میتسوبیشی اکلیپس کراس سزاوار یک فرصت دوباره است!

واقعاً میتسوبیشی اکلیپس کراس چه نوع خودرویی است؟ چه چیزی در بسته بندی کاملاً ژاپنی پنهان شده است؟

اتومبیل های ژاپنی - آنها چیست؟ بتن، به خصوص در مورد طراحی. می توان گفت که خودروی ژاپنی از فاصله یک کیلومتری به راحتی قابل تشخیص است. خطوط واضح، نقش برجسته، هواپیماهای جالبی که هرگز در طرح های اروپایی نخواهیم دید. میتسوبیشی اکلیپس کراس خودرویی است که تقریباً دو سال پیش در بازار عرضه شد و اکنون زمان آن است که با آن بیشتر آشنا شویم. چرا؟ زیرا این خودرو از آن دسته خودروهایی است که ظاهر آن احساسات زیادی را به همراه داشته است و امروز نمی خواهیم از نظر ظاهری در مورد آن قضاوت کنیم، بلکه فقط به دلایل عملی می خواهیم آن را قضاوت کنیم.

میتسوبیشی اکلیپس کراس، یک چشم انداز کاملا جدید

صلیب گرفتگی میتسوبیشی او شروع آسانی نداشت. اول از همه، رقابت در بخش SUV کامپکت شدید است. اساساً هر برند محبوب در بازار مدلی را در این بخش ارائه می دهد. به این طرحی اضافه شد که مشتریان بالقوه را به حامیان و مخالفان سرسخت تقسیم می کرد. با این حال، توجه داشته باشید که میتسوبیشی برندی است که نه تنها برای SUV های افسانه ای، بلکه برای تولید یکی از محبوب ترین خودروهای چهار چرخ محرک S-AWC در دنیای خودرو نیز شناخته شده است. درایو به همین نام در میتسوبیشی لنسر EVO بود و این خودرو نیازی به معرفی ندارد. تا آنجا که تجربه SUV و کراس اوور وجود دارد، سال ها حضور تقریباً بدون تغییر مدل هایی مانند اوتلندر و ASX نیز به وضوح نشان می دهد که میتسوبیشی در تولید خودروهای آفرود یا با افزایش فاصله از سطح زمین عملکرد خوبی دارد.

Eclipse Cross представляет собой компактный внедорожник, о чем свидетельствуют его габариты – 4405 2670 мм в длину и колесная база ровно 183 мм. Дорожный просвет не самый высокий в своем классе, но мм и хорошие значения углов въезда и съезда позволяют легко преодолевать высокие бордюры и справляться с легким бездорожьем. Вы наверняка много раз читали о внешнем виде, скажу, что спереди он выглядит лучше, чем сзади. Особенно спорным стилем является разделенное заднее стекло и выступающие из кузова задние плафоны. Если не считать этих двух деталей, силуэт Mitsubishi Eclipse Cross выглядит выдержанным и достаточно динамичным.

نشستن در کابین

هنگام نشستن در صندلی راننده یا سرنشین جلو w صلیب گرفتگی میتسوبیشی، شکایت از هر گونه ناراحتی دشوار است. به ویژه قابل توجه طیف گسترده ای از تنظیم فرمان در دو هواپیما، درب های باز و صندلی های بسیار نرم و راحت - برای آن موضوع. میتسوبیشی می تواند الگوی بسیاری از تولیدکنندگان دیگر باشد. آستانه ها توسط یک لبه پایین پایین درب محافظت می شوند. یک اشکال وجود دارد - هیچ تنظیمی در پشتیبانی کمری وجود ندارد، حتی به عنوان یک گزینه.

در قسمت عقب، توجه به درهایی جلب می شود که تقریباً با زاویه راست باز می شوند و باز شدن آن بسیار عریض است که نشستن روی صندلی را آسان می کند و کودکان را راحت تر روی صندلی ها می نشیند. موقعیت‌های شدید صندلی‌های عقب در نسخه‌ای که ما آزمایش کردیم، گرم می‌شدند و سرنشینان عقب می‌توانند به‌طور مستقل سانروف را در قسمتی از خودرو کار کنند.

سیستم های امنیتی میتسوبیشی اکلیپس کراس

تجهیزات پیشرفته توسط ما تست شده است Instayl CVT 4WD همه چیز در لیست قیمت است. تقریباً هر سیستمی را که از خودرویی در این کلاس انتظار دارید ارائه می دهد. با این حال، کار برخی از آنها به طور کامل انتظارات من را برآورده نکرد. سیستم نظارت بر نقاط کور خود را به خوبی ثابت کرده است، که علاوه بر سیگنال نور در آینه، پس از روشن کردن نشانگر، یک سیگنال هشدار نیز می دهد که بسیاری از مارک ها ندارند - یک مزیت بزرگ. ما کروز کنترل فعال در اختیار داریم، اما با وجود اینکه خودرو دارای عملکرد ترمز دستی نگهدارنده خودکار است، کروز کنترل عملکرد رانندگی خودکار در ترافیک را ندارد. دستیار خط رضایت بخش کار می کند - فقط زمانی به شما هشدار می دهد که به وضوح از خط خود خارج می شوید، اما برای بازگرداندن شما به خط خود مداخله نمی کند. از سوی دیگر، کار سیستم کنترل کشش و ABS مستحق ستایش است - هنگام رانندگی در جاده های آسفالت شده، به ویژه روی شن، درایو و سیستم ها بسیار آگاهانه به لغزش چرخ ها واکنش نشان می دهند. آنها کمک می کنند، نه اینکه لذت رانندگی را از بین ببرند.

