تانک کوچک آبی خاکی T-38 در سال 1935، تانک T-37A با هدف بهبود ویژگی های در حال اجرا مدرن شد. با حفظ طرح قبلی، تانک جدید با نام T-38 پایین تر و عریض تر شد که باعث افزایش پایداری آن در شناور شد و سیستم تعلیق بهبود یافته باعث افزایش سرعت و نرمی سواری شد. به جای دیفرانسیل خودرو در تانک T-38، از کلاچ های جانبی به عنوان مکانیزم چرخش استفاده شد. جوشکاری به طور گسترده در تولید مخزن استفاده شد. این وسیله نقلیه در فوریه 1936 وارد خدمت ارتش سرخ شد و تا سال 1939 در حال تولید بود. در مجموع، صنعت 1382 تانک T-38 تولید کرد. آنها در خدمت گردان های تانک و شناسایی لشکرهای تفنگ، شرکت های شناسایی تیپ های تانک فردی بودند. لازم به ذکر است که در آن زمان هیچ یک از ارتش های جهان چنین تانک هایی را در اختیار نداشتند. عملیات تانک های آبی خاکی در نیروها تعداد زیادی کاستی و کاستی را در آنها آشکار کرد. معلوم شد که T-37A دارای گیربکس و شاسی غیرقابل اعتماد است ، مسیرها اغلب از بین می روند ، محدوده کروز کم است و حاشیه شناوری کافی نیست. بنابراین، به دفتر طراحی کارخانه شماره 37 مأموریت داده شد تا یک مخزن آبی خاکی جدید بر اساس T-37A طراحی کند. کار در پایان سال 1934 تحت رهبری طراح ارشد جدید کارخانه، N. Astrov آغاز شد. هنگام ایجاد یک وسیله نقلیه جنگی که شاخص کارخانه 09A را دریافت کرد، قرار بود کاستی های شناسایی شده T-37A را از بین ببرد، عمدتاً برای افزایش قابلیت اطمینان واحدهای تانک آبی خاکی جدید. در ژوئن 1935، نمونه اولیه تانک که شاخص ارتش T-38 را دریافت کرد، برای آزمایش رفت. هنگام طراحی یک تانک جدید، طراحان سعی کردند، تا حد امکان، از عناصر T-37A استفاده کنند، که در این زمان به خوبی در تولید تسلط داشتند. طرح T-38 آبی خاکی شبیه به تانک T-37A بود، اما راننده در سمت راست و برجک در سمت چپ قرار داشت. در اختیار راننده، شکاف های بازرسی در شیشه جلو و سمت راست بدنه وجود داشت. T-38، در مقایسه با T-37A، بدنه عریض تری بدون شناورهای گلگیر اضافی داشت. تسلیحات T-38 یکسان باقی ماند - یک مسلسل 7,62 میلی متری DT که در یک توپ در ورق جلویی برجک نصب شده است. طراحی دومی، به استثنای تغییرات جزئی، به طور کامل از تانک T-37A قرض گرفته شده است. T-38 مجهز به موتور قبلی GAZ-AA با ظرفیت 40 اسب بخار بود. موتور در یک بلوک با کلاچ اصلی و گیربکس در امتداد محور مخزن بین صندلی های فرمانده و راننده نصب شده بود. گیربکس شامل یک کلاچ اصلی تک دیسکی از اصطکاک خشک (کلاچ خودرو از GAZ-AA)، یک جعبه دنده چهار سرعته "گاز"، یک محور کاردان، درایو نهایی، کلاچ نهایی و درایوهای نهایی بود. زیرشاخه از بسیاری جهات با تانک آبی خاکی T-37A یکسان بود، که طراحی بوژهای تعلیق و مسیرها از آن قرض گرفته شده بود. طراحی چرخ محرک کمی تغییر کرد و چرخ راهنما از نظر اندازه با غلتک های مسیر (به استثنای یاتاقان ها) یکسان