مرسدس کلاس X مفهوم - پیکاپ ممتاز

وانت با ستاره روی کاپوت؟ چرا که نه؟ دایملر پتانسیل را در بخش SUV دید و تصمیم گرفت آن را با یک مدل پریمیوم تکمیل کند.

ایده یک وانت کامیون جدید نیست، برعکس، به قدمت خود صنعت خودروسازی است. نیاز به حمل بار، صندلی سرنشین عقب را مجبور کرد که جای خود را به یک انبار باز بدهد و همینطور ادامه یافت. 

به طور سنتی، بزرگ‌ترین بازارها ایالات متحده و پس از آن تایلند و استرالیا هستند، اما اگر به منطقه‌ای نگاه کنید، برای مثال، پیکاپ‌ها نیز بسیار محبوب هستند. در سراسر آمریکای لاتین و خاورمیانه. از نظر فروش، دهه گذشته رشد زیادی داشته است - در استرالیا و آمریکای جنوبی، فروش کامیون‌های پیکاپ از سال 2005 تقریباً دو برابر شده است و انتظار می‌رود در دهه آینده رشد بیشتری داشته باشد. امیدهای زیادی برای آرژانتین و برزیل، بزرگترین کشورهای منطقه وجود دارد، جایی که انتظار می‌رود فروش آنها در دهه آینده تقریباً 40 درصد رشد کند. در این شرایط، شرکت های بیشتری به طور جدی به فکر ورود به بازار جذاب وانت پیکاپ می افتند. آنها قبلا این کار را با کمک شرکای با تجربه، برندهای فیات و رنو انجام داده اند. اکنون زمان آن رسیده است که مرسدس بنز کیفیت برتر را به بخش پیکاپ های سایز متوسط ​​بیاورد.

قبل از اینکه ببینیم هدف وانت مرسدس چه کسی است، بیایید نگاهی به خط تولید وانت مرسدس بنز بیندازیم. این پیشنهاد شامل سه مدل ون است که در پیکربندی های مختلف ارائه می شوند. با این حال، آخرین روند در بازار خودروهای تحویلی این است که هر تولید کننده طیف کاملی از خودروهای تجاری را در اختیار دارد که باید به جذب مشتریانی که خودروهای مختلف را در مقادیر زیاد سفارش می دهند کمک کند. به همین دلیل است که فیات و رنو به صفوف برندهای پیکاپ تراک پیوستند، اگرچه آنها توسط شرکای تولید می شوند - فیات فول بک از میتسوبیشی و رنو آلاسکان از نیسان. در مرسدس بنز X کلاس جدید نیز همین اتفاق خواهد افتاد.

شریک مرسدس بنز نیسان-رنو است، بنابراین حدس زدن اینکه در این مورد، نیسان NP300 جدید راه حل های خود را ارائه کرده است، سخت نیست. مرسدس اعتراف می کند که قاب مونوکوک و موتور پایه 2,3 لیتری دیزل را قرض گرفته است، بقیه کم و بیش تغییر یافته، طراحی مجدد شده یا از قفسه مرسدس گرفته شده است. درست است، در این سطح، مرسدس هنوز نمی‌خواهد تمام جزئیات طراحی را فاش کند، اما ما از قبل مهم‌ترین حقایق را می‌دانیم.

همانند Citan، مرسدس نیز سیستم تعلیق را به گونه ای تنظیم کرده است که با وجود حفظ فنرهای برگی در محور عقب، راحتی سواری را با ستاره روی کاپوت مطابقت دهد. سیستم درایو باید کاملاً خارج از جاده باشد، یعنی. مشتری درایو دائمی در هر دو محور، گیربکس کم برد، محور عقب سفت و سخت و قفل دیفرانسیل عقب و وسط دریافت می کند. بزرگترین احساسات ناشی از اعلام منبع جایگزین نیروگاه است که باید یک توربودیزل سه لیتری V6 تولید خودش باشد، اما مشخص نیست که آیا مستقیماً از اسپرینتر (190 اسب بخار) گرفته می شود یا خیر. با مشخصات بسیار قوی تری ظاهر می شود، مشابه آنهایی که در خودروهای خودروهای این کنسرت وجود دارد. مرسدس گفته است که می خواهد در هر رده ای بهترین باشد، بنابراین باید فولکس واگن آماروک را شکست دهد که یک موتور 6 V3.0 با قدرت 224 اسب بخار را ارائه می دهد.

طراحان در مورد ساختار بدنه سکوت کرده اند. مشخص نیست که چقدر شبیه نیسان است و مشخص است که تمام قسمت های تریم از ابتدا طراحی شده اند. سبک شناسی باعث نگرانی هایی شد، یعنی. امکان پیوند عناصر، به عنوان مثال، از کلاس C به مدل دیگری، اما آنها غیر قابل توجیه بودند. مرسدس چراغ‌های جلو را به سبکی کاملاً جدید برای این برند توسعه داده است. این که آیا این پیش نمایشی از یک خط طراحی جدید برای مدل های کاربردی است یا خیر، ما زودتر از دو سال دیگر متوجه خواهیم شد که طراحی جانشین Sprinter فعلی چه زمانی باید آماده شود. لامپ های جدید کاملا متناسب با کامیون هستند.

