Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" در مینیاتوری

نسخه جدید مرسدس کلاس C مشابه پرچمدار «ESKI» ساخته شده است. هم از نظر بصری و هم فنی. تأثیر آن زیاد طول نکشید. ماشین فروش خوبی داره

مرسدس به شدت در حال کار بر روی به روز رسانی خط تولید است. طراحی جذاب، سیستم‌های چند رسانه‌ای گسترده و سیستم‌های درایو پیشرفته برای جذب مشتریان جوانی طراحی شده‌اند که حتی چند سال پیش حتی به خرید یک مرسدس بنز قابل اعتماد فکر نمی‌کردند. هنگامی که به دنبال خودرو می گشتند، اغلب به نمایندگی های اتومبیل آئودی یا BMW مراجعه می کردند.

استراتژی جاه طلبانه در حال نتیجه دادن است. کلاس A جدید فروش خوبی دارد. در مورد مدل های CLA و GLA مبتنی بر آن نیز می توان چنین گفت. نگرانی در مورد عدم علاقه به کلاس E مدرن است، فروش کلاس S با سرعت قابل توجهی در حال رشد است. بیش از 2014 دستگاه در سال 66 به مشتریان تحویل داده شد که نشان دهنده رشد سه رقمی است! همه چیز نشان می دهد که مرسدس امسال را با رکورد فروش خودرو خواهد بست.

بدون شک کلاس C سهم قابل توجهی در نتیجه خواهد داشت.نسل جدید لیموزین های کلاس متوسط ​​در ماه مارس وارد نمایندگی های خودرو شد و همانطور که می دانید با سه عدد بالا شروع شد. نیم میلیون مشتری بالقوه از نمایندگی های مرسدس در اروپا بازدید کردند!

هیچ چیز غیرعادی نیست W205 زیباترین کلاس C است. بدنه خودرو با خطوط نرم مشخص شده مرسدس جدید مشخص شده است. طراحان سعی نکردند در را به زور باز کنند - آنها طراحی شناخته شده از مرسدس کلاس S را به طبقه متوسط ​​منتقل کردند. به لیموزین پرچمدار، از جمله، یک سیستم چندرسانه ای با کنترل چرخشی و پد لمسی، نور LED و Air Balance، یک یونیزر هوا متصل به یک پخش کننده عطر داده شد.

نقطه ضعف کلاس C قبلی، فضای محدود در ردیف دوم بود. ماشین ارائه شده بر روی یک دال کف جدید ساخته شده است. فاصله بین دو محور افزایش هشت سانتی متری وضعیت را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده است. چهار نفر با قد حدود 1,8 متر می توانند به راحتی سفر کنند. موقعیت رانندگی بهینه است و صندلی های خوش فرم هم در سفرهای طولانی و هم در رانندگی پویا خود را ثابت کرده اند.

اکثر عملکردهای خودرو از طریق سیستم اطلاعات سرگرمی Command کنترل می شوند و تعداد دکمه های روی داشبورد و کنسول مرکزی را محدود می کند. نمایشگر مرکزی، مانند خودروهای کوچک مرسدس، شبیه تبلت است. برخی می گویند که این یک راه حل اصلی اما مناسب است. با این حال، نظراتی وجود دارد که صفحه نمایش تعبیه شده در داشبورد بهتر به نظر می رسید. یک موضوع سلیقه ای از طرفی زیبایی شناسی منو و وضوح بالای تصویر قابل ستایش است.

کیفیت مواد تکمیل شکی نیست. با این حال، کافی نبود. می توان در مورد کنسول مرکزی که می تواند تحت فشار انگشت به طور ناخوشایندی جیرجیر کند، برخی رزروها را می توان انجام داد. ما کابین پیانوی مشکی استاندارد را توصیه نمی کنیم. عالی به نظر می رسد، اما مستعد خراش است و به سرعت زیر گرد و غبار و اثر انگشت پوشانده می شود.

لیست گزینه ها شامل سیستم گسترده Comand Online، سیستم صوتی Burmester، صندلی های تهویه شده، یونیزه کننده هوا و پخش کننده عطر، نمایشگر هدآپ و سیستم های کمکی مختلف، از جمله دستیار حفظ خطوط، دستیار ترمز با تشخیص ترافیک در تقاطع ها و یک سیستم هشدار دهنده ، از پشت ضربه می زند. بنابراین، کلاس C میله را در سطحی قرار می دهد که برای رقبا دست نیافتنی است.

