بهترین خودروهای اسپرت دیفرانسیل عقب زیر 35.000 یورو - Sports Cars
با مرور فهرست خودروهای اسپرت ، متوجه شدم که زیر محدوده 35.000 یورو ، قهرمانان دیفرانسیل عقب وجود دارند که هیچ اهمیتی به عملی و دوران توربو نمی دهند.
نیسان 370 Z ، مزدا Mx-5 و سوبارو BRZ نقاط مشترک زیادی دارند: ژاپنی هستند ، دارای چرخ عقب هستند ، دیفرانسیل لغزش محدود و موتور تنفس طبیعی دارند.
آنها تظاهر نمی‌کنند که صندوق عقب بزرگی دارند یا زندگی را برای سرنشینان عقب آسان‌تر می‌کنند - حتی اگر دو گنوم در نیسان و سوبارو جایی پیدا کنند - ماموریت آنها ایجاد لبخند و لحظات شادی خودرویی است.
علیرغم شباهت ها ، سه فلسفه طراحی این خودروها نمی توانست تفاوت بیشتری داشته باشد.
مزدا Mh-5
میاتای کوچک در نسل جدید فلسفه "حداقل" را ادامه می دهد.
با موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر جدید دارایی آسمان ، مزدا از مدل قبلی خود کمی الهام گرفته است و خط براق تر و تهاجمی تر آن به آن هاله جدیدی می بخشد. عنکبوت کوچک با قیمت 29.950 یورو سرگرمی های زیادی را ارائه می دهد.
می بینید که در ژاپن میانگین قد با ارتفاع اروپایی متفاوت است: اگر قد شما بیش از یک متر و هشتاد باشد ، پیدا کردن مکان مناسب برای رانندگی واقعاً دشوار خواهد بود و احساس می کنید که روی پشت بام نشسته اید. از یک ماشین ، نه داخل با این حال ، وقتی این را در نظر بگیرید ، هماهنگی بین کنترل ها را پیدا می کنید که حتی در مشهورترین ورزش ها نیز نادر است. که در فرمان موتور دار مستقیم و حساس است و همیشه اطلاعات لازم را ارائه می دهد.
پشت فرمان Mx-5 ، تعجب خواهید کرد که استریو ، آب و هوا و همه بدلکاری های سرگرم کننده برای چیست. این خودرو به طور مطلق سریعترین خودرو نیست ، اما گیربکس آن بسیار خوشایند است و پدال ها آنقدر خوب قرار گرفته اند که نیازی به داشتن چیز دیگری ندارید: شما در حال حاضر همه چیز مورد نیاز خود را دارید.
قدرت کافی برای عبور از خودرو وجود دارد و به لطف دیفرانسیل لغزش محدود ، بیش از حد به تدریج و به طور طبیعی رخ می دهد ، از جمله به لطف قاب انعطاف پذیر و تنظیم کمک فنر نسبتاً نرم.
سوبارو BRZ
به نظر می رسد سوار شدن بر BRZ سیاره را تغییر می دهد. تفاوت بین دو خودرو 200 یورو است (قیمت سوبارو 30.150 2.000 یورو است) و هر دو دارای موتور چهار سیلندر XNUMX سی سی هستند. ببینید و به چرخ های عقب منتقل شوید ، اما فاصله زیادی پشت فرمان وجود دارد.
BRZ فضای بسیار بیشتری در کشتی دارد و بلافاصله شبیه یک ماشین حرفه ای تر برای پیست های مسابقه طراحی شده است. موقعیت سواری بسیار بهتر است و گیربکس از نظر قدرت شبیه MX-5 است ، اما کمی بیشتر حرکت می کند.
Il فریم بسیار سفت تر است و فرمان پایدارتر است. برخلاف Mx-5 ، که با تمام اجزای آن هماهنگی کامل دارد ، BRZ در مقایسه با شاسی ضعیف به نظر می رسد. 200 اسب بخار کمی کوچکتر به نظر می رسد و نزدیک به منطقه قرمز سرعت سنج (حدود 7.500 دور در دقیقه) فاقد سختی است.
چهار لاستیک 205 میلی متری کشش بی نظیری را ایجاد می کند و خودرو را به ورودی های فرمان پاسخ می دهد: کافی است آن را با اشتیاق به گوشه ها پرتاب کنید تا باعث ایجاد بیش از حد سرعت شود ، اما در دنده سوم قدرت ادامه حرکت را ندارد. از سوی دیگر ، به لطف دیفرانسیل تورسن ، می توان چرخ ها را به دلخواه منفجر کرد.
