میتسوبیشی لنسر اوو: بیست سال شر - ماشین های ورزشی

در لبه جاده ها - برف و گودال های گل آلود. اما دستگاه حتی متوجه آنها نمی شود. پارس کردن و زمزمه کردن، صدای پرتاب سنگریزه ها از روی زمین، سوت توربو و سپس شلیک کامل به سمت ماشین به سمت افق. این یک تجربه رانندگی کلاسیک میتسوبیشی است. اوو، تجربه ای که امروز زندگی خواهیم کرد. اما فکر نمی کردم آن را روی این دستگاه آزمایش کرده باشم. همه چیز با او شروع شد ، این Evo اصلی است. با بیست و یک سال زندگی بر دوش من ، انتظار داشتم که او نرمتر ، نوعی جمع و جور ، دقیقاً تیز ، سریع ، بله ، اما بدون اغراق و صادقانه بگویم ، حتی کمی خسته کننده باشد. من دیگر نمی توانم اشتباه کنم. سرعت ، چابکی و هندلینگ آن باورنکردنی است.

من این ایده را دوست ندارم که بهترین های این خط را یکی پس از دیگری امتحان کنم، اما ما در میدان مین هستیم. انتخاب بهترین Evo تا کنون مانند باز کردن جعبه پاندورا است. این امکان وجود دارد که تمام دوازده نسل (ده افسر به اضافه). نرم - از نظر فنی 6,5 - و MR، و 8,5)؟ چه کسی بهترین مجموعه را نشان می دهد: مدلها RSبه نسخه های پیچیده تر تبدیل شده است GSR؟ یا شاید بهتر باشد روی آن تمرکز کنیم RS IIکمی هوشیارتر و کمتر قاطع سپس جنون وجود دارد نسخه صفر جنگنده... دنیای اعصار دنیایی شگفت انگیز، اما به طرز وحشتناکی پیچیده است.

در پایان تصمیم می گیریم مسیر GSR را دنبال کنیم: بسیار کارآمد دیفرانسیل عقب AYC کنترل فعال خمیازه در تاریخ Evo اساسی بود ، اما هرگز در RS طراحی نشده که به خودرو تبدیل شود ، مناسب نبود. گروه N Rally. همچنین اگر به دنبال استفاده شده هستید GSR های دیگری نیز وجود دارد که می توانید از بین آنها انتخاب کنید.

Evo اصلی نمی تواند کمک کند اما در این آزمایش شرکت نکند. اجداد در سال 1992 شروع به کار کردند و همه نسلهای بعدی را شکل دادند: عرضی 2 لیتری ، چهار سیلندر ، DOHC ، موتور 4G63 توربو با اینترکولر ، چهار چرخ ثابت، سیستم های تعلیق جلو مطابق طرح MacPherson و چند پیوندی عقب ، بدنه چهار در ، ورودی هوا روی کاپوت و مگا الرون عقب Evo اصلی 247 اسب بخار قدرت دارد. و 310 نیوتن متر برای 1.240 کیلوگرم.

Evo II و III توسعه دهنده یک پلت فرم مشابه با افزایش توان 10 اسب بخار بودند. برای هر نسل و بهبود شاسی و آیرودینامیک... هر دو برای مسابقه گروه A همولوگ شدند. با این حال ، ما از این نسخه های کمی تند عبور کردیم تا مستقیماً به مسابقات برویم. اینجا IV... با این IV است که Evo ظاهر واقعا وحشی به خود می گیرد. C IV کنترل فعال انحراف AYC، و دیفرانسیل عقب به صورت الکترونیکی کنترل می شود ، که به طور فعال گشتاور را بین یک طرف و طرف دیگر توزیع می کند ، ماشین را در حالت انحرافی قرار می دهد و باعث کاهش سرعت حرکت می شود. امروزه ، بسیاری از تولیدکنندگان با افتخار "بردار گشتاور" خود را به رخ می کشند. Evo اولین بار و بدون این همه صحنه ، بیش از هفده سال پیش ظاهر شد. در حقیقت ، با Evo IV ، قدرت به 276 اسب بخار افزایش می یابد. و 352 نیوتن متر برای 1.350 کیلوگرم.