تیم آماده سازی کلاس C وزن خودرو را زیر نظر داشت. با بهینه سازی طراحی، معرفی بیشتر پروفیل های فولادی با مقاومت بالا و افزایش نسبت عناصر آلومینیومی، چندین ده کیلوگرم صرفه جویی شد. 1495 کیلوگرم برای یک سدان دیفرانسیل عقب سایز متوسط ​​با توربودیزل نتیجه بسیار شایسته ای است.

همانطور که اشاره کردیم، مرسدس کلاس C در تلاش است مشتریانی را که تاکنون لیموزین های اصطبل آئودی و بی ام و را انتخاب کرده اند، جذب کند. ممکن است شخصی توسط طراحی و کسی توسط تجهیزات اغوا شود. عملکرد رانندگی خودروها برای گروه بزرگی از مردم اهمیت کلیدی دارد. مرسدس کلاس C در مقایسه با رقبای خود کم رنگ نمی شود. این اولین خودرو در کلاس خود است که به سیستم تعلیق بادی مجهز شده است، البته با هزینه اضافی. کسانی که به دنبال رانندگی قدرتمندتر هستند و به کاهش راحتی رضایت می دهند می توانند یک شاسی بلند اسپرت سفارش دهند. این یک آپشن در نسخه آوانتگارد و استاندارد در کلاس C با پکیج بیرونی AMG است که همچنین شامل سپرهایی با سبک متفاوت با ورودی‌های هوای بزرگ‌تر، چرخ‌های 18 اینچی با لاستیک‌های 225/45 و 245/40، فرمان مستقیم‌تر است. و همچنین دیسک های ترمز سوراخ دار با قطر افزایش یافته.

هنگام رانندگی در صندلی سرنشین، ویژگی های سیستم تعلیق ورزشی را می توان نادرست در نظر گرفت - مرسدس، که با راحتی رانندگی برابری می کند، به طور مستقیم در مورد وضعیت جاده اطلاع می دهد. بعد از اینکه پشت فرمان نشستید، وضعیت به طرز چشمگیری تغییر می کند. ما بلافاصله از دقت بالای فرمان، ارتباط فرمان، پاسخ های خود به خود به دستورات، نظارت بر شیب بدن و رفتار خنثی حتی با رانندگی بسیار پویا قدردانی می کنیم.

آیا چیزی برای "سواری" در نسخه C 220 BlueTEC وجود دارد؟ 170 اسب بخار در یک لیموزین طبقه متوسط ​​دیگر تضمینی برای عملکرد خوب نیست - وزن رو به رشد اتومبیل ها به طور موثر خلق و خوی آنها را خنک می کند. کلاس C جدید به این مناسبت رسیده است. موتور از قبل در 1200 دور در دقیقه شروع به کار می کند. 170 اسب بخار و 400 نیوتن متر عملکرد بیش از حد کافی را ارائه می دهد. سازنده ادعا می کند که این خودرو می تواند در 7,4 ثانیه به "صدها" برسد و به سرعت 233 کیلومتر در ساعت برسد. اندازه‌گیری‌های شتاب ما نشان داد که زمان سرعت کاتالوگ فقط کمی با زمان واقعی متفاوت است.

همین امر در مورد احتراق نیز صدق می کند. مرسدس می گوید 4,0 لیتر در 100 کیلومتر. ما کمتر از 5,3 لیتر در 100 کیلومتر گرفتیم که این نیز یک نتیجه عالی است. علاوه بر این، هنگام رانندگی آهسته خارج از جاده، نیاز به سوخت دیزل به 4,5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش می یابد. مخزن سوخت استاندارد 41 لیتری، نمونه ای از مبارزه برای کاهش جرم همولوگ یک خودرو، کاملاً کافی است. بدون سوخت گیری می توانید تقریبا 900 کیلومتر رانندگی کنید. هرکسی که برای باک ۶۶ لیتری هزینه اضافی بپردازد و توربودیزل را انتخاب کند، گهگاه در پمپ بنزین ها سر می زند.