موتور بوکسور چندان خوشایند به نظر نمی رسد ، به نظر می رسد یک مخلوط کن بزرگ است و با ویژگی های خوانندگی Impreza Sti بسیار فاصله دارد. تحویل نیز کمی مسطح است و همیشه باید معلق نگه داشته شود تا ماشین بتواند سرعت خود را افزایش دهد. اما BRZ دقیقاً به دلیل عملکرد متوسط آن سرگرم کننده است: شما همیشه باید حداکثر استفاده را از منحنی داشته باشید ، سریعتر و سریعتر منحنی را بشکنید و در حالی که بین چرخش ها به عقب بازی می کنید کمی کندتر شوید.
نیسان 370 Z.
فقط باید از یک طرف به آن نگاه کنید تا متوجه شوید که 370Z از یک خمیر متفاوت ساخته شده است. به نظر باورنکردنی است که قیمت آن فقط 33.710 یورو است (در مقایسه با دو مورد دیگر کمی بیش از 3.000 یورو)، زیرا - حداقل روی کاغذ - در سیاره دیگری است.
پنهان در زیر کاپوت جلویی بسیار باشکوه و به طور فزاینده ای نادر است موتورهای V6 تا 3,7 330 اسب بخار لیتر ، در حالی که نیروی محرکه دقیقاً در عقب و گیربکس دستی است.
صندلی ها بسیار راحت تر هستند و قسمت سرنشینان از بین سه وسیله نقلیه ای که در اینجا به نمایش گذاشته شده ، غنی ترین و پیچیده ترین است. این خودرو آنقدر عظیم است که به نظر می رسد بسیار سنگین تر از آنچه در واقعیت است به نظر برسد. از 0 تا 100 تا 5,3 روی صورت ، Z دو مدعی دیگر (7,3 برای مزدا و 7,6 برای سوبارو) را از بین می برد ، اما نیسان بیش از قدرت خام به نفع خود است.
فریم کاملاً متعادل است ، همچنین به دلیل توزیع وزن بسیار عالی (53 / / 47)) ، و دارای کشش عالی است: با وجود قدرت زیاد ، این خودرو مانند 350 Z قبلی خود رانندگی نمی کند ، اما بسیار نرمتر و متمدن تر است. ...
کشش موتور این خودرویی نیست که شما را به سمت صندلی سوار می کند ، اما موتور با پاسخگویی خارق العاده گاز و گشتاور زیاد میان رده به شما پاداش می دهد. حتی در این صورت ، کمی چیزهای زننده تری در بالای تاکومتر نیاز است.
اگر مزدا در جاده پرواز می کند و سوبارو از آنجا می گذرد ، Z مانند چکش با آن برخورد می کند. چسبندگی بسیار بیشتری نسبت به دو تای دیگر دارد و سرعتی که می تواند در جاده نگه دارد قابل مقایسه نیست. تعویض دستی اتوماتیک موازی شگفت انگیز است و همیشه بهتر از بهترین انگشت پاشنه پا خواهد بود.
به هرکدام خودش
سپس کدام را انتخاب کنیم؟ اشتباه کردن با یکی از این ماشین ها سخت است و من نمی خواهم در این مورد دقت کنم ، اما: این بستگی به سلیقه دارد. آنجا نیسان این سرویس بیشترین تقاضا را دارد و با وجود قیمت مشابه دو مورد دیگر ، هزینه مصرف ، مالیات جاده ای و بیمه هزینه ای دریافت نمی شود. اما این تنها خودرویی است که عملکرد اسپرت واقعی را ارائه می دهد (تقریباً همان قدرت Cayman S را دارد) با قیمت مناسب.
La سوبارو и مزدا آنها نزدیک می شوند اولین مورد ، با پیام خود "من آماده کار هستم" ، مطمئناً مخاطبان گیک و طرفداران روزمره را به خود جلب خواهد کرد. او عاشق بدرفتاری است و می تواند اعتیادآور باشد.
با Miata ، نیازی نیست آنقدر سریع پیش بروید تا از آن لذت ببرید: قاب سبک وزن و قدرت کم آن ، آن را به اندازه یک مربی لذت بخش می کند و علیرغم ناخوشایندترین موقعیت رانندگی در یک گروه ، به طور متناقض ، بیشترین است. از همه آنها لذت بخش است وضعیت.
