Mini Countryman WRC – Auto Sportive

چهار بار پارو را فشار دهید تا بالا بیاید ، دست خود را 5 سانتی متر به راست حرکت دهید و سپس ترمز دستی را با تمام قدرت بکشید. اما این کافی نیست ، منحنی با سرعت کامل نزدیک می شود و گویی با جادو ، در نقطه ای به پهلو وارد می شوید ، تقریباً برای نشستن. اگر جالب نیست ...

قبل از چرخش کامل ، دریچه گاز را آنقدر محکم باز کنید که با ادامه حرکت خودرو به طرفین ، چهار چرخ شروع به لغزش کنند. مانند فرش پرنده ، فرش مجهز به صندلی سطلی. اسپارکو... هنگام پیچیدن ، فرمان حداقل است و قبل از خروج از یک پیچ ، بالا می روید و شتاب را شروع می کنید تا به دور بعدی ضربه بزنید.

ماشینهای مسابقه معمولاً از Driven حذف می شوند ، اما هر روز نمی توانید با ستاره جدید رانندگی کنید WRC. و سپس، از آنجایی که "فقط" 525.000 евро (بدون مالیات بر ارزش افزوده) خرید ، این یکی مینی WRC به درستی متعلق به دسته خودروهای تولیدی است و بنابراین در بین این صفحات نیز قرار دارد. آیا موافق هستید؟

La مینی هموطن WRC وقتی تیم برای Rally Deutschland آماده می شود تولید کنید به من این فرصت را می دهد که آن را امتحان کنم (من دومین روزنامه نگار در جهان و اولین انگلیسی هستم که آن را رانندگی کرد. حالا می خواهم سلام کنم). و من آنقدرها هم بد نیستم ، زیرا در طول این سالها من این شانس را داشته ام که بیش از یک ماشین رالی را آزمایش کنم و از نحوه رانندگی آنها ایده ای دارم.

اولین چیزی که متوجه شدم این است که کانتریمن یک ماشین بزرگ است. با آن بدنه نسبتاً سنگین و قوانین رالی که حداکثر وزن را 1.200 کیلوگرم تعیین می کرد (سالهای قبل 1.300 کیلوگرم بود)، پرودرایو واکنش چندانی نداشت، حتی اگر پلت فرم مینی برای سیستم تعلیق WRC عالی بود. و این تنها مزیت نیست.

در را باز می کنید ، پاها را بین تخته های جانبی قرار می دهید هالتر a قفس و تو روی صندلی اسپارکو می نشینی. برای مرد بزرگی مثل من، این همیشه یک مشکل است، اما مینی یکی از آن ماشین‌های رالی است که نشستن در آن راحت‌تر است و فقط به آن نگاه کنید تا ببینید چرا: داخل آن بزرگ است. البته، این یک کلاس S نیست، اما به نظر می‌رسد فضای بیشتری دارد و مطمئناً رانندگان و کمک‌رانندگانی که اغلب حتی در شرایط بحرانی ساعت‌ها را در کابین خلبان می‌گذرانند، قدردانی می‌کنند.

رشته می زنم کلاه ایمنی و یک هدست ، من به هم وصل شده ام و آماده رفتن هستم. دیو ویلکاکس ، CTO در Prodrive ، روش راه اندازی ساده را توضیح می دهد که شامل لمس یک سوئیچ و فشار دادن یک دکمه مستطیلی کوچک بین صندلی ها است (که به طور واضح با کلمه Start مشخص شده بود تا اشتباه نشود). صدا در حالت بیکار نرم تر و نرم تر از آنچه انتظار داشتم است ، اما این برای آرامش من کافی نیست: اگر به آنچه در انتظار من است فکر کنم ، کمی عصبی می شوم. برای شروع ، شروع بدون خاموش کردن موتور به آسانی به نظر نمی رسد. شتاب دهنده با کوچکترین لمس جیغ می زند: به نظر می رسد سرعت را بیش از حد افزایش داده است ، اما در عوض همه چیز دقیقاً برعکس است. سپس اصطکاک عصبی و ناگهانی است ، پرخاشگری و بی حوصلگی مادر را در پایان روز دارد ، زمانی که کودک شیرین نمی خواهد بخوابد.