رقیب سوم اسطوره ای ترین اوو از همه است: Evo VI Tommi Mäkinen Edition، نسخه 6.5 این خودرو در سال 1999 به یاد چهارمین قهرمان پیاپی WRC راننده فنلاندی ساخته شد و مجهز به آن است توربو تیتانیوم واکنشی تر ، تقویت جلو ، سیستم های تعلیق 10 میلی متر کمتر از استاندارد VI و ایستادن سریعترین آن از مدل RS گرفته شده است. این نهایی Evo کلاسیک است.

پس از او ، نسلی کاملاً متفاوت ظاهر شد ، بر اساس بدن Lancer Cedia جدید: Evo VII. این پلتفرم تغییرات زیادی دارد. برای معرفی آن ، ما جدیدترین Evo با موتور 4G63 را انتخاب کرده ایم: MX نهم با مشخصات FQ-360یعنی 366 اسب بخار. و 492 نیوتن متر برای وزن که در این بین به 1.400 کیلوگرم افزایش می یابد.

آخرین شرکت کننده در این آزمون به شدت مورد انتقاد قرار گرفت. Evo X... وقتی او شروع به کار کرد ، ما امیدهای زیادی به او داشتیم ، اما در عوض او نتوانست از بین برود. میتسوبیشی سعی کرد به Evo جذابیت بیشتری ببخشد ، اما فراموش کرد که ویژگی خاص آن استقامت و پرخاشگری است. خوشبختانه نسخه محدود FQ-400 موفق شد بخشی از شخصیتی را که Evo در طول سالها از دست داده بود ، به دست آورد: به لطف آهنگ طولانی سیستم های تعلیق کم قدرت و سفت و سخت ، و بالاتر از همه 411 اسب بخار. و 525 نیوتن متر به این نکته توجه نکنیم که قیمت جدید 58.500 یورو است ...

بازگشت به Evo I... در نگاه اول ، آنقدرها هم خاص به نظر نمی رسد ، اینطور نیست؟ باریک و بلند ، سال نوری از جذابیت ورزشی طاق های چرخدار Lancia Delta Integrale فاصله دارد. در داخل حتی با همه آن پلاستیک های براق و لوازم ارزان قیمت بدتر است. به نظر می رسد ماشین اجاره ای 1990 و RECARO موفق می شود روحیه بدهدکابین خلبان کمی افسرده کننده همچنین هیچ دکمه توربو یا دمای روغن اضافی وجود ندارد که احساس می کند در یک وسیله نقلیه خاص قرار گرفته اید. اما نگران نباشید: این واقعاً خاص است.

کلید می چرخد ​​و چهار سیلندر با آن غرغر بی میلی Evo بیدار می شود و سپس به حالت کلاسیک و بیکار عمیق می رود. این صدا به خصوص جذاب نیست. گیربکس پنج سرعته بلافاصله آشنا است: تمیز و مکانیکی ، به نظر می رسد که اهرم به محض فشار دادن آن به سمت دنده عقب می افتد. در آن خطوط ناهموار ولزی ، Evo I سواری نرم تری نسبت به مدل های بعدی که می شناسیم و دوست داریم دارد و سیستم تعلیق نیز نرم تر از آنچه انتظار می رود احساس می شود. اما وقتی از آنها درخواست همکاری می کنید ، آنها اطاعت می کنند ، به طور موثر دست اندازها را جذب کرده و چرخ ها را همیشه به آسفالت متصل نگه می دارند.

تنها فرمان این ناامید کننده است این سرعت به اندازه Evo بعدی نیست و لاستیک های جلو فوراً واکنش نشان نمی دهند و اگر در وسط گوشه به یک دست انداز برخورد کنید ، بسیار تکان می خورد. اما این مهم نیست ، زیرا مانند هر میتسوبیشی Evo که همراه آن است ، مانند فرمان گاز و ترمز ، مسیری را با فرمان ترسیم می کنید. هر کوچکترین فشار بر روی پدال وسط یا شتاب دهنده ناگزیر تعادل خودرو را تغییر می دهد ، در نتیجه کم خوردن یا در نور بیش از حد که می توانید به دلخواه نگه دارید و منتظر بمانید تا گاز دوباره روشن شود و سطح خودرو.

