مرسدس بنز C کوپه - زیبا یا وحشیانه؟

مرسدس اخیرا تصمیم گرفته است تا روی ارائه خودروهای رویایی تمرکز کند. کارت ویزیت شرکت برای برانگیختن میل و به یاد ماندن طراحی شده است. بنابراین ما بررسی کردیم که مرسدس C کوپه جدید چگونه سوار می شود - هم در نسخه غیرنظامی و حتی بیشتر - C63 S از AMG. علاقه مند؟

اگر توانایی رانندگی یک کوپه 500+ اسب بخاری را دارید، تصمیم گیری شما زمان زیادی نمی برد. وقتی متوجه می شوید که آنها را به یک پیست معروف می برید و در آنجا به تنها روش صحیح و قانونی تست خواهید کرد، اصلاً فکر نمی کنید. تو چمدانت چیزی جمع می کنی و می روی. و بنابراین من به مالاگا پرواز کردم.

فردگرایی ظریف

در حالی که لیموزین ها در تجارت بهترین کار را انجام می دهند، همیشه یک آدم مغرور وجود خواهد داشت که به مجموعه کاملی از مسافران نیاز ندارد. یک کوپه مجلل به کمک او می آید، با سبکی بی عیب و نقص و سیلوئتی اسپرت که چشم عابران معمولی را به خود جلب می کند. خودروهای استثنایی ارزان نیستند، اما مرسدس نمی خواهد برخی از مشتریانش احساس حقارت کنند. بنابراین، او یک "S کوپه کوچکتر" را پیشنهاد می کند. مرسدس اس کوپه.

در حال حاضر در نسخه اصلی مرسدس اس کوپه با ظرافت می درخشد او محتاط است اما سبک خاص خود را دارد. بدنه خودرو در یک شکل ساده ادغام می شود و حس آرامش و هماهنگی را ایجاد می کند. این کوپه از این ژانر، حداقل از نظر بصری، بیشتر با سبک ارتباط دارد تا ورزش.

تا زمانی که C63 S از AMG را ببینید. این مدل را نمی توان شیک تر از اسپرت نامید. مسیر عریض تر به گسترش قوس چرخ ها و همراه با آن سپرها نیاز داشت. در نتیجه C63 در جلو 6,4 سانتی متر و در عقب 6,6 سانتی متر پهن تر است. یک اسپلیتر در سپر جلو و یک دیفیوزر در عقب وجود دارد. البته فرم از عملکرد پیروی می کند و اینها ماکت نیستند، بلکه سیستم های آیرودینامیکی واقعی هستند که اثر بالابر محور را کاهش می دهند.

من عاشق تفاوت رویکرد مرسدس و ب ام و با مفهوم یک کوپه قدرتمند اما نه خیلی بزرگ هستم. زمانی که BMW M4 به سایر خودروها با احتیاط نگاه می کند، مرسدس-AMG C63 AMG رواقی باقی می ماند. ظاهر او نشان می دهد که او می تواند با نیروی اتمی ضربه بزند، اما این کار را به شیوه ای بسیار کمتر خودنمایی انجام می دهد. بمب برای من

دو چهره مرسدس

مرسدس برای سال ها نماد وضعیت بوده است. تصویر همیشه فقط با قیمت مرتبط نبود - کیفیت، از طراحی تا پایان، واقعاً درجه یک بود. مواد، اتصالات، دوام - پیدا کردن یک عنصر پیچیده بی دقت دشوار بود. پس از تولید خودروهای تخریب ناپذیر، زمان محاسبه و صرفه جویی فرا رسیده است که نماد آن امروز مرسدس کلاس A به ویژه نسل اول است.

آقایان اهل اشتوتگارت تصمیم گرفتند به روش اصلی خود بازگردند، اما نتوانستند برخی از محدودیت های اعمال شده توسط حسابداران را دور بزنند. محصول باید برای آنها سودآور باشد. طراحی کابین خلبان از نسخه چهار در است، اما عالی به نظر می رسد. خوب، شاید به استثنای یک "قرص" پیوسته دائمی، که در اینجا کمی نسبت ها را نقض می کند. این من را ناراحت نکرد، اما بسیاری این را، به بیان ملایم، یک ایده اشتباه می دانند.  

داشبورد از مواد با کیفیت ساخته شده است، اما آنچه زیر آن است در چندین جا می ترکد. چرم بالای کابین خلبان را تزئین می کند. حیف که مقدار کف زیر آن آنقدر کم است که احساس می کنیم زیر آن مقوا است. این برای اصلی است مرسدس اس کوپه. نسخه AMG با دقت لازم ساخته شده است و در فضای داخلی آن می توانیم از تجمل واقعی لذت ببریم. این توسط ساعت آنالوگ در پایین کنسول تاکید شده است - C کوپه معمولی دارای آرم "Mercedes-Benz" است، اما ساعت AMG با افتخار خود را به عنوان IWC Schaffhausen معرفی می کند. کلاس.

