مرسدس بنز ویتو 110 CDI BlueEfficiency - یک کارمند خوب؟

هنگامی که به دنبال کارمند ایده آل می گردیم، اغلب به فردی با تجربه، اما در عین حال خلاق و جوان نیاز داریم. علاوه بر این، او نگرش مثبتی نسبت به مردم دارد و آماده کار است. گاهی اوقات حتی بعد از ساعت ها سخت است. اما یک شرکت چیزی فراتر از افراد است. همچنین شامل ساختمان ها، دستگاه ها و وسایل نقلیه می شود. و منظور من لیموزین رئیس یا خودروهای SUV جدید اجرایی نیست. ما در مورد وسایل نقلیه ای مشابه قهرمان آزمایش دوربردمان صحبت می کنیم. آیا مرسدس بنز ویتو 110 CDI BlueEfficiency کارمند خوبی خواهد بود؟

بیایید با ظاهر شروع کنیم، زیرا خودرو عملکردهای نمایندگی خواهد داشت. ویتو شایسته اشاره کوچکی به پیش بند جلویی است که در آخرین فیس لیفت دوباره جوان شده است. یک کالای آرایشی قابل توجه بود. چراغ های جلو و جلوپنجره با اشاره به مدل های دیگر با ستاره روی کاپوت بیشترین تغییر را داشته اند. اگر به دقت نگاه کنید، به راحتی می توان شباهت برخی از خودروهای سواری را تشخیص داد، که یک امتیاز بزرگ برای خودرویی است که به دلیل کاربردهای عملی آن شناخته شده است. در مورد بقیه بدن، دیوانه شدن در اینجا برای استایلیست ها سخت بود. و نه به این دلیل که آنها هیچ ایده ای نداشتند. من معتقدم که تعداد زیادی از آنها وجود داشت، اما در این قسمت از بدن فقط یک چیز مهم است - عملی بودن. و همانطور که می دانید بدنه جعبه ای شکل بیشترین ظرفیت را خواهد داشت، اما قسمت پشتی ویتو اینگونه است. فضای بار در خارج با برجسته کاری ورق فلزی بریده شده است که یکپارچگی ورق های بزرگ فلز را متنوع می کند.

من از اندازه رینگ های این خودرو بسیار شگفت زده شدم، که به سختی به توانایی بالا رفتن از حاشیه ها و اندازه لاستیک با قیمت مناسب مربوط می شود، اما ویتو را کمی پویاتر می کند. بله، این نظر من است. اما همانطور که گفتم لاستیک های این سایز (225/55/17) ارزان نخواهند بود و در مورد این نوع خودروها راندمان رانندگی یک معیار انتخاب فوق العاده مهم است. من شخصاً برای داشتن ظاهری بهتر ویتو روی رینگ های 17 اینچی، درد و رنج هزینه های لاستیک را تحمل می کنم. به هر حال، یک کامیون تحویل نباید فوراً خسته کننده باشد.

وقت آن است که پشت فرمان بنشینیم. این فعالیت مانند پریدن است، اگرچه من آدم متواضعی نیستم، اما باید اعتراف کنم که گاهی از پله ای که بین در و صندلی پنهان شده بود استفاده می کردم. برای رانندگان پایین تر ضروری خواهد بود. به محض اینکه از روی صندلی بالا رفتم به نظرم رسید که 2 متر از سطح زمین بالاتر است. این اثر انتقال از یک خودرو است، اما ویتو مطمئناً از ارتفاع زیادی به جاده نگاه می کند. اما یک چیزی برای من اشتباه بود. من شروع به تنظیم صندلی کردم، اما به زودی معلوم شد که کار زیادی نمی توان انجام داد. پارتیشن بین محفظه مسافر و محفظه بار به طور موثر امکان جابجایی صندلی را محدود می کند. تنظیم ارتفاع صندلی به شما این امکان را می دهد که فقط بلند یا ... خیلی بلند بنشینید. صندلی را تا حد امکان پایین آوردم و با ارتفاع بیش از 190 سانتی متر تقریباً سرم را زیر سقف قرار دادم و لبه های سقف در هنگام پارک کردن زیر چراغ راهنمایی دید را محدود می کرد. در عرض کمبود فضا وجود ندارد، صندلی راننده قابلیت تنظیم در سطح زانو را دارد و دید آینه های جلو و بغل چیزهای زیادی را باقی می گذارد. صندلی های جلو برای سه نفر. تئوری چنین می گوید، زیرا عمل نشان می دهد که فقط یک فرد بدون پا یا کودک وسط می نشیند. برای یک مسافر معمولی، به سادگی فضای پایی وجود ندارد، زیرا کنسول وسط آنها را اشغال می کند. البته، همسایه سمت راست در مواقع اضطراری مکان می گیرد، اما در چنین شرایطی می توان رویای یک مسیر طولانی را داشت.

