Morgan Plus 8: Reviving a Classic - Sports Cars
من ایده پشت این ماشین را دوست دارم و نحوه ساخت آن را دوست دارم. طرفداران مورگان آنها قبلاً متوجه شده اند که این یک مدل خاص است: مورد سنتی به اندازه کافی بزرگ و طولانی می شود تا مکانیک مدرن پنهان شود. با این حال ، اکثر مردم یک ماشین کلاسیک را می بینند که فقط یک پسر با لوله در فرمان ندارد ، یک خانم با روسری روی سر و یک سبد پیک نیک به پشت بسته شده است ، اما در عوض فقط گاز را روشن می کند تا لوله های اگزوز غرش می کنند و خودرو را مجبور می کنند تا با لبه ای تیز به جلو بپاشد ، که همه از طرفداران و منتقدان از آن بی نصیب خواهند ماند.
با این حال ، حرکت دیوانه وار او نباید چندان غافلگیر کننده باشد ، با توجه به این که حداقل در حال حاضر V8 4.8 پنهان در زیر کاپوت به طرز تهدید آمیزی از اگزوز جانبی غرغر می کند. ترکیب چنین شکلی کلاسیک با موتور بسیار بزرگ چیز جدیدی نیست مورگان: این دستگاه جدیدترین در یک خط طولانی است به علاوه 8.
مدل اصلی 1968 ، بسیار سبک و با قاب تا حدودی خاکستر ، از موتور Rover 8 V3.5 استفاده می کرد که عملکرد ورزشی ایده آل برای مسابقات را تضمین می کرد. همانطور که چارلز مورگان می گوید ، جدید به علاوه 8 او دختر شایسته مادرش است "من را بیشتر به یاد نمونه اولیه پلاس 8 با موتور بیوک می اندازد. من در آن زمان بچه بودم و موریس اوون ، مهندس توسعه ، همیشه مرا با یک نمونه اولیه پیاده روی همراه می کرد. وحشتناک بود! '
دستور آشپزی به علاوه 8 این بسیار هیجان انگیز بود که این خودرو تا سال 2004 در تولید باقی ماند. در همین حال ، بیوک قدیمی با 8 لیتری V4,6 رنجروور با 219 اسب بخار جایگزین شده است. Aero 8 با فریم آلومینیومی و موتور بی ام و در اوایل دهه 2000 قرار بود آهنگ قو این مجموعه باشد ، اما برعکس بود.
Aero 8 توانسته 50 سال تکامل را در یک مدل متمرکز کند ، مجهز به قاب آلومینیومی جوش داده شده و پرچ شده و مکانیک های سفارشی BMW ، زیر بدنه ای آیرودینامیکی و کلاسیک و به سبک مورگان کامل. اما هرگز پرفروش ترین پلاس 4 و پلاس 8 قبل از آن نشد. سرنوشت مشابهی برای Aero Supersports زیبا ، که جانشین آن بود ، رقم خورد. بنابراین ، تیم توسعه تصمیم گرفت به شکوه قبلی خود بازگردد و این معجزه از قاب و موتور آلومینیومی مدرن را در نظر بگیرد. Bmw v8 و آنها را زیر یک بدنه کلاسیک و بسیار سبک پنهان می کند (با وزن 150 کیلوگرمی آن ، وزن کل خودرو فقط 1.100 کیلوگرم است).
La به علاوه 8 ترکیبی عجیب از قدیمی و جدید است. کلیدهای باز کردن حمل کننده آنها قدیمی هستند ، اما موتور مدرن و حتی با یک دستگاه بی حرکت کننده شروع به کار می کند. صندلی راننده صمیمی و راحت است ، فرمان مجهز به آن است کیسه هوا در سطح سینه و لمس شیشه جلوی پایین با دستان خود. صفحه های بزرگ در مرکز یک صفحه ابزار بسیار ساده و جادار قرار دارند و در زیر آنها یک اهرم آلومینیومی اسکوات قرار دارد. انتقال خودکار شش سرعته ، گزینه جالب. وقتی موتور را روشن می کنید ، V8 بزرگ به لطف لوله های دو طرفه طرفین در هر دو طرف (اختیاری) و عایق داخلی که به موتور اجازه می دهد حتی با سقف بالا به صدا برسد ، بسیار نزدیک به نظر می رسد.