شد. یک ملخ سه پره و یک فرمان تخت برای به حرکت درآوردن خودرو بر روی آب استفاده شد. پروانه با استفاده از شفت پروانه ای که بر روی جعبه دنده نصب شده بود به گیربکس برقی وصل می شد. تجهیزات الکتریکی T-38 طبق یک مدار تک سیم با ولتاژ 6 ولت انجام شد. باتری Z-STP-85 و ژنراتور GBF-4105 به عنوان منبع برق مورد استفاده قرار گرفتند. خودروی جدید کاستی های زیادی داشت. به عنوان مثال، طبق گزارشی از کارخانه شماره 37 به ABTU ارتش سرخ، از 3 ژوئیه تا 17 ژوئیه 1935، T-38 تنها چهار بار آزمایش شد، بقیه زمان تانک در حال تعمیر بود. به طور متناوب، آزمایشات تانک جدید تا زمستان 1935 ادامه یافت و در 29 فوریه 1936، با حکم شورای کار و دفاع اتحاد جماهیر شوروی، تانک T-38 به جای تانک توسط ارتش سرخ پذیرفته شد. T-37A. در بهار همان سال، تولید انبوه دوزیستان جدید آغاز شد که تا تابستان به موازات عرضه T-37A انجام شد. سریال T-38 تا حدودی با نمونه اولیه متفاوت بود - یک چرخ جاده اضافی در زیر شاسی نصب شده بود ، طراحی بدنه و دریچه راننده کمی تغییر کرد. بدنه ها و برجک های زرهی برای تانک های T-38 فقط از کارخانه Ordzhonikidze Podolsky آمدند که تا سال 1936 توانستند تولید خود را در مقدار مورد نیاز ایجاد کنند. در سال 1936، برجک های جوشکاری شده تولید شده توسط کارخانه Izhora بر روی تعداد کمی از T-38 نصب شد که پس از توقف تولید T-37A باقی مانده بود. در پاییز 1936، در میدان آزمایش NIBT، برای سریال مسافت پیموده شده گارانتی آزمایش شد. تانک آبی خاکی T-38 با چرخ دستی های نوع جدید. آنها با عدم وجود پیستون در داخل فنر افقی متمایز می شدند و برای اینکه میله راهنما در صورت تخلیه احتمالی غلطک ها از لوله خارج نشود ، یک کابل فولادی به براکت های گاری وصل شد. این تانک طی آزمایشات سپتامبر - دسامبر 1936، 1300 کیلومتر را در جاده ها و زمین های ناهموار طی کرد. بوژهای جدید، همانطور که در اسناد ذکر شده است، "به خوبی کار می کنند و تعدادی از مزیت ها را نسبت به طراحی قبلی نشان می دهند." نتیجه گیری موجود در گزارش آزمایش T-38 به شرح زیر است: "تانک T-38 برای حل وظایف تاکتیکی مستقل مناسب است. با این حال، برای افزایش دینامیک، نصب موتور M-1 ضروری است. علاوه بر این، کمبودها باید برطرف شوند: هنگام رانندگی در زمین های ناهموار، مسیر سقوط می کند، میرایی سیستم تعلیق کافی نیست، کار خدمه رضایت بخش نیست، راننده دید کافی به سمت چپ ندارد. از ابتدای سال 1937، تعدادی از تغییرات در طراحی تانک اعمال شد: یک میله زرهی روی شکاف دید در سپر جلوی راننده نصب شد که از ورود پاشش سرب به داخل تانک هنگام شلیک مسلسل جلوگیری می کرد. مدل (با کابل فولادی) در زیر شاسی استفاده شده است. علاوه بر این، نسخه رادیویی T-38، مجهز به ایستگاه رادیویی 71-TK-1 با آنتن شلاقی، وارد مرحله تولید شد. ورودی آنتن در ورق جلوی بالایی بدنه بین صندلی