آیا می توانم با خیال راحت کمبر را به چرخ هایم اضافه کنم؟

به طور فزاینده ای دیده می شود که اتومبیل های "تیون شده" (یا به ندرت کامیون های پیکاپ) با تنظیمات کمبر شدید - به عبارت دیگر، با چرخ ها و لاستیک هایی که به طور قابل توجهی نسبت به عمودی کج شده اند. برخی از مالکان ممکن است تعجب کنند که آیا تغییر کمبر به این روش ایده خوبی است یا ممکن است از قبل بدانند که دوست دارند این کار را انجام دهند اما می خواهند مطمئن شوند که ایمن است.

برای تصمیم گیری در مورد اینکه آیا تغییر کمبر خودرو ایده خوبی است یا خیر، مهم است که ابتدا بفهمیم کمبر چیست و چه کاربردی دارد. Camber اصطلاحی است که برای توصیف انحراف لاستیک خودرو از حالت عمودی هنگام مشاهده از جلو یا عقب استفاده می شود. هنگامی که قسمت بالایی تایرها به مرکز خودرو نزدیکتر از قسمت پایینی آن باشد، به این حالت کمبر منفی می گویند. برعکس، جایی که راس ها به سمت بیرون متمایل می شوند، پیچ خوردگی مثبت نامیده می شود. زاویه کمبر در درجه، مثبت یا منفی، از عمودی اندازه گیری می شود. توجه به این نکته ضروری است که زمانی که خودرو در حالت استراحت است، کامبر اندازه گیری می شود، اما در هنگام پیچیدن زاویه می تواند تغییر کند.

اولین چیزی که باید در مورد تنظیمات مناسب کمبر درک کرد این است که کمبر عمودی - صفر درجه - تقریباً همیشه از نظر تئوری بهتر است اگر بتوان به آن دست یافت. هنگامی که یک تایر عمودی است، آج آن مستقیماً روی جاده قرار می گیرد، به این معنی که نیروی اصطکاک مورد نیاز برای شتاب، کاهش سرعت و چرخش به حداکثر می رسد. علاوه بر این، تایرهایی که مستقیماً روی روسازی قرار دارند به سرعت لاستیک‌هایی که کج می‌شوند فرسوده نمی‌شوند، بنابراین بار فقط روی لبه داخلی یا خارجی است.

اما اگر عمودی بهتر است، چرا اصلاً به تنظیم کمبر نیاز داریم و چرا حتی به چیزی غیر از عمودی تنظیم می کنیم؟ پاسخ این است که وقتی یک ماشین می‌پیچد، لاستیک‌های بیرونی گوشه تمایل طبیعی به خم شدن به بیرون دارند (کمبر مثبت)، که می‌تواند با حرکت دادن لاستیک روی لبه بیرونی، توانایی پیچیدن را تا حد زیادی کاهش دهد. ایجاد مقداری انحراف به داخل (کمبر منفی) سیستم تعلیق زمانی که خودرو در حالت استراحت است، می تواند انحراف رو به بیرون را که هنگام پیچیدن اتفاق می افتد، جبران کند. (لاستیک داخلی به سمت دیگری متمایل می شود و از نظر تئوری کامبر مثبت برای آن خوب است، اما ما نمی توانیم هر دو را تنظیم کنیم و لاستیک بیرونی به طور کلی مهم تر است.) تنظیمات کمبر سازنده سازش بین کمبر صفر (عمودی) است که برای شتاب گیری و ترمز خط مستقیم و کامبر منفی که عملکرد پیچ ​​ها را بهبود می بخشد، بهترین است.

چه اتفاقی می‌افتد زمانی که کمبر فراتر از تنظیمات توصیه شده سازنده تغییر کند؟ معمولاً وقتی مردم به تغییر کامبر فکر می کنند، به فکر اضافه کردن کج منفی یا شیب به سمت داخل هستند. تا حدودی، افزودن لمبر منفی می تواند قدرت پیچیدن را به قیمت بازده ترمز (و سایش لاستیک) افزایش دهد و یک تغییر بسیار کوچک در این زمینه - یک درجه یا کمتر - ممکن است مشکلی نداشته باشد. با این حال، هر جنبه ای از عملکرد در زوایای بزرگ آسیب می بیند. کامبر بسیار منفی (یا مثبت، اگرچه کمتر رایج است) می تواند به دستیابی به ظاهر خاصی کمک کند یا تغییرات خاصی در سیستم تعلیق مانند کیسه هوا انجام دهد، اما وسایل نقلیه با چنین تغییراتی ممکن است رانندگی ایمن نباشند زیرا به سادگی نمی توانند حرکت کنند. خوب ترمز کن

مکانیک‌های اتومبیل‌های مسابقه‌ای، کمبر مناسب را برای مسابقه اتومبیل‌های خود انتخاب می‌کنند. غالباً این امر بیشتر از آنچه که در یک وسیله نقلیه خیابانی مناسب است در بر می گیرد، اما تنظیمات دیگری نیز امکان پذیر است. (مثلاً، اتومبیل‌های مسابقه‌ای با مسیرهای بیضی شکل که فقط در یک جهت می‌پیچند، اغلب در یک طرف دارای لمبر منفی و در طرف دیگر دارای لمبر مثبت هستند.) بدانید که فرسودگی لاستیک‌ها افزایش می‌یابد.

اما در یک خودروی خیابانی، ایمنی باید یکی از دغدغه‌های اصلی باشد، و فدا کردن قدرت توقف زیاد برای یک مزیت حاشیه‌ای در پیچ، معامله خوبی نیست. تنظیم کمبر در محدوده یا بسیار نزدیک به تلورانس های توصیه شده سازنده باید ایمن در نظر گرفته شود، اما بسیار فراتر از این محدوده (و در اینجا حتی یک درجه یک تغییر بزرگ است) عملکرد ترمز می تواند به سرعت کاهش یابد که ایده بدی است. برخی ظاهر را دوست دارند و برخی دیگر فکر می کنند مزیت پیچیدن ارزش آن را دارد، اما در هر خودرویی که در خیابان ها رانندگی می شود، کمبر شدید ایمن نیست.

نکته دیگر در مورد خودروهایی که به میزان قابل توجهی کاهش یافته اند: گاهی اوقات این خودروها کمبر بسیار منفی دارند، نه به این دلیل که مالک قصد داشته است، بلکه به این دلیل است که روند پایین آوردن باعث تغییر کمبر شده است. مهم است که به یاد داشته باشید که هرگونه تغییر سیستم تعلیق می تواند ایمنی را تحت تأثیر قرار دهد. در مورد پایین آمدن که منجر به خمیدگی بیش از حد می شود، پایین آمدن خود ممکن است خطرناک نباشد، اما خمیدگی حاصل ممکن است خطرناک باشد.