Linevce پادشاه برمودا و ملکه برمودا

استرالیای جدید (پادشاه سابق برمودا) تحت پرچم شاو، ساویل و آلبیون.

هر دو لاین ترانس آتلانتیک جزو اولین لاینرهای بزرگ توربو الکتریک جهان بودند. شایان ذکر است که کیفیت فنی و قابلیت اطمینان این نیروگاه - تا پایان عمر کشتی ها کار می کرد. خدمات آنها در سال های 1939-1945 نشان می دهد که تشکل های مسافربری متوسط ​​چقدر برای هدایت جنگ - به عنوان رزمناوهای کمکی و حمل و نقل - اهمیت داشتند. هیچکدام مانند پیلسودسکی یا شجاع ما غرق نشدند، روی مین پا گذاشتند، بمباران یا اژدر نشدند. آنها سرعت بالایی داشتند که یک مزیت بزرگ بود، بنابراین می توانستند در کاروان های سریع حرکت کنند و در نتیجه قربانی زیردریایی ها نمی شدند. حداقل ده ها کشتی از این دست وجود داشت، مانند این زوج که در اینجا توضیح داده شد، اما، احتمالا، فقط آنها در جنگ خوش شانس بودند.

شرکت کشتیرانی بریتانیایی که از سال 1891 تحت عنوان Furness, Withy & Company Limited (لندن) فعالیت می کرد، یک سال پس از پایان جنگ جهانی اول، 3 کشتی مسافری و باری کوچک را که قرار بود خدمات رسانی به این کشور انجام دهند، دست دوم خریداری کرد. پیام از شرکت کشتی بخار کبک به جزایر برمودا (نیویورک-همیلتون) منتقل شد. اینها عبارتند از: فورت همیلتون /I/ با برج دوقلو (از سال 1919: شرکت کشتی بخار سابق برمودی /I/Canada Steamship/1905/5530 BRT) و مونومرهای دوقلو - فورت ویکتوریا (از سال 1919: سابق شرکت کشتی بخار Willochra Adelaide/1913/7784 BRT) ) و فورت سنت جورج (از سال 1919: شرکت کشتی بخار سابق واندیلیا آدلاید / 1912/7785 BRT). اپراتور این واحدها در سال 1919 خط فرنس برمودا بود که عمدتاً بر حمل و نقل مسافران متمرکز بود. پس از فروش فورت همیلتون /I/ به ایتالیا در سال 1926، مالک کشتی تصمیم گرفت یک کارخانه کشتی سازی را به Workman, Clark & ​​Co سفارش دهد.

در بلفاست، یک کشتی دیزلی جدید، بسیار بزرگتر، که پس از 2 سال به کشتی دو برجکی برمودا (1928/19 brt) تبدیل شد. پس از غرق شدن فورت ویکتوریا در سال 086، خط فرنس برمودا دستور داد کشتی جدید و حتی بزرگتر دیگری به نام پادشاه برمودا نامیده شود. در طول ساخت آن در سال 1929، گل سرسبد مالک کشتی برمودا سوخت، بنابراین شرکت تصمیم گرفت پادشاه دوقلوی برمودا را که ملکه برمودا نامیده می شد، استخدام کند. این کشتی ها بین سال های 1931 و 1931 وارد خدمت شدند. آنها در اصل در همیلتون ثبت شده بودند.

در طول دوره بین دو جنگ، پادشاه برمودا و ملکه برمودا سفرهای دریایی منظم شش روزه رفت و برگشت از نیویورک به برمودا از طریق شاتل داشتند. کشتی‌ها معمولاً بعدازظهر شنبه از اسکله 95 نیویورک خارج می‌شوند و در یک سفر دریایی 700 مایلی به سمت همیلتون در رودخانه هادسون ادامه می‌دهند و صبح دوشنبه به مقصد می‌رسند. پس از نزدیک به سه روز اقامت در جزیره، بعد از ظهر چهارشنبه، واحدها به نیویورک بازگشتند و صبح جمعه به آنجا رسیدند. کشتی‌های هر دو بندر معمولاً یک روز در کنار هم پهلو می‌گرفتند - یکی در حال رسیدن بود و دیگری در حال آماده شدن برای ترک بود. بلیط های سفرهای دریایی فوق معمولاً از چند ماه قبل رزرو می شد. سفر برمودا در میان زوج‌های جوان در «ماه عسل» محبوبیت خاصی داشت و اغلب از آن به عنوان «کشتی‌های ماه عسل» یاد می‌شد. در اواسط دهه 30، یک سفر دریایی 62 دلار هزینه داشت. همچنین سفرهای 14 روزه با اقامت طولانی تر در هتل های برمودا انجام شد که 114 دلار هزینه داشت.

تاریخچه واحدهای پادشاه برمودا

ساخت این واحد در سال 1930 در کارخانه Vickers-Armstrongs Shipbuilders Limited در Walker-on-Tyne (نیوکاسل) آغاز شد. کشتی با شماره ساخت 1 (آغاز شماره گذاری جدید در نتیجه ادغام ویکرز و آرمسترانگ ویتورث در سال 1927 اتفاق افتاد) در 17 مارس 1931 با نام Monarch of Bermuda به آب انداخته شد. همانطور که ذکر شد، در ژوئن tr.، در حال حاضر در مرحله تنظیم دقیق یک لاینر جدید در محل واقع شده است.

آتش سوزی در ساختمان برمودای پرچمدار همیلتون به شدت آسیب دید. به همین دلیل، کار روی پادشاه برمودا تسریع شد و در 7 نوامبر 1931 به پایان رسید. در نوزدهم همان ماه، Workman, Clark & ​​Co. در بلفاست، جایی که او ساخته شد، کشتی برمودا دوباره آتش گرفت و باعث غرق شدن او شد. پس از تست های پذیرش مثبت، پادشاه برمودا در دسامبر 19 به عنوان پرچمدار جدید خود به صاحبش تحویل داده شد. بندر اصلی کشتی همیلتون است، علامت تماس رادیویی GZKD است.