بررسی اجمالی McLaren MP4-12C 2011

هنگامی که لوئیس همیلتون و جنسون باتن، سوپراستارهای گرندپری در بعدازظهر یکشنبه کار خود را به پایان می‌رسانند، با چیزی خاص به خانه می‌روند.

مردان مک لارن اکنون خودروهای جاده ای مک لارن خود را دارند زیرا تیم فرمول یک آنها در تجارت ابرخودروها و رویارویی جدید با فراری شتاب می گیرد. مک لارن کاملا جدید نوید همه چیز را می دهد، از شاسی فیبر کربنی و 1 کیلووات تا فضای داخلی تمام چرمی و سیستم تعلیق هیدرولیک خلاقانه با طراحی استرالیا.

این یک رقیب مستقیم برای فراری 458 ایتالیا است که در ماه اکتبر در استرالیا با قیمت حدود 500,000 دلار به فروش می رسد. اولین سفارشات 20 قبلاً به سیستم مقر مک لارن در ووکینگ انگلستان رسیده است، اما Carsguide نمی تواند صبر کند…

بنابراین من در کنار جی لنو - بله، مجری برنامه امشب از ایالات متحده - در لابی مک لارن ایستاده ام و به این فکر می کنم که از یک ابرخودروی با چنین نام احمقانه چه انتظاری باید داشت. مک لارن MP4-12C نام دارد، این نام نیز از برنامه F1 این شرکت گرفته شده است، و من در آستانه انجام یک تست رانندگی منحصر به فرد هستم که دورهای پیست را با رانندگی در زمان واقعی ترکیب می کند.

می دانم که مک لارن فوق العاده سریع خواهد بود، اما آیا یک ماشین مسابقه خشن خواهد بود؟ آیا می تواند به 458 که من پنج روز پیش در سیدنی رانندگی کردم نزدیک شود؟ آیا لنو پس از یک سفر مشابه به فراری نقل مکان خواهد کرد؟

ارزش

قیمت گذاری یک سوپراسپرت همیشه سخت ترین کار است، زیرا هرکسی که مک لارن بخرد مولتی میلیونر می شود و احتمالا حداقل چهار ماشین دیگر در گاراژ خود خواهد داشت.

بنابراین، فناوری‌های زیادی وجود دارد، بیشتر مواد پیشرفته خودرو در جهان، و توانایی شخصی‌سازی خودرو به دلخواه شما. کابین به اندازه 458 چشمگیر نیست و فاقد بوی عالی چرم ایتالیایی فراری است، اما تجهیزات آن برای خریداران هدف مناسب است.

قیمت پایه پایین تر از 458 است، اما بدون ترمز اضافی است، بنابراین 12C به احتمال زیاد در خط پایانی است. مک لارن می گوید نتایج فروش مجدد مانند فراری خواهد بود، اما هنوز کسی نمی داند. اما مزیت بزرگ آن این است که به احتمال زیاد صبح شنبه در کنار مک لارن دیگری در کافی شاپ توقف نمی کنید.

TECHNOLOGY

12C از انواع فناوری F1 استفاده می کند، از شاسی کربنی یک تکه تا عملکرد پدال شیفتر و حتی سیستم «کنترل ترمز» در عقب که در مسابقات گرندپری ممنوع شده بود. همچنین یک سیستم تعلیق هیدرولیک براق وجود دارد که به معنای انتهای میله های ضد غلت و سه گزینه سفتی است.

این موتور همچنین بسیار فنی است و به طور عمدی توربوشارژ می شود تا قدرت و کارایی آلایندگی را به حداکثر برساند. بنابراین، موتور 3.8 سیلندر 8 لیتری توربوشارژر در هر سیلندر قدرت 441 کیلووات در 7000 دور در دقیقه، گشتاور 600 نیوتن متر در 3000 تا 7000 دور در دقیقه و مصرف سوخت ادعایی 11.6 لیتر در هر 100 کیلومتر در انتشار گازهای گلخانه ای CO02.

هرچه بیشتر حفاری کنید، چیزهای بیشتری پیدا می کنید، از گلگیر عقب ترمز هوا گرفته تا تنظیمات موتور قابل تنظیم، سیستم تعلیق و کنترل پایداری، و حتی شاسی با تکنولوژی بالا که تنها دو کیلوگرم اختلاف بار در جلو وجود دارد. لاستیک - به شرطی که مخزن ماشین لباسشویی پر باشد.

طرح

فرم 12C - سوزش آهسته. در ابتدا محافظه کارانه به نظر می رسد، حداقل در مقایسه با 458 یا گالاردو، اما روی شما رشد می کند و احتمالاً به خوبی پیر می شود. شکل های مورد علاقه من آینه های دید عقب و لوله اگزوز هستند.

داخل کابین کم رنگ است، اما خوب کار شده است. صندلی ها شکل خوبی دارند، قرارگیری کنترل عالی است و قرار دادن کلیدهای تهویه مطبوع روی درها حرکتی عالی است. بر روی آن درها یک طراحی فوق‌العاده بالابر قیچی وجود دارد، اگرچه هنوز باید از لبه‌ها به صندلی‌ها برسید.

