ماموریت آپولو 13

یکی از خدمه آپولو 13 سوار بر هلیکوپتر نجات دریایی SH-3D Sea King از بالگرد فرود USS Iwo Jima شد.

اواخر عصر دوشنبه 13 آوریل 1970. در Mission Control، واقع در مرکز فضاپیمای سرنشین دار (MCC) در هیوستون، کنترل کنندگان در حال آماده شدن برای تحویل یک شیفت هستند. انتظار می رود ماموریت کنترل شده آپولو 13 سومین فرود سرنشین دار روی ماه باشد. تا کنون بدون مشکل کار می کند، تا کنون، از فاصله بیش از 300 XNUMX. کیلومتر قبل از زمان مسکو، صحبت های یکی از فضانوردان، جاک سویگرت، می آید: باشه، هیوستون، ما اینجا مشکل داریم. نه Swigert و نه MSS هنوز نمی دانند که این مشکل به بزرگترین چالش در تاریخ فضانوردی تبدیل خواهد شد که در آن زندگی خدمه برای چندین ده ساعت در تعادل خواهد ماند.

ماموریت آپولو 13 دومین ماموریت از سه ماموریت برنامه ریزی شده تحت ماموریت H بود، برنامه ای با هدف فرود دقیق در یک مکان مشخص و انجام اکتشاف گسترده در آنجا. در 10 دسامبر 1969، ناسا هدفی را بر روی سطح گلوب نقره ای برای او انتخاب کرد. این مکان منطقه مرتفع دهانه مخروط (مخروط) بود که در نزدیکی سازند فرا مائورو در ماری ایمبریوم قرار داشت. اعتقاد بر این بود که در منطقه واقع در نزدیکی دهانه ای به همین نام، باید مواد زیادی از لایه های عمیق تر ماه وجود داشته باشد که در نتیجه انتشار ماده ناشی از سقوط یک شهاب سنگ بزرگ تشکیل شده است. تاریخ راه اندازی برای 12 مارس 1970 تعیین شد، با یک تاریخ پشتیبان برای 11 آوریل. قرار بود برخاست از مجموعه LC-39A در کیپ کندی (که کیپ کاناورال در سال های 1963-73 نامیده می شد) انجام شود. خودروی پرتاب Saturn-5 دارای شماره سریال AS-508، کشتی پایه CSM-109 (علامت فراخوانی Odyssey) و کشتی اعزامی LM-7 (علامت تماس Aquarius) بود. طبق قانون نانوشته چرخش خدمه آپولو، خدمه دوگانه قبل از پرواز به عنوان ماموریت اولیه، دو ماموریت را منتظر ماندند. بنابراین، در مورد آپولو 13، باید انتظار نامزدی گوردون کوپر، دان آیزل و ادگار میچل، معاونان آپولو 10 را داشت. با این حال، به دلایل مختلف انضباطی، دو مورد اول مطرح نبودند و دونالد اسلیتون، که مسئول انتخاب فضانوردان برای پروازها بود، در مارس 1969 تصمیم گرفت خدمه کاملاً متفاوتی تشکیل دهد که شامل آلن شپرد، استوارت روس و ادگار می‌شد. میچل.

از آنجایی که شپرد به تازگی پس از یک عمل جراحی پیچیده گوش وضعیت فضانورد فعال را به دست آورده بود، عوامل بالاتر در ماه می تصمیم گرفتند که او به آموزش بیشتری نیاز دارد. از این رو در 6 آگوست این خدمه به آپولو 14 که قرار بود طی نیم سال پرواز کند، گماشته شد و قرار شد فرمانده (CDR) جیمز لاول، خلبان ماژول فرماندهی (خلبان ماژول فرماندهی) به این هواپیما منتقل شود. سیزده، CMP) توماس متینگلی و خلبان ماژول قمری (LMP) فرد هیز. تیم ذخیره آنها جان یانگ، جان سویگرت و چارلز دوک بودند. همانطور که اندکی قبل از پرتاب مشخص شد، آموزش دو خدمه برای هر ماموریت بسیار منطقی بود ...