همراه با مهارت فوق العاده با موتور با شروع از 3.500 دور در دقیقه و بیشتر و سریعتر از 7.000 دور در دقیقه ، نتیجه این است که یک وسیله نقلیه با سرعت مخرب حرکت می کند. این نمونه Evo I حدود 280 اسب بخار قدرت دارد ، اما به نظر می رسد بسیار بیشتر است و غرش و سوت توربو WRC های زیادی ایجاد می کند.

من از عملکرد او ، سرعت او و تمایل او برای بیش از حد شوکه شده ام. در جاده ای دشوار ، Delta Integrale حتی متوجه MU E3 نمی شود. متکالف بعداً اعتراف می کند که او "به اندازه کافی جنگیده است" تا با او کنار بیاید ، با وجود رانندگی 30 اسب بخار Evo X. و من به شما نگفتم که می توانید این معجزه را با چند هزار یورو پیدا کنید. باورنکردنی

برای Evo IV آسان نخواهد بود که نسخه اصلی را برآورده کند. از نظر ظاهری فوق العاده است و با دیفرانسیل عقب AYC به جای یک لولای چسبناک با دیفرانسیل اصطکاک محدود ، انتظار می رود که با حفظ مطیع بودن نسل اولیه خود ، منحنی هایی با واکنش باورنکردنی در سنین بعدی ایجاد کند. مطمئناً هنگام سوار شدن ، فضایی اسپرت تر و سرنوشت سازتر از شما استقبال می شود: از آینه می توانید این عظیم را مشاهده کنید الرون عقب و من مکان آنها بسیار محتاط هستند کابین خلبان مدرن تر است ، اما بدون توجه زیاد به جزئیات مستقیماً به نقطه می رود. که در فرمان مومو سه پره فوق العاده است و وقتی موتور در کابین غرش می کند، می دانید که به شما خوش خواهد گذشت.

Evo IV در حال حاضر دارای برخی از رشته های رسانا است که در نسل های آینده یافت می شود: طیف وسیعی از قدرت و نحوه بالا رفتن موتور در محدوده آزادی مطلق ، دقت باورنکردنی سرعت، حساسیت ترمزها و بالاتر از همه پلاستیسیته و تعادل فریم... IV از فرمان پذیری بسیار بیشتری برخوردار است ، در هنگام خروج از پیچ ها کمتر دچار افت و خیز و فرورفتگی بیشتری می شود. با وجود 205/55 R16 Bridgestone Potenza ، گریپ نیز بهبود یافته است و این احساس منحصر به فرد خودرو که به نظر می رسد در تنش است ، در حالی که هنوز دقیقاً به ورودی راننده پاسخ می دهد ، به حداکثر می رسد. این خودرویی است که شما را ترغیب می کند که چگونه با دست چپ ترمز کنید تا بتوانید از مزیت کامل آن استفاده کنید و در جایی که نسخه قبلی پشت فرمان آن را کشیده بود و برای جلوگیری از زیراهنگ بودن نیاز به تمرکز زیادی داشت ، به آرامی حرکت می کند.

اما Evo IV وزن بسیار بیشتری دارد و آن را دوست دارد. در خط مستقیم ، به اندازه نسخه اصلی تهاجمی نیست (با این حال ، کاملاً استاندارد است ، در حالی که نمونه اصلی این آزمایش کمی تجدید نظر شده است) و حتی با کنترل فعال خمیدگی ، هنگام تغییر جهت سریع وزن اضافی احساس می شود به به عنوان یک ماشین همه کاره ، بسیار بهتر از Evo اول است ، بدون شک در این مورد ، اما من انتظار داشتم تفاوت بیشتری بین این دو وجود داشته باشد. او بخشی از وحشیگری اصلی را از دست داد ، اما کنترل آن را به دست آورد. شاید به همین دلیل است که موکینن موفق شد چهار عنوان رالی جهان و قهرمانی WRC را در سال 1997 در Evo IV به دست آورد ...

