مزدا 6 واگن 2.2 Skyactiv-D - فناوری معنوی

مزدائیسم دین پوشیدن لباس هایی با آرم یک تولید کننده ژاپنی است؟ و آیا مزدا به واسطه رسالت فلسفی خود، مسائل پیش پا افتاده ای مانند حمل و نقل و تزئینات داخلی را فراموش نکرده است؟ سعی می کنیم در تست فیس لیفت مزدا 6 به این سوالات پاسخ دهیم.

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход. 

واقعیت این است که این نام از یک آیین باستانی آمده است. بنابراین باید تاثیری روی سازنده داشته باشد، زیرا این تنها برند مدرنی است که این فلسفه را در طراحی خودرو دارد - Zoom-Zoom، SkyActiv و Kodo. این فلسفه این است که محصولات خود را به سطح دیگری ببرید - نه تنها به جنبه های فیزیکی، بلکه روحی نیز توجه کنید. یک بار در حین آزمایش مزدا CX-5 فکر کردم که شعارهای مزدا چیست؟ این بار با مزدا 6 پس از لیفت صورت، یک قدم جلوتر خواهیم رفت. در مدل پرچمدار به دنبال بقایای یک خدای باستانی خواهیم بود. و البته بررسی خواهیم کرد که آیا امور زمینی توسط محیط عجیب و غریب نادیده گرفته شده است یا خیر. درست است که انسان تنها با نان زندگی نمی کند، اما بدون نان می میرد. 

تجسم زیبایی

اگرچه اهورامزدا یک شبح بود، هنرمندان باستانی اغلب او را به صورت نیمه انسان، نیمه پرنده با بال های پهن به تصویر می کشیدند. مزدا به گلگیرها هم اشاره دارد. اولین مورد در لوگو، نمادی از آمادگی برای پرواز به آینده است. خطی که در امتداد لبه پایینی جلوپنجره قرار دارد و به آرامی به چراغ‌های جلو تبدیل می‌شود، نیز شکلی مینیمالیستی از نمایش نماد پرواز، یعنی برتری است. مطمئناً ظرافت را اضافه می کند.

پس از لیفت صورت، نورها شخصیت شومی به دست آوردند که برای دشمن ابدی خدای ما - آنگرا ماینج، مظهر شر، مناسب تر است. مزدا بدون اینکه به دنبال محتوای اضافی باشد، قصد داشت چشمان «شش» را به عنوان چشمان یک درنده به تصویر بکشد. این، همراه با خطوط صاف و در عین حال بسیار پویا، به گونه ای طراحی شده است که حتی زمانی که وسیله نقلیه در حالت ایستاده است، احساس آمادگی برای حرکت را القا می کند. 

طراحی Kodo به سایر قسمت‌های بدن نیز منتقل می‌شود. درست است که سال ها پیش استیشن واگن زاویه دار و بلوکی بود، اما حتی در بازار امروزی مزدا 6 استیشن واگن تعادل عالی بین ورزش و عملی ایجاد می کند. در نتیجه، استیشن واگن بدتر از سدان به نظر نمی رسد.

طراحی مزدا در واقع یک قفسه بسیار بلند است. ماشینی که صدها هزار قیمت ندارد، نباید خسته کننده یا حتی ساده باشد - فقط کمی تلاش بیشتری می خواهد. مزدا 6 واگن جالب، پویا و زیبا به نظر می رسد، در حالی که در عین حال استعداد را برای ناظران کنجکاوتر حفظ می کند. تنها حیف این است که یکی از آنها تلخ است. لت های کرومی اطراف پنجره ها شل و متحرک هستند. من نمی خواهم بعد از چند سال استفاده بدانم که آنها از بین رفته اند.

راحتی و ... احساسات مختلط

با نشستن پشت فرمان، احساس راحتی خواهیم کرد. راحت ترین صندلی هایی که در ماشین پیدا کردم در یک پورشه بود. مزدا 6، با کمال تعجب، او همچنین در چنین رتبه بندی رتبه بالایی خواهد داشت. بدنه به خوبی با آنها سازگار است و صندلی ها به خوبی بین راحتی نرم و ورزش سخت تعادل دارند. پیچ ها را خوب نگه می دارند و در حین رانندگی خسته نمی شوند.