یکی از خدمه آپولو 13 سوار بر هلیکوپتر نجات دریایی SH-3D Sea King از بالگرد فرود USS Iwo Jima شد.

شروع

با توجه به کاهش بودجه، از 10 فرود سرنشین دار در ابتدا برنامه ریزی شده بود، این اکسپدیشن ابتدا آپولو 20 و سپس آپولو 19 و آپولو 18 نامیده می شد. هفت مأموریت باقیمانده قرار بود در حدود یک سال و نیم، تقریباً هر چهار ماه یک بار، هر بار، با اولین مأموریت در جولای 1969 تکمیل شود. در واقع، آپولو 12 در اوایل نوامبر 1969 پرواز کرد، "1970" برای مارس 13 و "14" برای ژوئیه برنامه ریزی شد. عناصر جداگانه زیرساخت سیزده حتی قبل از شروع اولین سفر ماه روی شنل ظاهر شدند. در 26 ژوئن، راکول آمریکای شمالی ماژول فرماندهی (CM) و ماژول خدمات (SM) را در اختیار KSC قرار داد. به نوبه خود، Grumman Aircraft Corporation هر دو بخش کشتی اعزامی را به ترتیب در 27 ژوئن (ماژول سواری) و 28 ژوئن (ماژول فرود) تحویل داد. در 30 ژوئن، CM و SM ادغام شدند و LM در 15 جولای پس از آزمایش ارتباط بین CSM و LM تکمیل شد.

موشک سیزده در 31 جولای 1969 تکمیل شد. در 10 دسامبر، مونتاژ تمام عناصر در نهایت به پایان رسید و موشک برای پرتاب از ساختمان VAB آماده شد. حمل و نقل به سکوی پرتاب LC-39A در 15 دسامبر انجام شد، جایی که آزمایش های ادغام مختلفی در طی چند هفته انجام شد. در 8 ژانویه 1970، این مأموریت برای آوریل برنامه ریزی شد. در 16 مارس، در طول تست نمایش شمارش معکوس (CDDT)، یک روش قبل از برخاستن، که قبل از آن مخازن برودتی نیز با اکسیژن پر می‌شوند. در بازرسی مشکلات تخلیه مخزن شماره 2 مشخص شد و مقرر شد بخاری برقی در آن روشن شود تا اکسیژن مایع تبخیر شود. این روش موفقیت آمیز بود و تیم زمینی هیچ مشکلی را در آن شناسایی نکرد. این بمب 72 ساعت قبل از بلند شدن منفجر شد. معلوم شد که فرزندان دوک از تیپ ذخیره به سرخجه مبتلا شده اند. یک مصاحبه گذرا نشان داد که از بین تمام فضانوردان "13"، فقط متینگلی از این بیماری رنج نمی برد و ممکن است آنتی بادی های مناسب را نداشته باشد که خطر بیماری در طول پرواز را به همراه دارد. این باعث شد که او از پرواز دور شود و سویگرت جایگزین او شود.

شمارش معکوس قبل از برخاستن از حالت ساعتی T-28 یک روز قبل از پرتاب برنامه ریزی شده در 11 آوریل آغاز شد. آپولو 13 دقیقاً در ساعت 19:13:00,61، 13 UTC، در هیوستون و سپس 13:184 ... شروع پرواز کروز مثال زدنی است - موتورهای مرحله اول خاموش می شوند، رد می شود، موتورهای مرحله دوم شروع می شوند. برای کار. موشک نجات LES رد شد. پنج و نیم دقیقه پس از برخاستن، لرزش موشک (پوگو) شروع به افزایش می کند. آنها به دلیل تامین سوخت به سیستم پیشرانه ایجاد می شوند که با ارتعاشات عناصر باقی مانده موشک وارد تشدید می شود. این می تواند سیستم رانش و در نتیجه کل موشک را از کار بیاندازد. موتور مرکزی که منشأ این ارتعاشات است، بیش از دو دقیقه زودتر از موعد مقرر سقوط کرد. تمدید استراحت بیش از نیم دقیقه به شما امکان می دهد مسیر صحیح پرواز را حفظ کنید. مرحله سوم در پایان دقیقه دهم کار خود را آغاز می کند. بیش از دو دقیقه و نیم طول می کشد. این مجموعه وارد مدار پارکینگ با ارتفاع 186-32,55 کیلومتر و شیب XNUMX درجه می شود. تمامی سیستم های کشتی و سطح در دو ساعت آینده در حال آزمایش هستند. در نهایت اجازه انجام مانور Trans Lunar Injection (TLI) داده می شود که فضاپیمای آپولو را به ماه می فرستد.