Evo VI Tommi Mäkinen یک گام بزرگ به جلو است. پهن‌تر و پایین‌تر است، هیچ گیره یا گیره خاصی برای پوشاندن رینگ‌ها و لاستیک‌های چاق‌تر ندارد. این کاملاً فوق العاده است و اگر کمی اغراق آمیز به نظر می رسد، به یاد داشته باشید که مستقیماً از دنیای مسابقه می آید. اگر امروز چیزی به این خارق العاده از WRC بیرون آمد... من افتخار رانندگی این خودرو را دارم، این نمونه از بین 6 خودروی رسمی بریتانیا رتبه 250 را دارد، متعلق به میتسوبیشی انگلستان است و زمانی که با آن به دفاتر ما رسید. حلقه ها بیانچی انکی او تنها 320 کیلومتر را پیمود. موکینن ، که تنها چند کیلومتر عقب است و مانند یک دختر از یک خانواده خوب با او رفتار می کند؟ به نظر کفر می آید. اما ما اینجا هستیم تا آن را برطرف کنیم: ما عهد می بندیم که با تمام قدرت گردن او را بکشیم. تامی با ما موافق است.

ماکینن سیزده ساله است ، اما در ظاهر بسیار مدرن به نظر می رسد. سفت تر و قابل کنترل تر است ، اما در سرعت های زیاد خیلی سفت نیست. اما مهمتر از همه ، چابکی فوق العاده ای که خیلی خوب به خاطر داشتم از بین نرفت. فرمان سریعتر ، بنابراین نگران دقت نباشید. Understeer هرگز مسئله ای نیست و Active Yaw Control چرخ های جلو را با شدت بیشتری در مسیر نگه می دارد و هنگام بازکردن دریچه گاز ، چرخ های عقب را کمی منحرف می کند. برخی فکر می کنند واکنش AYC بیش از حد ساختگی است ، اما من چابکی آن را دوست دارم. این یک تجربه شدید و در عین حال ثابت است.

هر کنترل و فرمان روان و دقیق است ، از فرمان گرفته تا ترمز برمبو. حتی هری که در آن زمان از طرفداران سوبارو و اوو نبود، در نهایت به مکینن احترام گذاشت و از او قدردانی کرد. او می‌گوید: «به‌سرعت انجام کارها بسیار آسان است. "آنجا کلاچ به خوبی فنر می‌زند، ترمزها بسیار مناسب هستند و فرمان فوق‌العاده نرم است... این ماشین فوق‌العاده است.» نکته این است: Mäkinen یک درایو فنری یا فوق العاده سفت ندارد و جاده را تسخیر نمی کند. مثل این است که با آن جریان دارد، میخ هایش را در آسفالت در جستجوی کشش فرو می کند، بدترین ضربه ها و ضربه ها را جذب می کند و به شما این امکان را می دهد که همیشه از عملکرد آن نهایت استفاده را ببرید. و سپس نمای پشت شیشه جلو که دریچه های کاپوت بیرون زده است و نمای گلگیر در آینه ها... خیلی غیرعادی است. Mäkinen کاملاً شایسته شهرت خود به عنوان نماد میتسوبیشی است و بردن یک خودروی دست دوم با قیمت کمتر از 19.000 یورو به منزله یک معامله است.

IX MR FQ-360 سریعتر ، تهاجمی تر و حتی چابک تر از Mäkinen است. او دارد سرعت با شش دنده ، دنده سیاره ای Super AYC با ظرفیت انتقال گشتاور بیشتر وبالابر سوپاپ قابل تنظیم MIVEC... او تقریباً آماده است تا شما را سرگرم کند. فرمان سبک تر و سریعتر است و سواری سفت تر و پاسخگوتر است. نتیجه باور نکردنی است چابکی در پیچ ها و ورودی های بسیار کمتری برای سرعت کامل در آن جاده های مرطوب و یخ زده مورد نیاز است. با این حال، از اولین Evo کمی تغییر کرده است. فرمان پاسخگوتر و دقیق تر است، اما تجربه رانندگی یکسان است: Evo خودرویی است که برای عملکرد با قدرت کامل و با سبک رانندگی که شما ترجیح می دهید طراحی شده است. پیدا کردن یک ماشین چهار چرخ متحرک تر از او دشوار است.

