Lexus UX 250h - یک ماشین شهری ممتاز باید اینگونه باشد!

پیشنهاد کراس اوور تنگ تر می شود. همچنین برجسته شدن را سخت تر و سخت تر می کند. با این چگونه روبرو میشوید؟ Lexus UX 250h ممکن است پاسخی را داشته باشد.

لکسوس UX یک کراس اوور شهری ممتاز است. این به تنهایی جایگاهی را برای آن در یک گروه کوچکتر از رقبا ایجاد می کند، جایی که با آئودی Q3 کامپیوتری و BMW X2 سرگرم کننده برای رانندگی رقابت می کند.

با این حال - مانند این لکسوس - UX وقتی نوبت به طراحی می رسد راه خودش را می رود. ما آن را با هیچ ماشین دیگری اشتباه نخواهیم گرفت. جلوپنجره ای به شکل ساعت شنی با جلوه سه بعدی جالبی دارد که در مدل های دیگر این برند یافت نمی شود.

با نگاهی از پشت، خواهیم دید که این احتمالاً تنها است لکسوس با چراغ های عقب متصل این عنصر از 120 LED تشکیل شده است و در باریک ترین نقطه آن این خط تنها 3 میلی متر است. به جز عرض خود پرتو نور، در چشم ضخیم تر به نظر می رسد.

W UX یعنی. توجه زیادی به آیرودینامیک شد. باله‌های کوچکی روی لامپ‌های عقب نصب شده‌اند که افت فشار را تا 16 درصد کاهش می‌دهند، انتهای عقب را در گوشه‌های پرسرعت و بادهای متقابل تثبیت می‌کنند. قوس چرخ ها نیز آیرودینامیک هستند. در لبه بالایی روکش ها یک پله وجود دارد که باید خودرو را از نظر جریان هوا تثبیت کند. لکسوس UX همچنین می‌توانیم چرخ‌های 17 اینچی ویژه‌ای سفارش دهیم که ترمزها را تهویه می‌کند و تلاطم هوا را در کناره‌ها کاهش می‌دهد. این راه حل از به اصطلاح فلپ گورنی بر روی شانه های رینگ است - بال های اتومبیل های فرمول 1 بر همین اصل کار می کنند. تیمی که قبلا LFA و مدل های دیگر با حرف F را توسعه داده بودند روی این راه حل ها کار می کردند - شاید این نشان دهنده این باشد. خود

بعداً متوجه خواهید شد که آیا می توانید آن را احساس کنید.

Lexus UX ممتاز است. فقط…

ما راحت داخل آن می نشینیم - مانند ماشین های بلندتر - و بلافاصله کابین رو به راننده را می بینیم. این یک مفهوم صندلی در کنترل است، به این معنی که راننده باید بتواند تمام عملکردهای کلیدی خودرو را در حالی که موقعیت مناسبی را حفظ می کند کنترل کند - درست مانند LS، LC و سایر خودروهای این برند.

لکسوس UX علاوه بر این، از راه حل هایی از این مدل های بسیار گران تر استفاده می کند. فرمان سه پره از LS است و سیستم لکسوس Climate Concierge که ترکیبی از تهویه مطبوع با صندلی های گرمکن و تهویه مطبوع است، از مدل های دیگر منتقل شده است.

پشت فرمان یک صفحه نمایش 7 اینچی وجود دارد که جایگزین ساعت آنالوگ می شود. در بالا یک صفحه نمایش HUD خواهید دید که می تواند اطلاعات را روی یک سطح بسیار بزرگ نمایش دهد. احتمالاً بزرگترین در میان کراس اوورها.

سیستم چندرسانه ای جدید Lexus Premium Navigation با صفحه نمایش 7 اینچی عرضه می شود، اما می توانیم نسخه بالاتر با صفحه نمایش 10,3 اینچی را نیز انتخاب کنیم. مانند در لکسوس، به عنوان یک گزینه یک سیستم صوتی مارک لوینسون برای علاقه مندان به صدا وجود دارد - فرمت های صدای بدون افت را بازتولید می کند، یک پخش کننده سی دی و غیره وجود دارد. سیستم Lexus نیز بالاخره از Apple CarPlay پشتیبانی می کند. متاسفانه ما همچنان با این تاچ پد پشتیبانی می کنیم که خیلی راحت نبود و نیست.

با این حال، من به کیفیت پایان توجه خواهم کرد. در هر نسخه، داشبورد با چرم تزئین شده است - سازگار با محیط زیست، اما همچنان. درزها واقعی هستند، پلاستیک در لمس دلپذیر است و کیفیت ساخت جایی برای رزرو باقی نمی گذارد. این یک خودروی پریمیوم است که معمولاً برای آن ایجاد شده است لکسوس.

این "لکسوس اساسی" نه تنها به معنای کیفیت، بلکه قیمت نیز است که نتیجه این فلسفه طراحی است. در نسخه 200 UX قیمت 153 هزار zlotys و در نسخه آزمایش شده 250h با دیفرانسیل جلو - حتی 166 زلوتی. زلوتی

با این حال، استاندارد غنی است. هر لکسوس UX دارای دوربین دید عقب، پکیج ایمنی کامل با کروز کنترل فعال و تمامی وسایل کمکی، دارای تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای، دریچه های تهویه هوا و درگاه های USB در عقب است. با این حال، احتمالاً کسی استاندارد را نمی‌خرد. پیش نمایش در لهستان UX-а بیش از 400 نفر آن را خریدند. و همه آنها نسخه های مجهزتر را گرفتند.