محفظه بار میتسوبیشی اکلیپس کراس.

حداقل ظرفیت، با حداکثر جابجایی صندلی جداگانه عقب و پشتی‌های خمیده، بسیار متوسط ​​341 لیتر است. با این حال، برای بیش از یک هفته رانندگی Eclipse Crosses هرگز مجبور به افزایش تنه. هنگام حمل چرخ های تعویضی، البته پشتی مبل را تا می کردم تا مجبور به جابجایی آن نباشم. با این حال، خود امکان جابجایی کاناپه بیش از 20 سانتی متر به جلو به شما امکان تعویض می دهد صلیب گرفتگی میتسوبیشی در محفظه بار قابل توجهی قرار می گیرد و امکان کج شدن تکیه گاه ها گزینه های بیشتری برای چیدمان فضای بارگیری فراهم می کند. البته در زیر زمین یک سازمان دهنده با محفظه های به اندازه کافی بزرگ وجود دارد که مطمئناً حدود 60 لیتر چیزهای کوچک را در خود جای می دهد.

موتور، گیربکس، درایو - میتسوبیشی اکلیپس کراس و برخی جزئیات فنی

چیزی که بیش از همه در مورد واحد 1.5 توربوشارژ مرا شگفت زده کرد فرهنگ کاری بسیار بالای آن بود. اول، زمانی که موتور صلیب گرفتگی میتسوبیشی به دمای خود می رسد، بیکاری آن تقریباً نامفهوم است. در مورد عملکرد، مناسب است - ماشین 163 اسب بخار قدرت دارد. و حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر، در دسترس از 1800 تا 4500 دور در دقیقه.

یک گیربکس CVT وظیفه انتقال درایو را بر عهده دارد که تقلیدی از دنده های مجازی دارد (ما یک حالت دستی و شیفترها روی فرمان داریم - این حالت "دنده" بسیار کارآمد و سریع است). به لطف وزن نسبتا پایین (1460 کیلوگرم)، شتاب 0 تا 100 این خودرو در 9,3 ثانیه صورت می گیرد. با این حال، این یک نتیجه المپیک نیست. Eclipse Cross هنگام شروع از حالت سکون تا سرعت 40-50 کیلومتر در ساعت و هنگام رانندگی در اطراف شهر، زمانی که به طور ناگهانی نیاز به شتاب گیری داریم، تأثیر بسیار خوبی ایجاد می کند. حداکثر گشتاور در دسترس به طور گسترده اجازه درگیری بسیار پویا را می دهد و CVT مانعی ندارد.

احتراق صلیب گرفتگی میتسوبیشی در ترافیک شهری حدود 9,5-10,5 لیتر و در ترافیک مختلط حدود یک لیتر کمتر است. برای خودرویی در این سایز با گیربکس 4WD و اتوماتیک به نظرم نتیجه کاملا قابل قبول است.

درایو S-AWC دارای سه حالت کارکرد خودکار، برفی و شنی است، البته فقط یک بار، در شن های بسیار عمیق، زمانی که ماشین از کنترل کشش زیاد استفاده می کرد، تصمیم گرفتم حالت رانندگی را از حالت خودکار به حالت های دیگر تغییر دهم. در همان زمان، حالت Gravel بهترین بود و حتی با شتاب قوی تر گاز، ماشین به سختی چرخ ها را چرخاند.

بهتر از آن چیزی است که فکر می کنید هر چند جایگزین

صلیب گرفتگی میتسوبیشی این محبوب ترین نماینده بخش SUV کامپکت در بازار لهستان نیست، اما مطمئنا یکی از اصلی ترین خودروها است. اگر به دنبال یک خودروی راحت، قدردانی از صندلی‌های راحت، سیستم تعلیق راحت، سیستم صوتی خوب و یک سیستم چهار چرخ محرک بسیار خوب هستید که در رانندگی روزمره به شما کمک کند، پس این یک SUV است. میتسوبیشی پیشنهادی که ارزش بررسی دارد

من در طول آزمایش و در ورشو، و در کراکوف، و در کاتوویتس با چندین مدل در جاده ها و پارکینگ ها به آن نگاه کردم - اینها نسخه های بسیار غنی با درایو S-AWC بودند. این من را شگفت زده نمی کند، اگرچه انتخاب صلیب گرفتگی میتسوبیشی دلیلی بر همدردی ویژه با این سازنده ژاپنی، یا مدرکی بر تمایل به رفتن در مسیری کاملاً متفاوت از مسیری که همه اطرافیان ارائه می دهند.