داشبورد واضح و جالب طراحی شده است، اما در این رده، مرسدس نیز از من خواسته است که به چند عنصر عادت کنم. رادیو بسیار پایین، پشت دسته دنده قرار گرفته است، که اتفاقاً در یک مکان ایده آل درست در دسترس است. برای اینکه رادیو کار کند، باید چشمان خود را از جاده بردارید. بادگیر و کنترل های تهویه مطبوع بسیار بالا و تقریباً زیر شیشه جلو قرار گرفته اند. در ابتدا این چیدمان آنقدر به من نمی خورد که می خواستم ابزار مناسب را بردارم و خودم رادیو و پنل کولر گازی را تعویض کنم. اما همانطور که می دانید زمان روی خیلی چیزها اثر شفابخش دارد و در این صورت هر کیلومتر ارتباط بعدی با این ماشین باعث می شود که به چنین سیستمی عادت کنم. حتی متوجه شدم که با نگه داشتن دستم روی دسته دنده می توانم دکمه های رادیو را فشار دهم. با این حال، ایده طراحان مرسدس موفق بود.

کیفیت ساخت چطور؟ مرسدس ما را به مواد تزئینی داخلی عالی عادت داد. اما باید به یاد داشته باشیم که این یک ماشین سواری و یک SUV نیست. این یک ابزار کار است، به طوری که از پلاستیک های سخت و مقاوم استفاده می شود، و گاهی اوقات این تصور که برگ های پلاستیکی نادیده گرفته می شود. کیفیت ساخت را نمی توان ایراد گرفت. پلاستیک ها حتی در بزرگ ترین سوراخ ها به خوبی نگه می دارند. کمدهای زیادی وجود دارد، اما من قطعاً جاهای لیوان مناسبی نداشتم. نمی توانم تصور کنم ساعت ها در آن دستگاه کار کنم بدون اینکه جرعه جرعه قهوه بنوشم. البته، معتادان کمتری به کافئین با یک بطری آب با همین مشکل مواجه خواهند شد. برای نوشیدنی، یک دسته در زیرسیگاری وجود دارد (به قول دوستان من در تله اعتیاد: "قهوه سیگار را دوست دارد") و دومی بعد از باز کردن محفظه دستکش جلوی مسافر. اولی خیلی کوچک است و دومی خیلی کوچک است و به پهلو نمی چسبد. در پایان، من می خواهم برای شما اثاثه یا لوازم داخلی به نام "لیما" را یادداشت کنم. متأسفانه هیچ ارتباطی بین ظاهر و نام او پیدا نکردم. مهم نیست با حس لامسه ام به این نتیجه رسیدم که ممکن است در تماس با بدن خوشایندترین نباشد، اما این حس فوق العاده مقاوم و محکم است. من مقاومت لکه را تست نکرده ام. شاید برخی از شما جرات داشته باشید؟

وقت آن است که نگاهی دقیق تر به قسمت بار مرسدس ویتو بیندازیم. برای آزمایش، نسخه ون با کوتاه ترین فاصله بین دو محور را دریافت کردیم. این به این معنی نیست که شما نمی توانید چیزی را در اینجا قرار دهید. مرسدس بسته های 5,2 متر مکعبی را حمل می کند - بسیار زیاد. البته دو پالت یورو در اینجا جا می شود، اما امکان بررسی وجود نداشت. یه تست دیگه براش درست کردم زیر خانه برای مدت طولانی مهرهای ساختمانی وجود داشت که می خواستم از شر آنها خلاص شوم. پس شاید زمان خوبی است؟ ایده آل. تمبرهای چوبی از 2 تا 2,5 متر طول داشتند. 20 قطعه به سختی کف را پوشانده بود و تنها عیب آن ناتوانی در بسته شدن در بود. کوتاه ترین نسخه با فاصله بین دو محور به راحتی 2,4 متر بار را در خود جای می دهد. درب با قلاب محکم می شد و محموله به راحتی حمل می شد.

معلوم شد که ویتو بسیار جادار و کاربردی است. علاوه بر استفاده حداکثری از فضا، در این مدل تعداد زیادی قلاب و ریل (همراه با تزئینات چوبی فضای بار موجود در بسته Cargo برای PLN 1686) برای کمک به ایمن و ایمن کردن بارها پیدا خواهید کرد. کف با یک پد پلاستیکی کاربردی پوشانده شده است که به سختی خراشیده می شود و به راحتی تمیز می شود. در یک کلام این قسمت مرسدس نقطه قوت بسیار آن است. گیلاس روی کیک در است. درهای کشویی بسیار عریض در هر دو طرف وجود دارد و گلگیرهای عقب 270 درجه باز می شوند تا به راحتی به بارانداز دسترسی داشته باشید. ویتو از نظر حمل و نقل یک رقیب جدی است. به خصوص اگر به این ظرفیت بار جامد 800 کیلوگرم اضافه کنید. حتی با وجود دو فرد شایسته در کابین، می توانیم حدود 600 کیلوگرم بار حمل کنیم. تمبرهایی که همراه داشتم هیچ تاثیری روی ویتو نداشت. فقط می توان از چرخ یدکی که در داخل محفظه بار قرار گرفته و فضای کمی را اشغال می کند شکایت کرد.