لکسوس UX همچنین باید دید را تحسین کنید. ستون ها ضخیم هستند، اما هیچ چیز جلوی دید را نمی گیرد - شیشه جلو پهن است، آینه ها عمیقا جمع شده اند. ستون های A ضخیم به نظر می رسند، اما در واقع دید رو به جلو عالی است.

فضای چمدان در اینجا کمی ناامید کننده است. که در Lexus UX 200، می توانیم 334 لیتر در قفسه بگذاریم. در مدل هیبریدی، ما در حال حاضر 320 لیتر داریم و اگر سیستم چهار چرخ متحرک را انتخاب کنیم، 283 لیتر نیرو داریم - از جمله فضای زیر کف صندوق عقب. با قرار دادن آن در پشت بام، حدود 120 لیتر بیشتر در اختیار داشتیم و پس از تا کردن پشت مبل، 1231 لیتر می شد. از طرفی ما 5 نفر را برای آخر هفته جمع کردیم و همه چیز مناسب بود.

لکسوس او کاملاً به موضوع فضا نزدیک شد - زیرا او تصمیم گرفت که این نوع کراس اوور عمدتاً یک خودروی دو نفره است. حتی درست است - به هر حال، بیشتر مردم به تنهایی در شهر رانندگی می کنند. در لکسوس UX، ما می‌توانیم صندلی را خیلی عقب ببریم تا حتی با صندلی عقب برخورد کنیم. چنین فرصت هایی برای افراد بلند قد و بسیار بلند جذاب خواهد بود.

فضای داخلی لکسوس UX بسیار آرام است!

لکسوس UX این در دو نسخه موتور - 200 و 250 اسب بخار موجود است. 200 بنزینی 2 لیتری با قدرت 171 اسب بخار و 250h هیبریدی با مجموع قدرت 184 اسب بخار است. در نسخه هیبریدی زیر کاپوت یک موتور 2 لیتری تنفس طبیعی با قدرت 152 اسب بخار به اضافه یک موتور الکتریکی با قدرت 109 اسب بخار پیدا خواهید کرد و اگر نسخه E-Four یعنی چهار چرخ متحرک را انتخاب کنید، خواهید داشت. موتور دیگر با قدرت در محور عقب 7 کیلومتر. در نسخه ای که ما تست کردیم، i.e. خودروی محورجلو، لکسوس UX این خودرو در 100 ثانیه به سرعت 8,5 کیلومتر در ساعت می رسد، اما حداکثر سرعت آن تنها 177 کیلومتر در ساعت است.

در مقایسه با نسل های قبلی هیبریدی ها مانند CT، پیشرفت های زیادی در اینجا وجود دارد. CVT الکترونیکی دیگر سعی نمی کند در هر فرصتی وجود خود را به شما یادآوری کند. در شتاب سخت، قطعاً صدایی شبیه یک اسکوتر می‌دهد، اما هنگام رانندگی با سرعت ثابت، حتی در بزرگراه، کابین به اندازه یک خودروی برقی ساکت است.

موتور سر و صدا ندارد، اما خود کابین کاملاً عایق صدا است. من از خودرویی در این سگمنت انتظار چنین چیزی را نداشتم. این ممکن است به دلیل چنین تعهدی به آیرودینامیک در طراحی باشد.

لکسوس اما او هم آن را می خواست UX همه چیز با او خوب بود به همین دلیل است که کاپوت، درها، گلگیرها و درب عقب از آلومینیوم ساخته شده اند تا علاوه بر کاهش وزن، مرکز ثقل را نیز کاهش دهند. اکنون 594 میلی متر است که کمترین میزان در کلاس معلق است.

و از آنجایی که ما در مورد رانندگی صحبت می کنیم، این UX در نسخه های F-Sport و Omotenashi می توان آن را به سیستم تعلیق AVS با تنظیمات میرایی 650 نیز مجهز کرد. این فناوری از LC بزرگتر است - دمپرهای فعال که با سبک رانندگی، سطح، ورودی فرمان و بسیاری از عوامل دیگر سازگار است.

سفر لکسوس UX من واقعاً سرگرم کننده است، رانندگی کاملاً اسپورت است، دینامیک بسیار خوب است، اما این سفر آرام است که به منصه ظهور می رسد و برای مثال یک گام واقعاً بزرگ نسبت به CT است.

و هر چه ساکت تر و بیشتر با موتور الکتریکی یا در محدوده سرعت کمتر موتور احتراق داخلی رانندگی کنید، مصرف سوخت کمتر است. به طور متوسط ​​شما می توانید حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر i بشمارید UX-اووی واقعاً مهم نیست که به شهر می رویم یا خارج از آن.

ادامه بده!

متمایز شدن کراس اوورهای جدید سخت است. در اینجا یافتن چیزی نوآورانه دشوار است، نشان دادن چیزی واقعاً "اضافی" دشوار است. فکر می کنم لکسوس این کار را کرد.

ماشین از دور قابل مشاهده است - در این مورد، به لطف رنگ اصلی، و همچنین اشکال بسیار جالب. در داخل ما صندلی های بسیار راحت، عایق صوتی عالی و طرز کار بسیار خوب داریم. دینامیک و کارایی این پیشرانه هیبریدی اوج این امر است. اما هنوز هیبرید ممتازی در این بخش وجود ندارد.

اگر به دنبال چیزی متفاوت از اکثر کراس اوورها هستید - لکسوس UX این است.