توانایی سفر سریع و اقتصادی نیاز به فداکاری دارد. یک توربودیزل با استارت سرد با فرهنگ کاری و سطح سر و صدای خود ناامید کننده است. پس از رسیدن به دمای کارکرد، نرم‌تر و بی‌صداتر شروع به کار می‌کند، اما وقتی پدال گاز را با شدت بیشتری فشار می‌دهید، خودش را به یاد می‌آورد. هنگام حرکت با سرعت ثابت، کلاس C غیرقابل تشخیص تغییر می کند. صدای موتور در حال کار تبدیل به یک اثر می شود. سر و صدای هوا نیز آزاردهنده نیست. با این حال، فقط به اعداد نگاه کنید - 66,1 دسی بل با سرعت 130 کیلومتر در ساعت یکی از بهترین نتایج در کل تاریخ اندازه گیری ما است.

سوئیچ چابکی انتخاب به شما اجازه می دهد تا ویژگی های وسیله نقلیه را تغییر دهید. مرسدس چهار حالت موتور، گیربکس و فرمان را تعریف کرده است - Eco، Comfort، Sport و Sport+. در کلاس اول، C کلاس تنبل است و تمایلی به کاهش دنده ندارد که مصرف سوخت بسیار پایین آن را جبران می کند. تغییر به Sport+ واکنش دریچه گاز را تا حد زیادی بهبود می بخشد و 7G-Tronic Plus را مجبور می کند از دنده پایین تر استفاده کند. با این حال، ما این تصور را داشتیم که نسخه با بسته AMG برای گیربکس دستی مناسب تر است. مرسدس اتوماتیک بد نیست، اما گیربکس DSG آئودی یا گیربکس 8 سرعته ZF بی‌ام‌و سریع‌تر دنده‌ها را عوض می‌کند و حتی بهتر از نیت راننده می‌خواند. در حالت فردی، ما خودمان تنظیمات اجزای کلیدی را انتخاب می کنیم. نتایج خوبی با ترکیب حالت راحتی موتور با Sport + برای فرمان به دست می‌آید که در آن اطلاعات کاملی در مورد وضعیت تماس چرخ‌ها با آسفالت به دست می‌آوریم.

لیست قیمت کلاس C جدید از 127 PLN برای C 209 بنزینی شروع می شود. موتورهای 180 لیتری دیزلی به دلیل قدرت آنها مشمول مالیات غیر مستقیم بیشتری هستند. برای 2,1 اسب بخار با 136 BlueTEC باید 200 PLN تهیه کنید. با 151 BlueTEC موجودی حساب شما حداقل 900 PLN کاهش می یابد. از لیست گزینه ها، تنها کاری که باید انجام دهید این است که رنگ متالیک، رینگ های آلیاژی 220 اینچی، دوربین و سنسورهای معکوس، گیربکس اتوماتیک 163G-Tronic Plus و چراغ های جلو هوشمند LED را انتخاب کنید، بنابراین قیمت بالاتر از برچسب قیمت PLN 500 است. .

با استفاده از امکانات گسترده شخصی سازی خودرو، قیمت را ده ها هزار PLN افزایش خواهیم داد. مرسدس انواع سیستم های کمک راننده، 24 آپشن تودوزی، 18 گزینه تریم، XNUMX طرح چرخ آلیاژی، پکیج آوانتگارد، انحصاری و AMG، پنج نوع سیستم تعلیق (راحتی، فاصله زیاد از سطح زمین، کاهش با سیستم میرایی انتخابی، اسپرت، پنوماتیک) و وزن سایر افزونه‌ها که به مشتری اجازه می‌دهد ماشین را مطابق میل خود سفارشی کند.

در دنیای خودرو، انتقال تکنولوژی و استایل اجتناب ناپذیر است. همه اینها موضوع زمان بود. مرسدس تصمیم گرفت به سرعت طراحی و راه حل های انتخاب شده را از کلاس S به کلاس بسیار محبوب تر C منتقل کند. تصمیم عالی. لیموزین اشتوتگارت دیگر از نظر بصری از رقبای خود در اینگولدشتات یا مونیخ متمایز نیست، به همان خوبی رانندگی می کند و راه حل های منحصر به فردی را در این بخش ارائه می دهد.