مزدا 3 2.0 Skyactiv-G - یک جایگزین عجیب و غریب

کامپکت جدید از سرزمین طلوع خورشید نه تنها با خط بدنه دیدنی، سیستم تعلیق به خوبی تنظیم شده و قیمت مناسب محاسبه شده متمایز است. علاقه مندان به خودرو در سراسر جهان مدت هاست که درباره موتور Skyactiv-G صحبت می کنند. آیا 120 اسب بخار موجه است؟ از ... دو لیتر نیرو در عصر کوچک سازی؟

خودروهای ژاپنی کاربردی و بادوام هستند. مزدا هرگز فراموش نکرده است که رانندگی با اتومبیل نیز باید سرگرم کننده باشد. مهندسان نگرانی ژاپنی در بهبود راه حل های اثبات شده متوقف نشدند. مزدا موتورهای وانکل و سیستم های فرمان چهار چرخ را آزمایش کرد. این شرکت در زمینه الکترونیک بیکار نیست. در سال 1990، مدل Eunos Cosmo با یک صفحه نمایش لمسی برای ناوبری، تهویه و صدای روی برد ظاهر شد!

در مورد طراحی چطور؟ گاهی حالش بهتر بود گاهی بدتر. در سال‌های اخیر، طراحان مزدا شروع به تعریف واضح‌تر گلگیرها، تزئین درب‌ها با قالب‌گیری‌های بیشتر و جالب‌تر، بزرگ‌کردن توری‌ها و آزمایش با طراحی لامپ‌ها کرده‌اند. طرح مفهومی فعلی مزدا در سال 2010 زمانی که این شرکت شیناری را معرفی کرد شکل گرفت. یک نمونه اولیه قابل توجه ظهور طرح Kodo را نشان داد. همچنین این مزدا مزدا 6 جدید بود که به نوبه خود الهام بخش تیم کار بر روی نسل سوم مزدا 3 بود.

ترویکا که اولین نمایش خود را در اواسط سال گذشته انجام داد، یکی از جالب ترین دیسک های طراحی شده است. مزدا زنده حتی بهتر از تصاویر به نظر می رسد. این اثر با نسبت های کاملاً منطبق و پخش نور بر روی دنده های متعدد بدن ایجاد می شود.

حتی بعد از اینکه پشت فرمان نشستیم ناامید نخواهیم شد. خطوط داخلی با طراحی بیرونی مطابقت دارد. بسیاری از راه حل ها با سبک اسپرت "ترویکا" مطابقت دارد - فرمانی که کاملاً در دست قرار می گیرد ، کابین خلبانی که راننده را احاطه کرده است و لذت های سبکی از جمله. دوخت چرم قرمز و پانل های تقلید از فیبر کربن. صندلی ها به خوبی کانتور شده اند تا راحتی در مسافت طولانی و پشتیبانی جانبی مناسب را فراهم کنند.

صفحه نمایش با طراحی غیر معمول نقطه مرکزی سرعت سنج آنالوگ بود. در سمت راست صفحه کامپیوتر روی برد و در سمت چپ یک سرعت سنج دیجیتال کوچک قرار دارد. به طور سنتی، مزدا مکانی را برای اندازه گیری دمای موتور فراهم نمی کرد - فقط یک نشان وجود داشت که از دمای پایین مایع خنک کننده اطلاع می داد. همچنین هیچ جیب بزرگی در درب‌های جانبی، باز شدن خودکار پنجره‌ها در درب سرنشین، دکمه کنترل قفل مرکزی یا سیستم قفل درب پس از راه‌اندازی وجود ندارد.

Troika یک سیستم چندرسانه ای نسل جدید دریافت کرد. قلب آن یک نمایشگر 7 اینچی است. این شبیه یک تبلت است - نه تنها از نظر طراحی، بلکه از نظر وضوح و کنترل لمسی (در حالت ثابت). مهندسان مزدا به منظور راحتی و ایمنی، دسته ای را نیز آماده کرده اند که با پنج دکمه عملکرد احاطه شده است. قابلیت های الکترونیک داخل خودرو بسیار زیاد است. افراد علاقه مند می توانند به ویژه از فیس بوک و توییتر استفاده کنند و همچنین به رادیو اینترنتی گوش دهند. افرادی که نمی توانند از موسیقی مورد علاقه خود جدا شوند نیز راضی خواهند بود. "Troika" یک کانکتور Aux، دو کانکتور USB و یک رابط دریافت کرد که جلد آلبوم های در حال پخش را نمایش می دهد.