کل کابین خلبان به زیبایی اطراف راننده ساخته شده است و به راه حل های خودروهای اسپرت نیز اشاره دارد. تونل مرکزی مرتفع و عریض است و دارای تزئینات چرمی نرم است. قبل از فیس لیفت، مشکل مونتاژ ضعیف این المنت مشخص بود. بعد از فلش خیلی بهتر شد اما هنوز کامل نیست.

همانطور که می بینید، فیس لیفت تغییرات قابل توجهی در طراحی داشبورد ایجاد کرد. طرح اولیه بد نبود اما حالا نظم و هماهنگی بیشتری دارد. سیستم چند رسانه ای قبلی چندان موفق نبود، اما این در گذشته است. نسخه جدید طبق اصل تبلت یکپارچه شده است که همیشه مورد تایید خریداران نیست. به نظر من، این راه حل بهتر است زیرا از نظر بصری طراحی کابین خلبان را تخلیه می کند. برای قرار گرفتن در زیر نمایشگر به ساختاری عظیم نیاز ندارید زیرا فقط یک افزوده کوچک به کل اصلی است. مزیت دیگر سرعت سیستم جدید و رابط مستقیم از طریق تلفن یا تبلت شما است. همه چیز با انیمیشن های روان تزئین شده است که ممکن است روی عملکرد تأثیری نداشته باشد، اما لذت استفاده از آن را بسیار افزایش می دهد. بالاخره مدرن شد

در قسمت پایین فضای بیشتری برای منحرف کننده های تهویه و دکمه های عملکرد تهویه مطبوع وجود دارد. به جای سه دستگیره، دو دکمه برای تنظیم دما در دو ناحیه داریم و دکمه ها بقیه کار را انجام می دهند. همچنین یک صفحه نمایش تقسیم بندی شده وجود دارد که تنظیمات کولر گازی را به صورت بلادرنگ نمایش می دهد.

استیشن واگن طبق تعریف یک خودروی خانوادگی است نه یک سدان. دیدگاه استاندارد برای استفاده از این خودرو رفتن به تعطیلات با خانواده است. البته، یک سدان خیلی بدتر نخواهد بود، اما اگر واقعاً نیاز به حمل بار زیاد داشته باشیم، یک استیشن واگن کاملاً مناسب خواهد بود. صندوق عقب ظرفیت 506 لیتری خاصی دارد و در عین حال فضای زیادی را برای سرنشینان عقب حفظ می کند. با محروم کردن این مکان ها می توانیم تا 1648 لیتر برق داشته باشیم.

دیزل پیشرو

تابع توسعه تمدن به صورت تصاعدی در نظر گرفته می شود. هر چه بیشتر در مورد دنیای اطراف خود بدانیم، سریعتر به نتایج جدیدی می رسیم - و اختراعات پیچیده تری ایجاد می کنیم. هنگام آزمایش مزدا 6، می توانید به باورهای باستانی مراجعه کنید، اما بیایید شک نکنیم - این یک طراحی واقعاً فناوری است. 

