی متر.

  مخزن سوخت: 17 l

  فاصله دوچرخه: 1.449 میلیمتر

  وزن: 182 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تفاوت

موقعیت رانندگی

گیربکس و دنده کاردان

موتور دوستانه

طراحی کلاسیک

انتظار زیادی نداشته باشید ، اما راضی خواهید بود