کلاچ مرکزی - راهی آسان برای کارآمد بودن چهار چرخ متحرک 4×4

کلاچی که تعویض دنده را فراهم می کند تنها کلاچی در گیربکس خودرو نیست. کوپلینگ ها را می توان در درایوهای 4x4 نیز یافت که نقش کمی متفاوت دارند.

هنگام رانندگی روی پیچ ها، چرخ های خودرو بر فواصل مختلف غلبه می کنند و سرعت چرخش متفاوتی دارند. اگر هر یک از آنها به طور مستقل بچرخد، تفاوت در سرعت مهم نخواهد بود. اما چرخ ها به روش های مختلف به یکدیگر قفل می شوند و مکانیسم هایی برای جبران تفاوت سرعت مورد نیاز است. یک دیفرانسیل با درایو روی یک محور استفاده می شود. اگر ما در مورد یک درایو 4 × 4 صحبت می کنیم، به دو دیفرانسیل (برای هر محور) و یک دیفرانسیل مرکزی اضافی برای جبران تفاوت چرخش بین محورها نیاز است.

درست است، برخی از خودروهای دو چرخ محرک دیفرانسیل مرکزی ندارند (مانند پیکاپ تراک ها یا شاسی بلندهای ساده تر مانند سوزوکی جیمنی)، اما این با محدودیت های خاصی همراه است. در این حالت، چهار چرخ محرک ممکن است فقط در سطوح شل یا جاده هایی که کاملاً پوشیده از برف یا یخ هستند درگیر شود. در راه حل های مدرن، دیفرانسیل مرکزی "اجباری" است و در بسیاری از موارد کلاچ های چند صفحه ای نقش خود را ایفا می کنند. آنها محبوب هستند زیرا به روشی نسبتاً ساده و ارزان به شما امکان می دهند به سرعت درایو محور دوم را (در نسخه های دارای سیستم فعال سازی) وصل کنید و بسته به طراحی، توزیع درایو را کم و بیش دقیق کنترل کنید.

جفت چسبناک

این ساده ترین و ارزان ترین نوع کلاچ چند صفحه ای است، زیرا عناصر فعال کننده و کنترلی ندارد. دیسک های کلاچ، که عناصر اصطکاکی هستند، به طور متناوب بر روی محورهای اولیه و ثانویه نصب می شوند و می توانند در جهت محوری بلغزند. یک مجموعه از دیسک‌ها با محور ورودی (درایو) می‌چرخند، زیرا در امتداد محیط داخلی از طریق خطوط منطبق با خطوط شفت به آن متصل می‌شود. مجموعه دومی از دیسک های اصطکاک روی شفت ثانویه نصب شده است که در این مکان به شکل یک "کاپ" بزرگ با شکاف هایی برای خطوط دیسک های کلاچ واقع در امتداد محیط بیرونی آنها است. مجموعه ای از دیسک های اصطکاک در یک محفظه محصور شده است. این نحوه چیدمان هر کلاچ چند صفحه ای است، تفاوت ها در سیستم های تحریک و کنترل کلاچ نهفته است، یعنی. در روش های سفت کردن و آزاد کردن دیسک های کلاچ. در مورد کوپلینگ ویسکوز، کیس با روغن سیلیکونی مخصوص پر می شود که با افزایش دما، چگالی آن افزایش می یابد. هر دو شفت، همراه با دیسک های کلاچ نصب شده روی آنها، و همچنین محورهای وسیله نقلیه مرتبط با آنها، می توانند مستقل از یکدیگر بچرخند. وقتی ماشین در شرایط عادی بدون لغزش کار می کند، هر دو شفت با یک سرعت می چرخند و هیچ اتفاقی نمی افتد. وضعیت به گونه ای است که گویی دو شفت در ارتباط ثابت با یکدیگر بودند و روغن در تمام مدت ویسکوزیته یکسانی را حفظ می کرد.

سردبیران توصیه می کنند:

دکمه های عابر پیاده برای ناپدید شدن از تقاطع ها؟

این همان چیزی است که هنگام خرید خط مشی AC باید بدانید

رودستر دست دوم با قیمت مناسب

با این حال، اگر شفت کاردان که توسط محور رانده می شود، به دلیل لغزش شروع به چرخش سریعتر کند، دمای کلاچ افزایش می یابد و روغن غلیظ می شود. نتیجه این "چسبیدن" دیسک های کلاچ، کلاچ هر دو محور و انتقال درایو به چرخ هایی است که در شرایط عادی حرکت نمی کنند. یک کلاچ چسبناک به سیستم فعال سازی نیاز ندارد زیرا دیسک های کلاچ به طور خودکار درگیر می شوند. اما این امر با تاخیر قابل توجهی اتفاق می افتد که بزرگترین نقطه ضعف این نوع کلاچ است. یکی دیگر از نقاط ضعف انتقال تنها بخشی از گشتاور است. روغن موجود در کلاچ، حتی زمانی که غلیظ می شود، همچنان مایع باقی می ماند و همیشه بین دیسک ها لغزش وجود دارد.

همچنین ببینید: هیوندای i30 در تست ما

ما توصیه می کنیم: ولوو XC60 جدید

کلاچ هیدرولیک

نمونه ای از کلاچ چند صفحه ای هیدرولیک اولین نسخه از کلاچ Haldex است که عمدتاً در خودروهای فولکس واگن و ولوو استفاده می شود. اختلاف سرعت بین محورهای ورودی و خروجی منجر به افزایش فشار روغن در قسمت هیدرولیک کلاچ می شود. افزایش فشار باعث حرکت پیستون می شود که دیسک های کلاچ را از طریق یک صفحه فشار مخصوص فشار می دهد. اینکه چه مقدار گشتاور به شفت خروجی منتقل می شود به فشار روغن بستگی دارد. فشار دیسک های کلاچ توسط یک کنترل کننده الکترونیکی و شیرهای فشار کنترل می شود. سیستم کنترل از عناصر بسیاری تشکیل شده است: سنسور کلاچ، سنسور دمای کلاچ، محرک کلاچ، کنترل کننده موتور، کنترل کننده سیستم ABS و ESP، سنسور سرعت موتور، سنسور سرعت چرخ، سنسور موقعیت پدال گاز، سنسور شتاب طولی، سیگنال توقف. سنسور، سنسور ترمز ثانویه، پمپ روغن اضافی و سنسور گیربکس اتوماتیک در صورت نسخه های اتوماتیک. 

کلاچ الکترو هیدرولیک

در این نوع کلاچ برای بدست آوردن فشار روغن مورد نیاز برای فشرده سازی دیسک های کلاچ نیازی به اختلاف سرعت بین محورهای ورودی و خروجی نیست. فشار توسط یک پمپ روغن الکتریکی تولید می شود که کل سیستم هیدرولیک را تا حد زیادی ساده می کند. گشتاور تنظیم شده منتقل شده به شفت خروجی توسط شیر کنترل درجه باز شدن کلاچ، که توسط کنترل کننده کلاچ کنترل می شود، تحقق می یابد. یک پمپ روغن الکتریکی سرعت کلاچ را افزایش می دهد زیرا می تواند تقریباً بلافاصله فشار روغن کافی ایجاد کند. سیستم کنترل بر اساس همان تعداد عناصر در کوپلینگ سیال است. این طراحی از کلاچ مرکزی عمدتا در خودروهای گروه فولکس واگن، فورد و ولوو یافت می شود.