2.2 موتور Skyactiv-D. موتور دیزلی با نسبت تراکم کم سابقه. تراکم به 14,0:1 محدود شده است که در حال حاضر کمترین مقدار موجود در موتورهای دیزلی است. مزایای اصلی چنین مفهومی لیستی است که از هر سازنده می شنویم - کاهش آلاینده های اگزوز، مصرف سوخت کمتر، عملکرد کارآمدتر. با این حال، چیزهای بیشتری پشت این طراحی وجود دارد. این یک نمایش واقعی از مهندسی مدرن است. فشرده سازی کمتر باعث بهبود کیفیت مخلوط در سیلندرها می شود. تجمع کربن در محفظه احتراق، پیستون‌ها و شمع‌ها بسیار کمتر خواهد بود، اگر اصلاً نباشد، طول عمر موتور را بهبود می‌بخشد و خطر خودسوزی احتمالی را کاهش می‌دهد. فشار کمتر در محفظه احتراق نیز به معنای نیروهای کمتر در داخل موتور است، بنابراین می توان برخی از قطعات متحرک را کاهش داد. به جای میل بادامک چدنی، اکنون فولاد آهنگری داریم. میله های اتصال و پیستون ها نیز سبک شدند که در خود موتور 24 کیلوگرم صرفه جویی کرد. همه ما مشکلات مربوط به راه اندازی و راه اندازی موتور دیزل سرد را می دانیم. با چنین نسبت تراکم پایین، مشکل می توانست بدتر شود، اما مهندسان از آن مراقبت کردند. بنابراین، ما یک سیستم بالابر سوپاپ دو فاز در کورس اگزوز داریم که به فازهای سیلندرهای مجاور اجازه می دهد با هم همپوشانی داشته باشند. بخشی از گازهای خروجی که قبلاً در دمای بالا قرار دارند، از یک سیلندر به سیلندر دیگر کشیده می‌شوند و در نتیجه گرم شدن موتور را تسریع می‌کنند و دمای بالاتری را در محفظه احتراق تقریباً "در محل" فراهم می‌کنند. تازگی دیگر جایگزینی توربین با هندسه متغیر برای دو نفر است - یکی بزرگتر و دیگری کوچکتر. منیفولد اگزوز در بلوک موتور یکپارچه شده است. 

پاراگراف بالا شاید معنوی نباشد، اما اهورامزدا خدای خرد نیز هست. و تصمیمات از مزدا 6 بعد از لیفت صورت، آنها واقعا باهوش هستند. قبل از اینکه به برداشت ها بپردازیم، لازم است به عملکرد واحد جدید اشاره کنیم. 175 اسب بخار قدرت تولید می کند. در محدوده 3200-4800 دور در دقیقه و موتور می تواند تا 5300 دور در دقیقه بچرخد. برای دیزل بالاست گشتاور نیز 420 نیوتن متر است که در 2000 دور در دقیقه موجود است. "B" زیرا مشخصه گشتاور صاف نیست. بر انتقال سریع فشار انتقال تمرکز می کند و به تدریج به مقادیر پایین تر کاهش می یابد. موتورهای 2.2 Skyactiv-D به صورت استاندارد با سیستم i-ELOOP عرضه می شوند که وظیفه بازیابی انرژی در هنگام ترمزگیری مشابه فرمول 1 KERS را بر عهده دارد - انرژی را در ابرخازن ذخیره می کند و نه در باتری. چنین خازن می تواند انرژی را بسیار سریعتر ذخیره کند و به طور دائم آن را به سیستم هایی با بیشترین تقاضا برای برق - تهویه، رادیو، روشنایی و غیره بدهد. چیز دیگری مد نظر دارید؟ قطعا. نوع استیشن واگن را می توان با محرک 100 محوره با توزیع گشتاور فعال سفارش داد. در سرعت های پایین، سیستم به طور کامل محور عقب را مانند ترمز دستی باز می کند. در صورت لزوم، می تواند تا XNUMX٪ به چرخ های عقب منتقل شود، به شرطی که چرخ های جلو دارای کشش صفر باشند. 

خوب، اما چگونه همه اینها بر تجربه رانندگی تأثیر می گذارد؟ مزدا 6 به طور کلی، چیزی شبیه به چیزی است که همیشه مورد توجه آلفارومئو بوده است. یعنی از کابین اسپرت گرفته تا عملکرد رانندگی، این حس را به خودرویی می دهد که مخصوصا برای راننده آماده شده است. طراحی جمع و جور، همراه با وزن کم 1485 کیلوگرم، رانندگی را بسیار لذت بخش می کند. حرکت در هر دو محور در واقع پایداری در پیچ ها را بهبود می بخشد، بنابراین می توانیم سریعتر بر آنها غلبه کنیم و در زمستان در پارکینگ های متروکه بازی کنیم. اما ویژگی اصلی در اینجا فرمان مستقیم و سیستم تعلیق نسبتاً محکم و راحت است. این ویژگی ها در بهترین احساس خودرو نیز بیان می شود که جریان هایی از احساسات مثبت از آن جاری می شود. 9,1 ثانیه تا "صدها" روی کاغذ و 8,6 ثانیه پس از اندازه گیری از تأثیرات عالی صحبت نمی کند، اما در عمل کمی متفاوت است. به دلیل تزریق سریع حداکثر گشتاور، شتاب بیشتری را احساس می کنیم. ما اینجا آن را با افت شدید آن در دورهای بالا نمی بینیم و در واقع رانندگی با مزدا 6 حتی می تواند حس رانندگی با موتور بنزینی زیر کاپوت را داشته باشد.