بخش ممتاز، طبق معمول، می تواند ما را با موارد اضافی که به سرعت قیمت را چند برابر می کند، مجذوب کند. آیا می دانید قیمت تریم کربن مات چقدر است؟ 123 هزار zł این 1/3 قیمت AMG ضعیف تر است، اما چرا که نه! در مدل آزمایشی، صفحه ابزار با فیبر کربن نقره پوشانده شده بود. اثر تکان دهنده است، اما هنوز 20 هزار است. zlotys بیشتر در پیکربندی.

در راه 

برای شروع خوب پشت فرمان نشستیم مرسدس S300 کوپه. چقدر آسان است که خود را در نامگذاری مرسدس - C300 جدید بیابید به این معنی که زیر کاپوت یک موتور بنزینی 2 لیتری قرار دارد. چهار سیلندر 245 اسب بخار تولید می کنند. در 5500 دور در دقیقه و 370 نیوتن متر در محدوده 1300-4000 دور در دقیقه. در ترکیب با گیربکس دوکلاچه 7G-TRONIC، می‌توانیم در 100 ثانیه از صفر به سرعت 6 کیلومتر بر ساعت برسیم و به حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت برسیم. و در ترکیب با دیفرانسیل عقب، می‌توانیم در یک پارکینگ خالی زیر سوپرمارکت دریفت کنیم. این دستگاه واقعاً پویا است که فقط صدای خالص ندارد. رانندگی سریع را تحریک نمی کند، اما می تواند سریع حرکت کند. 

ما هندلینگ پایدار و قابل اعتماد را حتی در پیچ های بسیار سریع حفظ می کنیم. مرسدس اس کوپه 15 میلی متر پایین تر از لیموزین است و مانند لیموزین و استیشن واگن، دارای سیستم تعلیق چند پیوندی است، هم در عقب (5 عرضی) و هم در محور جلو (4 عرضی). با این حال، فرمان الکترونیکی Direct-Steer در رانندگی دقیق اختلال ایجاد می کند. سازنده می خواهد همه چیز را برای ما انجام دهد، او همچنین از یک سیستم فرمان با نسبت دنده متغیر استفاده می کند - تنظیم سرعت یا زاویه فرمان. وقتی به صورت پویا رانندگی می کنیم، یعنی. ما به شدت شتاب می گیریم، ترمز می کنیم، یک سری پیچ ها را طی می کنیم، سیستم شروع به بیراهه می کند. هدایت مستقیم می‌توانست دنده‌ها را در وسط پیچ تغییر دهد که نیاز به تنظیمات دائمی داشت. خوشبختانه، دکمه ای در سمت چپ فرمان وجود دارد که کمک بیش از حد را غیرفعال می کند. و ناگهان روی ریل می روید.

استراحتگاه پرواز عسکری

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

خوشبختانه، یک مربی آسکاری در AMG GT که ما مسابقه دادیم به ما کمک کرد تا جایگاه خود را پیدا کنیم. باور کنید، رسیدن به موفق ترین راننده تاریخ سری DTM آسان نیست، حتی اگر او در سریع ترین سرعت نباشد. برند اشنایدر قرار نبود به ما رحم نکند، او از ما خواست که از حد خود فراتر برویم و به لطف این، سوار شدن در پیست آدرنالین زیادی ایجاد کرد. اما بیایید از همان ابتدا شروع کنیم.

"باشه، بزن بریم!"

در کابین مرسدس AMG C63 S کوپه نشستم. این جانور در عرض 100 ثانیه به سرعت 3,9 کیلومتر در ساعت می رسد و پس از جابجایی قفل فقط در حدود 250 کیلومتر در ساعت یا 290 کیلومتر در ساعت شتاب را متوقف می کند. گیربکس کلاسیک به تکنیک رانندگی مناسب نیاز دارد و حتی به آن نیاز دارد، زیرا وقتی اکسل عقب 510 اسب بخار می شود. و 700 نیوتن متر، ترجیح می دهید مراقب باشید با سرعت خیلی زیاد به پهلو نروید. 