با این حال، سیستم نیاز به پرداخت دارد. استفاده از همه ویژگی ها آسان و شهودی نیست. پخش کننده فایل بارها و بارها زمان خاموش شدن صدا را به خاطر نمی آورد. یک بار به هیچ وجه از همکاری با منبع موسیقی خودداری کرد، اما پس از راه اندازی مجدد موتور، همه چیز به حالت عادی بازگشت. نمادهای دیسک روی صفحه نمایش داده شد، اما پس از مدتی الکترونیک تصمیم گرفت که فقط برخی از آنها را نمایش دهد. آیا صنعت خودرو وارد دورانی می شود که در آن عملکرد صحیح لوازم الکترونیکی آنبورد به نصب آخرین به روز رسانی ها بستگی دارد؟

ترویکای جدید مانند مدل قبلی خود یکی از طولانی ترین خودروهای کلاس خود است. با طول 4,46 متر و بیش از میانگین فاصله بین دو محور (2,7 متر)، احساس خوبی در کابین ندارید. فضای زیادی وجود دارد، اما شما نمی توانید در مورد آن بیش از حد صحبت کنید. تونل مرتفع مرکزی به این معنی است که چهار نفر به راحتی می توانند در مسافت های طولانی جا شوند. به نوبه خود، درب عقب کوتاه شما را مجبور می کند هنگام خروج کمی کشش داشته باشید. صندوق عقب، بدون توری و قلاب که عملکرد را افزایش می دهد، 364 لیتر را در خود جای می دهد - این یک نتیجه متوسط ​​است. تریم صندوق عقب می توانست بهتر باشد. فرش گشاد برای خودرویی با آرزوی بالا مناسب نیست.

از سوی دیگر، مزدا در سیستم تعلیق کم نگذاشته است، چیزی که خودروسازان کامپکت با بازگشت به پرتو پیچشی بیشتر سعی در انجام آن دارند. چرخ‌های عقب همه نسخه‌های موتوری "ترویکا" توسط یک سیستم چند پیوندی کنترل می‌شوند که موثرترین میرایی دست اندازها را فراهم می‌کند، با آرامش بیشتری نسبت به تغییرات بار واکنش نشان می‌دهد و ذخایر بزرگی از چسبندگی را تضمین می‌کند - به ویژه در گوشه‌های ناهموار، که در لهستان بسیار زیاد است. سیستم تعلیق فنری وضعیت سطح جاده را به راننده یادآوری می کند. با این حال، هیچ ناراحتی وجود ندارد، زیرا حتی گسل های جدی آسفالت به آرامی و بدون ضربه جذب می شوند.

مزدا در حالت خنثی حرکت می کند. اولین نشانه های کم فرمانی را می توان با پا گذاشتن روی گاز یا ترمز گرفتن با پای چپ جبران کرد و خودرو به مسیر ایده آل باز می گردد یا کمی پیچ را می پیچد. لذت رانندگی با محدودیت های کششی به راحتی قابل مشاهده و فرمان دقیق و مستقیم افزایش می یابد. سیستم ESP بیش از حد حساس نبود. در زمانی که واقعاً به آن نیاز است، بدون اینکه در اولین نشانه از دست دادن کشش به خودرو غلبه کند، مداخله می کند. همه اینها بدان معناست که مزدای جدید را می توان یکی از قابل مدیریت ترین کامپکت ها از نظر وجدان دانست.

مزدا چند سالی است که خودروهای خود را با رژیم غذایی سخت تغذیه می کند. "دو" وزن کم کردند، وزن "ترویکای" قبلی تحت کنترل بود و "شش" و CX-5 جدید از سبک ترین مدل های کلاس خود هستند. این استراتژی در هنگام کار بر روی مزدا 3 جدید ادامه یافت. با این حال، وزن خودروی آزمایشی غافلگیرکننده بود. سازنده می گوید 1239 کیلوگرم. ما هاچ بک های سبک تر سگمنت C را می شناسیم همچنین شایان ذکر است که مزدا 6 با گیربکس اتوماتیک و موتور دو لیتری بنزینی 1255 کیلوگرم وزن دارد.

موتور مورد نیاز برای تولید 120 اسب بخار چقدر است؟ در دوران کوچک سازی، این مقدار را می توان بدون تلاش زیاد از یک لیتر ظرفیت خارج کرد. مزدا راه خودش را رفت. یک موتور 2.0 Skyactiv-G در زیر کاپوت Troika ظاهر شد. این واحد با حداکثر قدرت تحت تأثیر قرار نمی‌گیرد، اما با گشتاور آن را جبران می‌کند و 210 نیوتن متر می‌دهد. در داده های فنی، سازنده نشان می دهد که یک خودرو با گیربکس اتوماتیک باید در 0 ثانیه از 100 تا 10,4 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. نتیجه به طور قابل توجهی بیش از حد برآورد شد. بهترین زمانی که برای شتاب تا "صدها" اندازه گیری کردیم 9,4 ثانیه است. اضافه می کنیم که آزمایش بر روی پیاده رو خیس انجام شد و خودرو دارای لاستیک زمستانی بود. در شرایط بهینه، نتیجه حتی بهتر خواهد بود.

