مرسدس بنز LP 333، کامیونی که شبیه کاترپیلار است
هانس کریستف زیبوم، وزیر حمل و نقل آلمان از سال 1949 تا 1966، او در تاریخ ثبت شد دشمن قسم خورده حمل و نقل جاده ایبا توجه به اینکه تعدادی از اقدامات بسیار محدود کننده را علیه این کشور اعمال کرده است وزن و طول کامیون ها، به طور موثر مانع توسعه حمل و نقل جاده ای می شوند.
در سال 53 با ممنوعیت تریلر دوم که در آن زمان استفاده گسترده ای داشت شروع شد و طول کلی ترکیب تراکتور / تریلر را از 22 به 20 متر کاهش داد. سال آینده قیمت به شدت افزایش یافته است موتور دیزل خودرو دو سال دیگر و مجاز کاهش وزن کلی یک تراکتور با تریلر از 40 تن به 24 تن و در سال 1958 تصمیم گرفت که طول تراکتور با تریلر را از 20 به 14 متر کاهش دهد.
آیا قانون یک فریب پیدا کرد
علاوه بر این، بر اساس قانون جدید، تریلرها نمی توانند سنگین تر از تراکتور باشند. از خیابان ها تراکتورهای دو محوری ناپدید شدند 16 تن با نیم تریلرهای 24 محوره XNUMX تنی که در آن زمان در آلمان بسیار محبوب بودند. البته، مانند تقریباً هر جای دیگر، مقامات حمل و نقل آلمان نیز تعداد بی نهایتی را در نظر گرفته اند قوانین اجرایی و انتقالی که چند فاصله گذاشت ه فضای زیادی برای تفسیرهای مختلف وجود دارد.
و سپس طراحان مرسدس بنز بسیار ماهرانه از تعدادی ترفند استفاده کردند و این LP 1958 در سال 333 متولد شد.، موتوری که با وجود انحراف از مفاد قانونی می توانست به خریداران عرضه کند حداکثر ظرفیت بالابری و عملکرد عالی کابین خلبان پیشرفته با خطوط گرد زیبا این را می دهد ظاهر کاترپیلار و به زودی به دست آورد نام مستعار Thousandfussler Milllepiedi.
زیبا، راحت و مدرن
LP 333 علاوه بر اینکه از نظر سبکی یک کامیون درست بود، برای زمان خود راحت و مدرن نیز بود. از او دو محور جلو هدایت شونده، هر کدام با ظرفیت حمل 4 تن، به طور قابل توجهی بود سبک تر از یک تراکتور سه محوره... با یک تریلر دو محور 16 تن رسید ترکیبی از 32 تن طبق قانون الزامی استارائه فرصت به مشتری بار 20 تن.
البته این یک درمان بود کابین بهبود یافتهنه تنها به دلیل محدودیت های طول، بلکه به این دلیل که به نظر می رسید مخاطبان از این تصمیم فنی-سبکی بیشتر استقبال می کنند. یک کابین پیشرفته در آلمان ظاهر شد اوایل دهه 50 برای موفقیت در نیمه دوم دهه، زمانی که (در سال 55) اولین مرسدس بنز با کابین روی موتور تولید شد، LP 315، که بدنه آن توسط Cassbohrer یا Wackenhuth ساخته شد.
کاپوت بزرگ
بنابراین یکی کابین خلبان که معینی را پیشنهاد می کرد آسایش با وجود زمان، اما با راننده ای که باید می بود یکی با موتور 200 اسب بخاریصدایی که در زمان بیکار به سختی قابل شنیدن بود، اما به محض افزایش دورها به غرش چشمگیر تبدیل شد. سالن تحت سلطه بزرگ بود دریچه تهویه موتور که تقریبا به سطح داشبورد رسید. برای هر نوع بازرسی و نگهداری موتور، لازم بود کاپوت آن برداشته و بیرون بیاید.
Il داشبوردکه از آن فرمان چهار پره تقریباً به صورت افقی بیرون زده بود، برخی ویژگی های نوآورانه به خصوص در رابطه با چراغ های سیگنال معرفی شد. اصلی‌ترین آنها فلش انتهای نوار فلش، در سمت چپ فرمان بود که با روشن شدن نشانگرهای جهت، قرمز روشن می‌شود. آنجا مبتکرترین جاسوس کسی بود که نشان داد فشار ناکافی لاستیک; البته خیلی دقیق نبود، اما در جاده های بد آلمان آن زمان به خوبی کار می کرد.
ترمز موتور ضروری
L'LP 333 او نداشت مدرن سیستم ترمز مدار دوگانه، که در آن هوای فشرده در کل ترمز تامین می شد. در عوض داشت تک مدار که منابع آن در فرودهای طولانی پس از ترمزهای زیاد به راحتی تخلیه می شد. بنابراین خستگی ناپذیر و ترمز تمام نشدنی موتور، که به عنوان استاندارد گنجانده شده بود، بسیار مهم بود.
با موتور ترمز استاندارد LP 333 معرفی شده است سیستم ترمز بسیار کارآمد، که اکنون اثربخشی آن به حدی رسیده است که با گذشت سالها کاملاً غیرقابل تصور می شود. پنجاه.