MR با گاز کامل بر روی نوار برفی در ولز راه اندازی شد ، MR غیر معمول است. برای بسیاری ، موتور Evo فاقد شخصیت است ، اما من عاشق این هستم که دورها با قاطعیت شدید بالا و بالاتر می روند. این یک همراه عالی برای این فریم فوق سریع است که انرژی را جذب می کند و شما را دقیقاً به جایی که می خواهید می برد. اگر از سمت چپ ترمز می کنید ، MR به شما امکان می دهد بدون نیاز به مخالفت با فرمان ، با هر چهار تایر به گوشه های کناری بروید و از آن خارج شوید. این یک احساس جادویی است که MR باعث می شود شما حتی بیشتر از Mäkinen تجربه کنید ، و این چیز کمی نیست. گیربکس شش سرعته کندتر و کارآمدتر از پنج سرعته قدیمی است ، اما فراتر از آن ، می توانید تکامل میتسوبیشی را از Mäkinen به IX MR بشنوید.

متأسفانه X، حتی در نسخه عالی FQ-400 خود، نمی تواند شما را وادار به تجربه این احساسات کند. سریع بودن سریع است، فرمان بسیار پاسخگو است، چسبندگی و کشش باورنکردنی است. این هم باعث میشه من عبور می کند چهار چرخ محرک که علامت تجاری Evo است ، اما قسمت ها و بیشتر سرگرمی هایی که در Evo بهترین بودند از بین رفت. موتور جدید 4B11 خسته کننده است و حتی با موسیقی متن ترق هم نمی توان آن را نجات داد. فرمان به سرعت در حال حرکت است اما تقریباً کاملاً بی حس است و سیستم تعلیق برای مقابله با ناهنجاری های میانی یا فشرده سازی هنگام ترمز تلاش می کند و باعث می شود خودرو تکان بخورد و خمیدگی داشته باشد هنگامی که انتظار دارید پایدار باشد.

دقت و ثبات اجداد از بین رفته است و به نظر می رسد همه عناصری که Mäkinen و IX MR در اینجا به خوبی ترکیب کرده اند برای جلب توجه با یکدیگر می جنگند. Evo X فاقد سیالیت است ، پر انرژی است ، اما کمی بیش از حد آشفته و در واقع ناامید کننده است. هری درست می گوید: "فقط فرق می کند. کلا متفاوته و نه از نظر مثبت. "

شرم آور است که شجره نامه درخشان اعصار به یک مثل نزولی ختم می شود. با این حال ، این آخرین نسل ناامید کننده نمی تواند درخشش کل خانواده را پنهان کند. سه هفته پس از این آزمایش ، من هنوز نمی توانم از سرعت دیوانه کننده Evo اول عبور کنم و نمی توانم باور کنم که شگفت آور ، هزینه آن بسیار کم است. Evo I سزاوار جایگاهی در Olympus یک ماشین بزرگ مخصوص homologated است ، همراه با افسانه هایی مانند Lancia Delta Integrale و BMW M3 E30.

بسیاری هرگز جذابیت این جعبه ساده ژاپنی با ورودی های هوا و هواکش های چسبانده شده به آن را درک نخواهند کرد، اما اگر دوست دارید رانندگی کنید و حداکثر استفاده را از آن ببرید، Evo - هر Evo - عالی است: همیشه یک چالش و سرگرمی است. با آن. زمان برای کاهش سرعت و کیفیت های باورنکردنی Evo وقت نداشته است. من اولین نمونه ها را دوست دارم: آنها همیشه شما را شگفت زده می کنند، من Mäkinen را به خاطر کامل بودنش و IX MR را برای این واقعیت که مانند یک موشک پرواز می کند دوست دارم. اما اگر مجبور بودید یکی را انتخاب کنید، امضای تامی روی کاپوت آن بود.