لکسوس GS 250 - نیروی صلح

جایگزین ژاپنی برای لیموزین های آلمانی. با عملکرد شوکه نمی شود، اما با عملکرد رانندگی بسیار خوب و تجهیزات غنی آن را جبران می کند. اگر فقط قیمت ارزان تر بود ...

سه نسخه اول لکسوس GS برای افرادی که رانندگی سریع را دوست دارند، هدف قرار نگرفتند. راحتی در اولویت بود. با این حال، در بین کسانی که می خواهند یک لیموزین E-segment خریداری کنند، کسانی که می خواهند تجربه های ورزشی را تجربه کنند، کم نیستند. بی‌ام‌و از پکیج‌های M برای ب‌ام‌و سری 5 ثروت زیادی به دست می‌آورد، در حالی که سود مرسدس با افزودنی‌های AMG برای کلاس E لکسوس افزایش می‌یابد، وضعیت را تحلیل کرد و تصمیم گرفت انتظارات بازار را برآورده کند. GS جدید از سبک دیوانه وار فعلی شکسته شده است و نسخه F Sport برای علاقه مندان به مسافت پیموده شده سریعتر آماده شده است.

نسل چهارم لکسوس GS در اولین معرفی خود با جلوپنجره درنده خود شوکه شد. قسمت جلویی منحصر به فرد از قبل کمی پوشیده شده است. تلاش برای جستجوی جذابیت های طراحی در قسمت های کناری یا پشت بدنه محکوم به شکست خواهد بود. مفهوم L-finesse در سادگی خود زیبا است. این طرح 100% تکمیل شده است. لکسوس GS نسبت به بدنه لیموزین های آلمانی اصیل تر و اصیل تر به نظر می رسد.

فضای داخلی لکسوس GS به خوبی طراحی شده است. انتخاب مواد، دقت تناسب، استحکام مونتاژ... چیزی برای شکایت وجود ندارد، اما شیطان در جزئیات است. مواد جامد در پایین داشبورد وجود دارد. برخی از عناصر، مانند اهرم کروز کنترل، از وسایل نقلیه بسیار ارزان‌تر تویوتا زنده منتقل شدند. صفحه نمایش 8 اینچی سیستم چندرسانه ای راه حل مناسبی است، اما یک منوی خشن، ناوبری نه چندان پیچیده یا یک سیستم کنترل خاص با یک دستکاری که از ماوس کامپیوتری الگوبرداری شده است، کمی تاثیر خوب را تضعیف می کند. کاربران GS همچنین فضای ذخیره سازی بیشتری را می خواهند.

صندلی های راحتی در کلاس خود جادار و راحت هستند و طیف وسیعی از تنظیمات به آنها اجازه می دهد تقریباً با هر شکلی مطابقت داشته باشند. در نسخه آزمایش شده F Sport، صندلی ها نیز دارای گرمکن و تهویه بودند. شکایت از جادار بودن جلوی کابین غیرممکن است. در ردیف دوم، فضا توسط یک تونل مرکزی مرتفع و یک خط سقف شیبدار محدود شده است. بهترین شرایط سفر برای دو نفر خواهد بود که قد آنها از 1,8 متر بیشتر نباشد.

سیستم تعلیق تطبیقی ​​GS به طور موثر ضربه ها را جذب می کند، اما در یک سدان با چرخ های 19 اینچی انتظار معجزه نداشته باشید. راننده و مسافران اطلاعات زیادی در مورد وضعیت سطح جاده دریافت می کنند. به خصوص هنگامی که فرمان روی تونل مرکزی حالت های Sport یا Sport+ را فعال می کند که سیستم تعلیق را سفت می کند و همچنین واکنش دریچه گاز را تیز می کند، قدرت فرمان را کاهش می دهد و دورهایی را که در آن تعویض دنده انجام می شود افزایش می دهد.