هنگامی که گیربکس را به Drive منتقل می کنید ، صدای V8 آرام تر می شود و خودروی ترمز دستی مانند سگی با بند نوازش می کند. این مدل باید فرمان برقی داشته باشد ، حتی اگر در دورهای پایین چنین احساسی نداشته باشد: با موتوری بسیار پرقدرت از دورهای پایین ، در زمان 333,6 اسب بخار به چیزی قابل کنترل بیشتر نیاز دارد. / t از پشت احساس می شود. وقتی کارخانه را ترک کردم ، ناخواسته متوجه قدرت کامل Plus 8 شدم ، احتمالاً هنوز در گوش چارلز مورگان. مجبور شدم در کاروانی از اتومبیل ها بنشینم ، و می خواهم از تنها فرصت ممکن در این حرکت ثابت استفاده کنم ، با چرخاندن چرخ های عقب ، دورهای خوبی دادم ، در حالی که V8 به دلیل نداشتن چسبندگی با تمام قدرت آواز خواند. ایوان ZZ5 حتی اگر باید بگویم که آسفالت یخ زده و بسیار کثیف بوده است.
در ابتدا رانندگی با پلاس 8 در یک جاده پر پیچ و خم عجیب است. چرخ های جلو از یکدیگر دور و مستقل هستند و به راحتی حواسشان پرت می شود، نقصی که Aero 8 دارد، اما در اینجا تشدید شده است. این یک ویژگی نامشخص است، اما در دست اندازهای وسط پیچ، می تواند تعادل محور جلو را به هم بزند و باعث انحراف خودرو از مسیر شود. و به خصوص در دست اندازهای قوی، عقب نیز مشکل دارد. خیلی بد، زیرا در غیر این صورت پلاس 8 در این جاده ها فوق العاده است، حتی در سرعت های واقعی سوپراسپرت.
Il انتقال خودکار کاملا با این دستگاه متناسب است نرم و روان است و ارتباط خوب بین شتاب دهنده و عقب به شما امکان می دهد سوار عقب شوید. فرمان با سرعت بیشتر قابل لمس می شود ، اما بدون اغراق ، که احساس خوشایندی را از خودرو ایجاد می کند.
این یک ماشین آرامش بخش در مسافت های طولانی است که اگزوز آن در سرعت های بزرگراه به خوبی زمزمه می کند. یا اینطور باید باشد. مورگان به ما اطمینان داد که صدای هوا در این مثال - اما نه در ماشین تولیدی - همه صداهای دیگر، از جمله صدای استریو را که بعداً در زیر داشبورد پنهان شده بود، از بین برد. پلاس 8 نیز گرم می شود وتهویه مطبوع که با این حال ، به طور ناهموار سرد می شود. تمام کاستی هایی که Porsche 991 Carrera S مطمئناً ندارد ، که هزینه آن کمی کمتر است.
اما موضوع این نیست. به علاوه 8 به خودی خود جالب است. در ابتدا احساس درستی وجود ندارد ، و در برخی موارد این احساس حتی پس از چند کیلومتر پشت فرمان تأیید می شود ، اما اگر به رانندگی با اتومبیل های مدرن عادت کرده اید ، چند روز طول می کشد تا با مورگان هماهنگ شوید به این مانند یادگیری یک سرویس سنتی 911 نیست که در آن شما در نهایت یاد می گیرید چگونه از پتانسیل کامل خود استفاده کنید ، بلکه بیشتر به پذیرفتن محدودیت های آن و لذت بردن از آنچه است: مورگان. سریع و سنتی. به طور خلاصه ، Plus 8.