همچنین یک فضای مناسب برای قرار دادن در دماغه وجود دارد، اما برای من، متن روی داشبورد خیلی کوچک است، ساقه آن برای کار کردن خیلی سخت است، و پدال ترمز برای پای چپ من خیلی کوچک است.

من همچنین می‌خواهم با نزدیک شدن به خط قرمز 8500، چراغ‌های هشدار دهنده را ببینم، نه اینکه فقط یک فلش سبز کوچک به افزایش دنده اشاره کند.

ایمنی

هرگز رتبه ایمنی ANCAP برای 12C وجود نخواهد داشت، اما مک لارن پاسخ چشمگیری به سوال ایمنی من دارد. او برای هر سه تست تصادف اجباری جلو از یک خودرو استفاده کرد و فقط مجبور شد بخش‌های شوک تاشو و پانل‌های بدنه را بدون حتی شکستن شیشه جلو تعویض کند.

همچنین دارای ABS مورد نیاز استرالیا و یکی از پیشرفته ترین سیستم های کنترل پایداری در جهان و همچنین کیسه هوای جلو و جانبی است.

رانندگی

مک لارن یک درایو عالی است. این یک ماشین مسابقه است، سریع و پاسخگو در مسیر، در عین حال فوق العاده آرام و راحت در جاده. بهترین چیزها در مورد جاده منظره فوق‌العاده دماغه فوق‌العاده پایین، پانچ میان‌رده از V8 توربو، پیچیدگی کلی و سکوت چشمگیر است.

این واقعاً نوعی ماشین است که می توانید هر روز رانندگی کنید و آن را در حالت کاملاً خودکار برای رفت و آمد یا استراحت قبل از یک سفر طولانی بین ایالتی قرار دهید. سیستم تعلیق به قدری نرم، نرم و انعطاف پذیر است که استاندارد جدیدی را برای سوپراسپرت ها و حتی لوازمی مانند تویوتا کمری ایجاد می کند.

کمتر از 4000 دور در دقیقه تاخیر توربو وجود دارد، یکی از خودروهای آزمایشی 12C در سیستم تعلیق جلو دارای کرانچ فلزی بود و تعویض تامین کنندگان به این معنی بود که هیچ راهی برای آزمایش سیستم اطلاعات سرگرمی وجود ندارد.

من همچنین فشار پارو سبک تر، پدال ترمز بزرگتر و شاید چند چراغ اخطار فرمان را ترجیح می دهم - به شکل درخشان.

در پیست، مک لارن هیجان انگیز است. این بسیار سریع است - 3.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت - اما رانندگی به طرز مضحکی آسان است. شما به راحتی می توانید در تنظیمات خودکار کامل به اندازه کافی سریع پیش بروید، اما به موقعیت های مسیر تغییر دهید و 12C محدودیت هایی دارد که حتی سوارکاران با استعداد هم نمی توانند آن را انجام دهند.

اما یک فیل در اتاق وجود دارد و آن را فراری 458 می نامند. من می توانم بگویم که مک لارن به اندازه رقیبش احساسی، تحریک آمیز یا لبخند برانگیز نیست، که خیلی زود پس از قهرمان ایتالیایی رانندگی می کند. 12C در مسیر سریع‌تر و قطعاً در جاده آرامش بیشتری دارد، به این معنی که باید در هر مقایسه‌ای برنده شود.

اما افرادی هستند که خواهان نشان و تئاتری هستند که با 458 ارائه می شود.

جمع

مک لارن تمام الزامات یک ابرخودرو را برآورده می کند. جسورانه، سریع، با ارزش و در نهایت یک رانندگی عالی است. 12C - علیرغم نامش - خودرویی برای هر روز و هر شغلی است. می تواند در مغازه ها جابجا شود و همچنین می تواند به شما احساس یک ستاره فرمول 1 در پیست را بدهد.

اما همیشه فراری در پس زمینه کمین کرده است، بنابراین شما باید 458 را در نظر بگیرید. برای من، این تفاوت بین هوس و عشق است.

فراری ماشینی است که شما می خواهید رانندگی کنید، می خواهید رانندگی کنید، می خواهید از آن لذت ببرید، و می خواهید آن را به دوستان خود نشان دهید. مک لارن محدودتر است، اما احتمالاً کمی سریعتر است، و خودرویی است که در طول زمان به جای سردرد بهتر می شود.

بنابراین، برای من، و با فرض اینکه بتوانم چند چیز کوچک را اصلاح کنم، مک لارن MP4-12C برنده بود.

و فقط برای ثبت، همیلتون رنگ قرمز مسابقه ای را برای 12C خود انتخاب کرد، در حالی که باتن سیاه پایه را ترجیح می دهد و جی لنو رنگ نارنجی آتشفشانی را انتخاب کرد. من؟ من آن را با رنگ نارنجی مسابقه‌ای مک لارن کلاسیک، بسته اسپرت و چرخ‌های مشکی می‌برم.

مک لارن MP4-12C

موتورها: 3.8 لیتری V8 توئین توربوشارژر، 441 کیلووات/600 نیوتن متر

سپاه: کوپه دو در

وزن: 1435kg

انتقال: DSG 7 سرعته، دیفرانسیل عقب

تشنگی: 11.6 لیتر در 100 کیلومتر، 98 RON، CO2 279 گرم در کیلومتر