این مانور در T+002:35:46 آغاز شد و تقریباً شش دقیقه به طول انجامید. مرحله بعدی ماموریت جدا کردن CSM از رتبه S-IVB و سپس اتصال آن به LM است. در سه ساعت و شش دقیقه پس از پرواز، CSM از S-IVB جدا می شود. سیزده دقیقه بعد خدمه در LM پهلو گرفتند. در ساعت چهارم پرواز، خدمه فرودگر ماه S-IVB را بیرون می کشند. فضاپیمای مشترک CSM و LM با هم به پرواز مستقل خود به ماه ادامه می دهند. در طی یک پرواز بدون قدرت به ماه، نصب CSM / LM در چرخش کنترل شده قرار گرفت، به اصطلاح. کنترل حرارتی غیرفعال (PTC) برای اطمینان از گرمایش یکنواخت کشتی توسط تابش خورشیدی. در ساعت سیزدهم پرواز، خدمه 10 ساعت استراحت می کنند، اولین روز پرواز بسیار موفق محسوب می شود. روز بعد در T+30:40:50 خدمه یک مانور مداری هیبریدی انجام می دهند. این به شما امکان می دهد به مکان هایی در ماه با عرض جغرافیایی سلنوگرافی بالاتر برسید، اما در صورت خرابی موتور، بازگشت رایگان به زمین را فراهم نمی کند. خدمه بازنشسته می شوند غافل از اینکه این آخرین استراحت کامل در روزهای آینده خواهد بود.

انفجار!

ورود به LM و بررسی سیستم های آن چهار ساعت شتاب می گیرد که از ساعت 54 ماموریت شروع می شود. در طول آن یک پخش زنده تلویزیونی وجود دارد. مدت کوتاهی پس از تکمیل و بازگشت به CSM، کنترل ماموریت دستور می دهد سیلندر اکسیژن مایع 2 را مخلوط کنید، سنسور آن خوانش های غیرعادی را نشان می دهد. تخریب محتویات مخزن می تواند آن را به حالت عادی بازگرداند. روشن و خاموش کردن مخلوط کن فقط چند ثانیه طول کشید. 95 ثانیه بعد، در T+55:54:53، فضانوردان صدای انفجار بلندی را می شنوند و احساس می کنند کشتی شروع به لرزیدن می کند. در همان زمان، لامپ های سیگنال روشن می شوند، از نوسانات ولتاژ در شبکه الکتریکی اطلاع می دهند، موتورهای جهت گیری روشن می شوند، کشتی برای مدت کوتاهی تماس خود را با زمین از دست می دهد و آن را با استفاده از یک آنتن با پرتو گسترده تر بازیابی می کند. 26 ثانیه بعد، سویگرت کلمات به یاد ماندنی را بیان می کند: "خوب، هیوستون، ما اینجا مشکل داریم." وقتی از او خواسته می شود که تکرار کند، فرمانده تصریح می کند: هیوستون، ما مشکل داریم. ما یک ولتاژ کم در باس اصلی B داشتیم. بنابراین اطلاعاتی در زمین وجود دارد که افت ولتاژ در گذرگاه برق B وجود دارد. اما دلیل این امر چیست؟