گیربکس اتوماتیک، برعکس، مزاحم نمی شود، اما در چیز خاصی نیز متمایز نیست. خوب، کمی اوردرایو را می کشد، خیلی سریع کم می کند و تکان نمی خورد، نرم کار می کند. راحت است، اما چیزی از دست رفته است. 

بسیاری از عناصر موجود در موتور مزدا برای تامین مصرف سوخت پایین طراحی شده اند. در واقع حتی می توانیم به نتیجه ای حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر برسیم، اما بهترین چیز زمانی است که در یک باک 62 لیتری سوختمان تمام شود. من کمی پویا تر رانندگی کردم، مصرف سوخت در بزرگراه 7,5 لیتر در 100 کیلومتر بود. شهر قبلاً 9,5 لیتر در 100 کیلومتر بود.

خدای برتر

مزدا 6 2.2 Skyactiv-D می تواند مانند اهورا مزدا در بخش خود سلطنت کند. زیبایی بصری را با فناوری پیشرفته ترکیب می کند و در عین حال رانندگی و انجام وظایف روزانه را به خوبی لذت می برد. مزدائیسم اما دینی توحیدی بود. مومنان چاره ای نداشتند. در صنعت خودرو، کمی متفاوت است، زیرا گزینه های بسیار بیشتری برای انتخاب وجود دارد. سازندگان لیموزین های سایز متوسط، به خصوص امسال، به شدت برای جلب توجه خریداران رقابت می کنند. بیشتر مدل ها در نوع خود چشمگیر و اصلی به نظر می رسند. هرکدام نیز از پیشنهادات خود با پیشرفته ترین سیستم های امنیتی و سرگرمی پشتیبانی می کنند. 

مزدا ایده جالبی برای ارائه لیست قیمت دارد. فرقی نمی‌کند نسخه سدان یا واگن را انتخاب کنیم - قیمت‌ها در هر دو مورد یکسان است. تفاوت ها فقط با موتورهای Skyactiv-D ظاهر می شود. نسخه 150 اسب بخاری را می توان با یک درایو 4×4 در ترکیب با گیربکس دستی سفارش داد، در حالی که واحد 175 اسب بخار. فقط با گیربکس اتوماتیک موجود است یک کپی مشابه نمونه آزمایش شده حداقل 164 PLN هزینه دارد، اگرچه یک نسخه ضعیف تر 900×4 را می توان از 4 PLN خریداری کرد. قیمت پایه مزدا 132 900 PLN است. 

نسخه قابل مقایسه پاسات Variant 4 Motion Highline برای نسخه 141 اسب بخاری 790 PLN و برای نسخه 150 اسب بخاری 158 PLN قیمت دارد. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive با سیستم چهار چرخ متحرک برای نسخه 190 اسب بخاری 2.0 PLN هزینه دارد. و 149 PLN برای نسخه 750 اسب بخاری. علاوه بر این، می توانید یک BMW 163d Touring xDrive را با قیمت مشابه از ما خریداری کنید، اما تجهیزات در آنجا کمی گران تر هستند - شبیه آئودی و مرسدس بنز، اگرچه کلاس C با درایو 159 × 250 حداقل 195 قیمت دارد. زلوتی 

انتخاب بسیار بزرگ است و بزرگترین مشکل سطح بالای رقابت است. همه چیز جالبی برای ارائه دارند. من نمی خواهم به جای خریدار بخش D امروز باشم. انتخاب بهترین معامله می تواند به یک کابوس تبدیل شود.