Skyactiv-Drive "اتوماتیک" دارای مبدل گشتاور است. مهندسان ژاپنی تمام آب را از طراحی کلاسیک بیرون کشیدند. گیربکس نرم است و خیلی سریع تعویض می کند. برش ها چشمگیرترین هستند. می توانید فوراً از شش به سه یا از پنج به دو تغییر دهید. حتی گیربکس های دوکلاچه هم نمی توانند این کار را انجام دهند.

در حالت دستی، کنترل کننده گیربکس تصمیم راننده را به چالش نمی کشد - بالاترین دنده حتی با روشن شدن موتور تا توقف تغییر نمی کند. در هنگام فرود، سوزن سرعت سنج ممکن است در حدود 5000 دور در دقیقه متوقف شود. حیف که شیفترها برای تعویض دنده دستی مشکوک بودند. از طرف دیگر، عدم وجود حالت "Sport" اصلاً آزار دهنده نیست - جعبه به خوبی خواسته های راننده را تشخیص می دهد.

کافی است گاز را بیشتر فشار دهید تا موتور در سرعت های بالا نگه دارد. با این حال، استفاده از آنها با افزایش قابل توجه سطح سر و صدا در کابین همراه است. بدتر از آن، آهنگ نواخته شده توسط چهار سیلندر زیباترین نیست. یکی دیگر از معایب مانور محدود پیشرانه است - در ماشین آزمایشی به طور موثر توسط یک جعبه دنده کارآمد پوشانده می شود. اگر گاز را با سرعت 80 کیلومتر در ساعت به کف فشار دهید، دنده به سرعت کاهش می یابد و پس از 6,8 ثانیه سرعت سنج 120 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد. با استفاده از حالت دستی، دنده شش را مسدود کرده و عملیات را تکرار می کنیم. این بار انتقال از 80 به 120 کیلومتر در ساعت 19,8 ثانیه طول می کشد. در "ترویکا" با گیربکس دستی، بهتر است روی نتیجه بسیار بهتر حساب نکنید.

شایان ذکر است که جابجایی زیاد موتور Skyactiv-G تأثیر قابل توجهی بر مصرف سوخت ندارد. در شهر، موتور به 8-9 لیتر / 100 کیلومتر نیاز دارد و در خارج از شهرک ها، رایانه روی برد 6-7 لیتر / 100 کیلومتر می گوید. بنابراین یک موتور 1,0 لیتری تنفس طبیعی می تواند سوخت کمتری نسبت به موتورهای 1,4-XNUMX لیتری توربوشارژ بسوزاند. نمی توان تعجب کرد که آیا کوچک سازی معمولی فزاینده منطقی است، زیرا یک موتور تنفس طبیعی می تواند مصرف سوخت معقول و آلایندگی پایین اگزوز داشته باشد که نه نیاز به تعویض توربو دارد و نه باعث شگفتی هایی مانند ترک خوردن پیستون خواهد شد. .

قیمت مزدا 3 جدید از 63 PLN شروع می شود. اسکای‌گو 900 Skyactiv-G SkyGo با تجهیزات متوسط ​​و نه خیلی سریع 100 اسب بخاری را می‌توان با خیال راحت نادیده گرفت و مستقیماً به سراغ نسخه 1.5 Skyactiv-G SkyMotion با قدرت 120 اسب بخار رفت. هزینه آن 2.0 PLN است. برای خرید کامپکت های رقیب باید پول مشابهی تهیه شود. مقایسه دقیق پیشنهادات شروع به انحراف ترازو به نفع مزدا کرده است. نسخه SkyMotion دارای طیف گسترده ای از تجهیزات از جمله رینگ های آلیاژی 70 اینچی، جلوگیری از برخورد کم سرعت، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، فرمان چند منظوره، کروز کنترل، بلوتوث، سیستم صوتی با سوکت های Aux و USB و سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش 900 اینچی است.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

مزدا 3 جدید با استقبال بسیار خوبی از سوی بازار مواجه شده است که جای تعجب ندارد. کنسرن ژاپنی خودرویی ساخته است که از نظر ظاهری و عملکرد رانندگی برابر با بهترین ها است. تروئیکا نباید با از دست دادن ارزش زیاد و کاستی ها ناامید شود. بسیاری از رانندگان صدای پیچ شدن موتور در سرعت بالا را بزرگترین مشکل خودرو می دانند. حیف که مزدا روی صدا کار نکرد.