روغن موتورهای مختلف
روغن موتور توسط سازنده خودرو با نشان دادن محدوده ویسکوزیته و کلاس کیفیت روغن انتخاب می شود. اینها دستورالعمل های اساسی است که برای کاربر اعمال می شود.
در حال حاضر، روغن موتور تمام تولید کنندگان بزرگ در فروش هستند. صاحبان خودرو گزینه های زیادی برای انتخاب دارند و کمپین های تبلیغاتی در حال انجام بسیار آشکار هستند.
لازم به تاکید است که انتخاب روغن موتور توسط سازنده خودرو انجام می شود که نشان دهنده محدوده ویسکوزیته و کلاس کیفیت روغن است. اینها دستورالعمل های اساسی است که برای کاربر اعمال می شود.
فن آوری تولید روغن های موتور مدرن شامل معرفی افزودنی های غنی کننده با عملکردهای مختلف به روغن های پایه است. جزء پایه روغن موتور را می توان با فرآوری نفت خام به دست آورد - سپس روغن را روغن معدنی می نامند یا می توان آن را به عنوان محصول سنتز شیمیایی به دست آورد - سپس روغن نامیده می شود. 
"مصنوعی".
روغن موتور، اگرچه موتور را روغن کاری می کند، اما ترکیبات و پارامترهای متفاوتی دارد و طبقه بندی هایی برای مقایسه آنها ایجاد شده است. طبقه بندی ویسکوزیته SAE به خوبی شناخته شده است و بین 6 درجه روغن تابستانی (با علامت گذاری 20، 30، 40، 50-60) و روغن های زمستانی (با علامت گذاری 0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W) تمایز قائل می شود. با این حال، طبقه بندی کیفیت کمتر مهم نیست - ACEA اروپایی و API آمریکایی. دومی در گروه موتورهای با احتراق جرقه (بنزین) کلاس هایی را که با حروف الفبا مشخص می شود - از SA تا SJ متمایز می کند. برای موتورهای احتراق تراکمی (دیزلی) از کلاس های CA تا CF استفاده می شود. علاوه بر این موارد، الزاماتی وجود دارد که توسط سازندگان موتور مانند مرسدس بنز، فولکس واگن، MAN ایجاد شده است.
روغن ها در موتورهای احتراق داخلی وظایف مختلفی را انجام می دهند. ویسکوزیته مسئول روانکاری واحد محرک، آب بندی و میرایی ارتعاشات، حفظ پاکیزگی - خواص شوینده و پخش کننده، محافظت در برابر خوردگی - عدد اسید-باز و خنک کننده موتور - خواص حرارتی است. در حین کار روغن، پارامترهای آن تغییر می کند. محتوای آب و ناخالصی ها افزایش می یابد، عدد قلیایی، خاصیت روان کنندگی و شستشو کاهش می یابد، در حالی که یک پارامتر بسیار مهم، ویسکوزیته، ممکن است افزایش یا کاهش یابد.
اگر ملاحظات زیر در نظر گرفته شود، می توان روغن موتور را نسبتاً آسان انتخاب کرد. همیشه دستورالعمل های مندرج در دفترچه راهنمای خودرو یا توصیه های خدماتی را دنبال کنید. شما نباید روغن را تغییر دهید و خودسرانه تمام کنوانسیون های ویسکوزیته و کلاس های کیفیت را نقض کنید و فقط قیمت را در نظر بگیرید. هرگز روغن معدنی را با روغن نیمه سنتتیک یا مصنوعی جایگزین نکنید. علاوه بر قیمت بالاتر، روغن های مصنوعی حاوی مواد افزودنی بسیار بیشتری از جمله مواد شوینده هستند. با احتمال زیاد، می توان فرض کرد که رسوبات انباشته شده در موتور شسته شده و مالک با تعمیرات گران قیمت روبرو خواهد شد. استدلال دوم به نفع استفاده از روغن "قدیمی" این است که روغن های معدنی لایه روغن ضخیم تری را روی قسمت های مالشی که موتور را آب بندی می کند تشکیل می دهند که منجر به بخارات روغن کمتر و کاهش نویز ناشی از شکاف های بزرگ می شود. یک لایه روغن نازک تر به عمیق تر شدن شکاف های بزرگ ناشی از مسافت پیموده شده کمک می کند.
روغن های معدنی برای موتورهای قدیمی دو سوپاپ با مسافت پیموده شده نسبتا بالا کافی است.
موتورهای احتراق داخلی وسایل نقلیه مدرن به چگالی توان بسیار بالایی دست می یابند که با بارهای حرارتی بالا و سرعت چرخش بالا همراه است. در حال حاضر موتورهای مجهز به سیستم های توزیع گاز مدرن به صورت چند سوپاپ مجهز به سیستم هایی برای تنظیم زمان بندی و تقویت سوپاپ ساخته می شوند. آنها به روغن هایی نیاز دارند که کاملاً الزامات فنی را برآورده کنند. لایه روغنی که بین قسمت های مالشی پخش می شود باید به اندازه کافی ضخیم باشد که از اصطکاک فلز به فلز جلوگیری کند، اما نه خیلی ضخیم باشد تا مقاومت بیش از حد ایجاد نشود. زیرا روغن نه تنها در دوام، بلکه بر صدای موتور و مصرف سوخت نیز تأثیر می گذارد. برای این پاوریونیت ها می توان توصیه کرد که درجه و کیفیت روغن توصیه شده توسط سازنده حفظ شود. اینها معمولاً روغن های مصنوعی با کیفیت بالا با گروه هایی از مواد افزودنی خاص هستند. این تغییرات ممکن است پیامدهای عملیاتی غیرمنتظره ای داشته باشد، به ویژه اینکه فواصل تخلیه تا 30 کیلومتر افزایش یافته است.
هر موتوری در حین کار روغن مصرف می کند. در واحدهای مدرن مصرف از 0,05 تا 0,3 لیتر در 1000 کیلومتر است. در موتورهای با مسافت پیموده شده بالا، با ساییدگی رینگ های پیستون و عبور روغن بیشتر، سایش افزایش می یابد. در زمستان، هنگام رانندگی در مسافت های کوتاه، مصرف روغن کمتر از تابستان است که موتور هنوز داغ است.