راننده و برجک قرار داشت. در بهار سال 1937، تولید تانک های آبی خاکی T-38 به حالت تعلیق درآمد - تعداد زیادی شکایت از سربازان برای یک وسیله نقلیه جنگی جدید دریافت شد. پس از مانورهای تابستانی سال 1937 که در مناطق نظامی مسکو، کیف و بلاروس انجام شد، رهبری اداره زرهی ارتش سرخ به دفتر طراحی کارخانه دستور داد تا تانک T-38 را مدرن کند. قرار بود نوسازی به شرح زیر باشد: افزایش سرعت تانک به خصوص روی زمین افزایش سرعت و قابلیت اطمینان هنگام رانندگی در شناور، افزایش قدرت رزمی، سرویس دهی بهبود یافته، افزایش طول عمر و قابلیت اطمینان واحدهای مخزن، یکسان سازی قطعات با تراکتور Komsomolets که هزینه مخزن را کاهش می دهد. کار بر روی ایجاد مدل های جدید T-38 بسیار کند بود. در مجموع دو نمونه اولیه ساخته شد که نام های T-38M1 و T-38M2 را دریافت کردند. هر دو تانک دارای موتورهای GAZ M-1 با قدرت 50 اسب بخار بودند. و چرخ دستی های تراکتور Komsomolets. ماشین ها بین خودشان تفاوت های جزئی داشتند. بنابراین T-38M1 دارای بدنه افزایش 100 میلی متری بود که باعث افزایش جابجایی به میزان 600 کیلوگرم شد، تنبلی تانک 100 میلی متر پایین آمد تا لرزش های طولی وسیله نقلیه کاهش یابد. بدنه T-38M2 75 میلی متر افزایش یافت و باعث افزایش جابجایی 450 کیلوگرم شد ، تنبلی در همان مکان باقی ماند ، هیچ ایستگاه رادیویی روی ماشین وجود نداشت. از همه جهات دیگر، T-38M1 و T-38M2 یکسان بودند. در ماه مه-ژوئن 1938، هر دو تانک آزمایشات گسترده ای را در یک زمین آموزشی در کوبینکا در نزدیکی مسکو پشت سر گذاشتند. T-38M1 و T-38M2 مزایای زیادی نسبت به T-38 سریال نشان دادند و اداره زرهی ارتش سرخ موضوع استقرار تولید یک تانک شناور مدرن را با نام T-38M (یا T-38M) مطرح کرد. سریال). در مجموع در سالهای 1936 - 1939 تعداد 1175 دستگاه تانک خطی، 165 تانک T-38 و 7 دستگاه T-38M شامل T-38M1 و T-38M2 ساخته شد که در مجموع 1382 دستگاه تانک توسط صنعت تولید شد. به عنوان بخشی از واحدهای تفنگ و سواره نظام ارتش سرخ (در آن زمان هیچ تانک آبی خاکی در تیپ های تانک مناطق نظامی غرب وجود نداشت) T-38 و T-37A در "کارزار آزادسازی" در غرب شرکت کردند. اوکراین و بلاروس، در سپتامبر 1939. با شروع خصومت ها با فنلاند. در 30 نوامبر 1939، در بخش هایی از منطقه نظامی لنینگراد، 435 T-38 و T-37 وجود داشت که به طور فعال در نبردها شرکت کردند. بنابراین، به عنوان مثال، در 11 دسامبر، 18 اسکادران متشکل از 54 واحد T-38 در ایستموس کارلیان وارد شدند. این گردان به لشکر 136 تفنگ متصل بود، تانک ها به عنوان نقاط تیراندازی متحرک در جناحین و در فواصل بین تشکیلات رزمی یگان های پیاده مهاجم استفاده می شد. علاوه بر این، حفاظت از پست فرماندهی لشکر و همچنین خارج کردن مجروحان از میدان جنگ و تحویل مهمات به تانک های T-38 سپرده شد. در آستانه جنگ جهانی دوم، سپاه