یک آزمایش دیگر برای مرسدس باقی مانده بود - رانندگی. ماشینی که برای کار استفاده می شود باید به خوبی از عهده این کار برآید و حداقل کمی راحتی را فراهم کند تا در سفرهای طولانی خسته نشود. راحتی رانندگی متاثر از موقعیت بالای فوق الذکر پشت فرمان (در بالای سقف برخی از خودروها می توانید ببینید چه اتفاقی در پیش است) و دید خوب است. تعلیق چه خبر؟ این کاملا راحت است، اگرچه شاید "نرم و فنری" اصطلاح بهتری باشد. برای این نوع خودروها ناهمواری های جاده را به خوبی تشخیص می دهد. البته او سلطان گوشه ها نیست که تحت تاثیر ارتفاع بدنه است، اما ویتو در پیچ ها از آینه استفاده نمی کند. اگر اعتماد کنیم که علیرغم لاغری بدنه، لاستیک‌های 225 میلی‌متری ما را در جاده نگه می‌دارند، ناامید نخواهیم شد. البته همه چیز در حد عقل است و ما کمی بیشتر از رانندگی با ماشین به آن نیاز داریم. یاد آوردن. چراغ‌های جلوی دو زنون اختیاری نیز راحتی و ایمنی رانندگی در شب را افزایش می‌دهند. آنها به 3146 PLN اضافی نیاز دارند اما ارزش قیمت را دارند زیرا کار خود را به خوبی انجام می دهند.

زیر کاپوت چیه؟ متأسفانه، هیچ چیزی که باعث ایجاد احساسات شود، اما این در مورد آن نیست. با این حال، ما موتوری را برای آزمایش پیدا کردیم که یکی از اغلب انتخاب‌شده‌ها است، بنابراین فکر می‌کنم پیکربندی معقولی است. راننده 95 اسب بخار قدرت از موتور 2,2 لیتری و 250 نیوتن متر در محدوده 1200-2400 دور در دقیقه دارد. ویتو با این موتور سریع نیست. کل روز به صدها شتاب می رسد، اما دوچرخه آرام مزایای خود را دارد. اولاً ، قدرت کم از قدرت زیاد نوید عملکرد طولانی تر را می دهد و مزیت دوم "پایین خوب" است که به لطف آن Vito از پایین ترین دورها برداشته می شود و نیازی به چرخاندن در زیر میدان قرمز نیست. گیربکس شش سرعته کاملاً خوب کار می کند که در مورد کلاچ که بسیار سخت کار می کند نمی توان گفت. گرفتن سفت و سخت پس از طی چند کیلومتر خود را احساس می کند. این روش خوبی برای درست کردن گوساله است. حیف که فقط در سمت چپ کار می کند.

خودروی آزمایشی مجهز به پکیج BlueEFFICIENCY با سیستم استارت/ایست و لاستیک هایی با مقاومت غلتشی کاهش یافته بود. سیستم خاموش کردن موتور به عنوان آخرین راه حل کار می کند و به شما اجازه نمی دهد در هر توقف کوچک خاموش شوید - اگر واقعاً به آن نیاز دارید باید اینگونه کار کند. در این نسخه ویتو به ازای هر صد به طور متوسط ​​حدود 8 لیتر گازوئیل مصرف می کند. در بزرگراه می تواند به 7 کاهش یابد، اما در شهر گاهی اوقات تا 3 لیتر بیشتر نیاز دارید. از این گذشته ، با در نظر گرفتن ابعاد ، وزن خودرو و آیرودینامیک نسبتاً متوسط ​​، نمی توان شکایت کرد.

در مورد اندازه این دستگاه - کوچک نیست، اما من شیفته قابلیت مانور آن بودم. ویتو با طول 4,8 متر و عرض نزدیک به 200 سانتی متر، دارای شعاع گردش 11,5 متری است که همراه با پکیج اکولوکیشن اختیاری Parktronic، رانندگی را حتی در خیابان های شلوغ بدون استرس می کند. نشانگرهای پارکترونیک در سه نقطه روی داشبورد - در طرفین و در وسط قرار گرفته اند که اطلاعات دقیقی در مورد مکان مانع به ما می دهد.

پس آیا ویتو از یک کارگر خوب برخوردار است؟ اولاً کاربردی است و ثانیاً به خصوص روی چرخ های بزرگ و به رنگ جاسپر جذاب به نظر می رسد. وانت مرسدس در صورت نیاز به یک خودروی مناسب برای حمل و نقل یک انتخاب هوشمندانه است و به سرعت برخی از کاستی ها را فراموش خواهید کرد. با این حال، شما از آنچه در این خودرو بهبود یافته است قدردانی خواهید کرد: شاسی، قدرت مانور و ظرفیت بارگیری. ویتو می تواند یک کارگر خوب باشد که قطعاً درخواست تعطیلات نمی کند. برای تبدیل شدن به مالک Vito در نسخه تایید شده، باید 73 PLN (خالص) تهیه کنید. پس از اضافه کردن همه افزونه ها، قیمت خالص به 800 هزار PLN (111 هزار PLN ناخالص) خواهد رسید.