بعد از دور آشنایی با سرعت پسرهای بزرگ سوار شدیم. اولین برداشت این است که C63 S در هندلینگ به طرز شگفت آوری خنثی است. تنها زمانی که به منطقه راحتی آن ضربه شدیدی می زنید، در نهایت با چراغ کنترل کشش چشمک زن و کم فرمانی اجباری مواجه می شوید. این همان چیزی است که در حالت Sport+ و پایین‌تر اتفاق می‌افتد. با این حال، یک حالت مسابقه ای وجود دارد که سیستم کنترل کشش را در حالت اسپورت قرار می دهد و به شما امکان می دهد کارهای بیشتری انجام دهید - اساساً فقط از چرخش ماشین جلوگیری می کند. در مسابقه، AMG ما هنوز کاملا متمدنانه رفتار می کند، اما ما در حال حاضر فضای بیشتری برای مانور در سفت کردن کنترل شده پیچ ها داریم. مهم نیست چقدر سخت می‌شوید، حتی می‌توانید سرسره‌های تند را تا زمانی که به آرامی هدایت کنید، سوار شوید. اگر شروع به انقباض کنید، یا بدتر از آن، به فرمان بیش از حد پاسخ ندهید، ESP شما را به سرعت از دردسر خارج می کند. مثل این است که مربی در داخل نشسته و سفر شما را ارزیابی می کند - اگر ببیند که شما خوب هستید، به شما اجازه می دهد که لذت ببرید. اگر نه، او به سرعت به ماشین کمک می کند. 

فرمان خوش حالت در دستان احساس بسیار خوبی دارد و انتقال مستقیم سیستم به شما این امکان را می دهد که تقریباً تمام پیچ ها را بدون جابجایی دستان خود بپوشانید. برخلاف نسخه غیر نظامی، فرمان AMG دارای نسبت دنده خطی 14,1:1 است. ما دنده ها را با دنده تعویض می کنیم و مرسدس با لذت به این دستورات گوش می دهد. تا دستور ندهی تکان نمی خورد. در برخی از نقاط مسیر به 200-210 کیلومتر در ساعت رسید و به دنبال آن ترمزهای قوی تا پیچ به سمت راست انجام شد. در چنین سرعت های بالایی، هندلینگ فوق العاده است. کار سخت مهندسان Airstream برای این امر قابل ستایش است. مرسدس اس کوپه به ضریب درگ 0,26 دست یافت. ثبات در پیچ ها توسط یک مسیر عریض تر تضمین می شود، اما یک دیفرانسیل خود قفل نیز وجود دارد. در C63 Coupe، این یک دستگاه کاملاً مکانیکی است، در C63 S Coupe قدرتمندتر، قبلاً از یک قفل الکترونیکی با استفاده از یک کلاچ چند صفحه ای استفاده می شود. 

V8 ذاتاً یک موتور ناقص و نامتعادل است. ارتعاشات زیادی ایجاد می کند که به بقیه بدنه خودرو و در نهایت به داخل کابین نفوذ می کند. استفاده از لولای نرم این اثر را کاهش می دهد، اما پس از آن خودرو اسپرت استحکام خود را از دست می دهد. مرسدس AMG C63 S کوپه این مشکل را با استفاده از عملکرد متغیر حل می کند. آنها هنگام سواری با سرعت آرام، راحتی را فراهم می کنند، اما با افزایش سرعت، سخت می شوند. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

جایی که یک کلاس S نمی تواند، یک کلاس C وجود خواهد داشت

بنابراین به موضوع پول رسیدیم. مرسدس اس کوپه در صدر لیست قیمت ها قرار دارد، حتی بالاتر از AMG GT. این رزمناو لوکس S 65 AMG با موتور V12 1 PLN به اضافه خدمات اضافی هزینه دارد. برای مقایسه، قیمت AMG GT حداقل 127 است. 000 PLN در نسخه S. او به تازگی به این شرط نجیب پیوسته است. مرسدس اس کوپهنماینده سومین نیروی در مجموعه خودروهای اسپرت است. البته نسخه های AMG لیست قیمت مدل را می بندند، اما قیمت آنها در مقایسه با برادران بزرگتر یک معامله واقعی به نظر می رسد. قیمت مرسدس AMG C 63 کوپه 344 PLN است. اگرچه در نام "S" وجود ندارد، اما همچنان 700 کیلومتر را طی می کند و در 476 ثانیه به "صد" می رسد. با این حال، برای 4 PLN اضافی، ما یک مدل 60 اسب بخاری دریافت می کنیم، اما تفاوت کوچک است. هر دو خودرو ظاهر یکسانی دارند، فقط «S» شتاب 200 ثانیه بیشتر به 510 کیلومتر در ساعت می‌رسد و از دیفرانسیل الکترومکانیکی استفاده می‌کند. 

اگرچه AMG جذابیت قابل توجهی دارد، اما مطمئناً از دسترس بیشتر رانندگان لهستانی خارج است. با این حال، مدل‌های بسیار ارزان‌تری نیز وجود دارند که از 153 PLN برای نسخه C200 و PLN 180 برای C174d دیزل شروع می‌شوند. شما همیشه می توانید بسته استایل AMG را با قیمت 400 PLN خریداری کنید و هر روز از یک کوپه لوکس کمی ضعیف تر اما همچنان زیبا لذت ببرید. 

در وب سایت سازنده، می توانید در پیکربندی گول بزنید و پرداخت های ماهانه را محاسبه کنید.