هوابرد شامل یک هنگ تانک بود که قرار بود به 50 واحد T-38 مجهز شود. تانک های آبی خاکی شوروی در جریان درگیری های مسلحانه در شرق دور غسل تعمید آتش خود را دریافت کردند. درست است، آنها در آنجا در مقادیر بسیار محدود استفاده می شدند. بنابراین، در یگان ها و تشکیلات ارتش سرخ که در خصومت ها در منطقه رودخانه خلخین گل شرکت داشتند، تانک های T-38 فقط در ترکیب گردان تفنگ و مسلسل 11 tbr (8 واحد) قرار داشتند. و گردان تانک 82 sd (14 واحد). با قضاوت بر اساس گزارش ها، معلوم شد که آنها هم در حمله و هم در دفاع کاربرد چندانی ندارند. در طول نبردهای مه تا اوت 1939، 17 نفر از آنها از دست رفتند.   T-41 T-37A، رها کردن 1933 شهرستان T-37A، رها کردن 1934 شهرستان T-38 T-40 مبارزه کن وزن، t 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 خدمه ، مردم 2 2 2 2 2 طول بدنه، میلی متر 3670 3304 3730 3780 4140 عرض، میلی متر 1950 1900 1940 2334 2330 ارتفاع، میلی متر 1980 1736 1840 1630 1905 ترخیص ، میلی متر 285 285 285 300 ارتش 7,62 میلی متر DT 7,62 میلی متر DT 7,62 میلی متر DT 7,62 میلی متر DT 12,7 میلی متر DShK 7,62 میلی متر DT بوکامپلکت، کارتریج 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 رزرو، میلی متر: پیشانی بدنه 9 8 9 10 13 سمت بدنه 9 8 9 10 10 سقف 6 6 6 6 7 برج 9 8 6 10 10 موتور "آب کم عمق- AA" گاز- AA گاز- AA گاز- AA گاز- 11 قدرت، ساعت 40 40 40 40 85 حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: در بزرگراه 36 36 40 40 45 شناور 4.5 4 6 6 6 ذخیره نیرو در بزرگراه، کیلومتر 180 200 230 250 300 تغییرات اصلی تانک T-38: T-38 - مخزن دوزیست خطی (1936، 1937، 1939)؛ SU-45 - پایه توپخانه خودکششی (نمونه اولیه، 1936)؛ T-38RT - یک تانک با ایستگاه رادیویی 71-TK-1 (1937)؛ OT-38 - مخزن شیمیایی (شعله افکن) (نمونه های اولیه، 1935-1936)؛ T-38M - یک مخزن خطی با یک تفنگ اتوماتیک 20 میلی متری TNSh-20 (1937)؛ T-38M2 - مخزن خطی با موتور GAZ-M1 (1938)؛ T-38-TT - گروه مخازن تله مکانیکی (1939-1940)؛ ZIS-30 - اسلحه های خودکششی مبتنی بر تراکتور "Komsomolets" (1941). منابع: M.V. کولومیتس "سلاح شگفت انگیز" استالین. تانک های آبی خاکی جنگ بزرگ میهنی T-37، T-38، T-40؛ تانک های آبی خاکی T-37، T-38، T-40 [تصویر جلویی 2003-03]; M. B. Baryatinsky. دوزیستان ارتش سرخ (سازنده مدل)؛ G.L. خولیاوسکی "دانشنامه کامل تانک های جهانی 1915 - 2000"؛ Svirin M. N. "سپر زرهی استالین. تاریخچه تانک شوروی 1937-1943"؛ سالنامه "سلاح های زرهی"؛ Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný – Armored Technology 3, USSR 1919-1945; چمبرلین، پیتر و کریس الیس (1972) تانک های جهان، 1915-1945; زالوگا، استیون جی. جیمز گراندسن (1984). تانک ها و وسایل نقلیه جنگی شوروی جنگ جهانی دوم.