دو مدل مفهومی در استکهلم ارائه شد. رنگ سفید گزینه استاندارد است و به چیزی که از نسخه نهایی انتظار داریم نزدیک است. کمربند جلو دستخوش تغییرات عمده ای نخواهد شد، اما در مورد کمربند عقب نمی توان همین را گفت. احتمال وجود یک قاب LED در اطراف درب عقب بسیار کم است، بلکه لامپ هایی به شکل موجود در هیولای زرد خواهد بود. خودروی دوم تصویری از این است که X-Class می‌تواند شبیه به چه شکلی باشد، اگر چند اضافات دیوانه‌کننده به لیست تجهیزات آپشنال اضافه کنیم و لاستیک‌های M/T را برای تمام زمین‌ها انتخاب کنیم. در نهایت، X-Class می‌تواند تقریباً هر چیزی را که سایر سازندگان ارائه می‌دهند سفارش دهد، از جمله پوشش‌های فضای بار، روکش‌های غواصی و صفحات اسکید.

در حالی که شاسی و بدنه کم و بیش به راه حل های شناخته شده از نیسان NP300 مرتبط است، داخل آن 100% مرسدس بنز است. دایملر از طراحی سیتان درس گرفته است و در این مورد به مسافران این احساس را می دهد که در یک خودروی ممتاز واقعی هستند. شکل داشبورد، ساعت و دکمه ها و همچنین مواد به کار رفته ثابت می کند که این یک مرسدس واقعی است و نه یک نیسان با لوگوی تغییر یافته شرکت. این همچنین در مورد سیستم های چند رسانه ای و امنیتی که در آلمان توسعه یافته اند نیز صدق می کند.

تولید در دو کارخانه نیسان انجام خواهد شد. اولین در کوردوبا، آرژانتین، X-Class را برای بازارهای خود و برزیل خواهد ساخت. تمام بازارهای دیگر، یعنی بقیه آمریکای لاتین، اروپا، روسیه، قفقاز، آفریقای جنوبی، استرالیا و نیوزلند توسط کارخانه اروپایی نزدیک بارسلونا "خدمت" خواهند شد.

مرسدس هیچ برنامه ای برای عرضه X-Class در ایالات متحده ندارد. اولاً، به این دلیل که این یک وانت با قیمت متوسط ​​است و آمریکایی‌ها عاشق وانت‌های بزرگ‌تر، به اصطلاح مارک‌های خصوصی فول سایز هستند. دلیل دوم، شاید مهم‌تر، عوارض 60 درصدی این نوع خودروها است که از دهه 25 در ایالات متحده اعمال می‌شود. برای تمام پیکاپ های تولید شده در خارج از کشورهای نفتا (کانادا، ایالات متحده آمریکا، مکزیک) استفاده می شود. شاید بیشتر از شکستی که لینکلن متحمل شد، که سعی کرد یک پیکاپ مجهز (مدل های: Blackwood و LT) را بفروشد.

اگر آمریکایی ها با ایده یک پیکاپ لوکس فروخته نمی شوند، مرسدس قصد دارد با کلاس X خود چه کسی را هدف قرار دهد؟ این یک سوال عالی با توجه به این واقعیت است که وانت کامیون ها معمولاً به عنوان وسایل نقلیه تجاری استفاده می شوند و به ندرت برای اهداف دیگر استفاده می شوند. در واقع، این مورد در اروپا وجود دارد، اما اگر از دیدگاه سایر بازارهای بزرگ به این محصول نگاه کنیم، به نظر می رسد که درک این خودروها در طول دو دهه اخیر و محبوبیت دو کابین همه کاره تغییر کرده است. انواع به رشد خود ادامه می دهد. آنها به همان روشی که در اروپا به اصطلاح کوموان نامیده می شود استفاده می شوند، به عنوان خودروهای خانوادگی برای استفاده شخصی روزانه عمل می کنند، اما همچنان می توانند در صورت نیاز برای کار استفاده شوند.

Volker Mornhinweg، رئیس ون مرسدس بنز، تأکید می کند که X-Class برای مشتریانی طراحی شده است که قبلاً حتی به خرید یک پیکاپ فکر نکرده بودند. انتظار می رود وضعیتی که در سال 1997 رخ داد، زمانی که مرسدس بنز کلاس ML را معرفی کرد، تکرار شود و از این طریق رقبای خود را مجبور به علاقه مندی به بازار سریع SUV کرد. وانت مرسدس وسیله نقلیه ای است که به شما کمک می کند تا فعال شوید و همچنین کاملاً در محدوده خودروهای تجاری قرار می گیرد و به این برند اجازه می دهد طیف کاملی از این نوع وسایل نقلیه را ارائه دهد. 

دو مرسدس کلاس X هنوز نمونه اولیه هستند، اگرچه تا حد زیادی به نسخه تولیدی نزدیک هستند. برای اولین بار در بازار برای پایان سال 2017 برنامه ریزی شده است. سپس اطلاعات فنی، ظاهر نهایی، قیمت ها را می دانیم و می توانیم خودرو را در جاده ارزیابی کنیم. در حال حاضر، تنها چیزی که مشخص است این است که مرسدس کلاس X نه تنها به عنوان یک پیکاپ قوی و بادوام ظاهر خواهد شد. از نظر ظرفیت بالابری (تا 1,2 تن)، ظرفیت یدک کشی (تا 3,5 تن) و یا قدرت مانور، چیزی از بهترین طرح های کلاس خود کم نخواهد داشت، بنابراین می توانید بدون ترس به انجام کارهای سنگین به آن اعتماد کنید. از سوی دیگر، فضای داخلی را ارائه می دهد که بهتر است با ژاکت وارد شود تا لباس کار، بنابراین مشتریان باهوشی را که حتی غنی ترین انواع وانت بارها نیز ماهیت مفید وسیله نقلیه را فراموش نمی کنند، منصرف نخواهد کرد.