تیغه های بزرگ تک از اتومبیل های قدیمی WRC جایگزین شده است گیربکس متوالی a شش دنده با این وجود ، ارگونومی مینی برای تکنسین ها ناراحت کننده بود. اهرم دنده باریک U شکل (نوعی عصا که از خط تیره بیرون می زند و به سمت بالا نشان می دهد) راحت تر از تغییر دنده متوالی در پژو و Skoda S2000 است که من امتحان کرده ام.

تنها CV 310، تغییر در Marsa Court و حداکثر سرعت، بیشینه سرعت di 195 کیلومتر در ساعت Mini Countryman WRC ، مانند اکثر اتومبیل های رالی ، در پیست های سنتی سرعت چندانی ندارد. اما اگر آن را در وسط زمین و گل قرار دهید جایی که به شتابهای کوتاهتری نیاز است ، I 420 نیوتن متر گشتاور چهار سیلندر توربو 1.6 آنها او را به یک شکاف واقعی تبدیل می کنند. خوشبختانه ، Kenilworth Prodrive دارای یک محدوده کوتاه و دشوار از آسفالت است که از طریق پرچین ها و درختان پیچیده می شود.

به سمت سوم می نشینم و وارد اولین شیک چپ راست و چپ می شوم و سپس دریچه گاز را کاملاً باز می کنم و نشانگر دنده آبی را تماشا می کنم و آماده اطاعت از آن به محض روشن شدن آن هستم. چهارم ، پنجم ، نفسم را حبس می کنم و از سمت چپ به راست وارد شیکن بعدی می شوم. من دست انداز را برمی دارم ، اما حتی اگر مینی از قسمت سرنشینان از زمین بلند شود ، به سختی احساس می شود. V آویز ins هلینز Specials شهرت بسیار سختی را دارد ، حتی با استانداردهای WRC ، و شما می توانید آن را احساس کنید: به طور متناقض ، آنها سخت هستند اما در عین حال نرم هستند ، بنابراین ماشین می تواند کشش خود را حفظ کرده و بدترین ضربه ها را جذب کند. من به سختی می توانم همه این فراز و نشیب ها را در پیست احساس کنم ، بنابراین می توانم طوری رانندگی کنم که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است ، با استفاده کامل از تمام فضای موجود. پس از چند دور ، Wilcox فعال می شودALS (سیستم ضد تأخیر) واکنشهای شتاب دهنده بطور اساسی تغییر می کند. آنتی لگ شما را مجبور می کند تا حساسیت پای راست خود را مجدداً تنظیم کنید ، همانطور که در هنگام یادگیری انجام پاشنه پا تا پایتان این کار را می کنید. اما هنگامی که به آن عادت کنید ، می توانید از پیچ خارج شوید و مسیر خود را با دقت بسیار بیشتری انتخاب کنید. رانندگی مینی بسیار دشوارتر از ماشین قدیمی WRC با دیفرانسیل فعال است ، جایی که فقط باید دریچه گاز را روشن کنید و بقیه کارها را لوازم الکترونیکی انجام دهند. ولی مرحله طولانی به نظر می رسد Countryman (150 میلی متر بیشتر از Fiesta WRC و DS3) نسبت به Fabia S2000 و 207 کوچکتر و با موقعیت مناسب ، پایدارتر و آماده تر است ، به ویژه پس از اعمال محدودیت. این تمایل هنگام رانندگی سریع با دست راست از طریق درختان به وضوح قابل مشاهده است ، جایی که در لاستیک های "قدیمی" مینی به طور کامل به نرده می رود. احساس می کنید با لاستیک های میخ دار روی یخ رانندگی می کنید.

Countryman WRC فوق العاده است. و نه به این دلیل که من چنین می گویم: یک هفته پس از سفر من به کنیل ورث ، دنی سوردو اولین تریبون را در اولین مرحله WRC روی آسفالت گرفت. فورد و سیتروئن بهتر است مراقب باشند ...