عرصه طبیعی GS - جاده های بین شهری و بزرگراه ها - در حین رانندگی با سرعت ثابت، می توانید از سکوت در کابین، موتور محجوب و سیستم صوتی عالی لذت ببرید. لیموزین ژاپنی روی مارهایی که از کوه ها و جنگل ها عبور می کنند نیز کار می کند. دقت فرمان نسبتاً خوب است و انتقال گشتاور به عقب سیستم فرمان را از نیروی محرکه تخلیه کرد و کنترل خنثی را تضمین کرد.

لازم نیست نگران بیش فرمانی باشید. ذخایر در سیستم تعلیق چند پیوندی هر دو محور بسیار فراتر از توانایی های موتور GS 250 است. الکترونیک نیز وضعیت را کنترل می کند و حذف لاستیک های 235/40 R19 و 265/35 R19 از آسفالت بسیار دشوار است. . می تونی امتحان کنی. لکسوس نیز مانند ب ام و لیموزین خود را به کلید دو مرحله ای برای کنترل کشش و ESP مجهز کرده است.

روی کاغذ، 8,6 ثانیه "تا صد" و 230 کیلومتر در ساعت خوب به نظر می رسد. در عمل، گشتاور کافی وجود ندارد. حداکثر 253 نیوتن متر تنها در 4800 دور در دقیقه موجود است. برای مقایسه، اضافه کنیم که موتور دو لیتری توربوشارژ BMW 184i 520 اسب بخاری، 270 نیوتن متر در محدوده 1250-4500 دور در دقیقه تولید می کند. برای تشویق لکسوس GS 250 به رانندگی پویا، باید بنزین را به شدت فشار دهید و از دورهای بالا استفاده کنید. موتور اعتراضی نمی کند و با صدایی خوش صدا تا میدان قرمز سرعت سنج می چرخد.

در چنین شرایطی منطقی است که از پدال شیفترها و انتخاب دنده ها به صورت دستی استفاده کنید. جعبه‌های الکترونیکی تمایلی به مدیریت کاهش‌ها ندارند، که در یک موتور 2.5 V6 تنفس طبیعی که انفجارهای چشمگیری از گشتاور تولید نمی‌کند، به طور موثر دینامیک را کاهش می‌دهد. پس از تثبیت سرعت، می توانید به حالت خودکار بازگردید. گیربکس به سرعت به بالاترین دنده ممکن تغییر می کند و کابین ساکت خواهد بود.

نه تنها واحد قدرت به خوبی میرا شده است. ضریب درگ 0,27 به این معنی است که هنگام رانندگی سریع، صدایی از جریان هوا در اطراف بدنه وجود ندارد و حفظ سرعت بزرگراه باعث افزایش بهمنی در مصرف سوخت نمی شود. این بدان معنا نیست که لکسوس GS 250 مصرف سوخت پایینی دارد. سازنده ادعا می کند که در سیکل ترکیبی، خودرو باید 8,9 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند. در طول آزمایش، قرائت رایانه روی برد بین 11-12 لیتر در 100 کیلومتر در نوسان بود. خرید لیموزینی مانند لکسوس GS معمولاً باعث صرفه جویی در مصرف سوخت از نظر برد می شود. این یک رکورد نیست. هنگام رانندگی سریع، پمپ بنزین ها باید هر 400-500 کیلومتر بازدید شود.

قیمت لکسوس GS 250 از 193 PLN شروع می شود. نرخ مالیات غیر مستقیم به آنها کمک کرد، که توسط لیموزین های آلمانی با موتورهای حداکثر دو لیتری اجتناب می شود. برای نسخه های اصلی آئودی A900، BMW سری 6 و مرسدس E-class، باید 5-174 هزار تهیه کنید. زلوتی پس از تجزیه و تحلیل کامل پیشنهادات، معلوم می شود که قیمت لکسوس خیلی بالا نیست. GS راه حل هایی را که در لیست گزینه ها از رقبا قرار داده شده اند به عنوان راه حل های استاندارد دریافت می کند. کافی است به سنسورها و دوربین پارک، صندلی های جلو برقی، روشنایی داخلی LED، گیربکس اتوماتیک، کروز کنترل و فرمان سه پره اشاره کنیم.

قیمت نسخه GS 250 F Sport سخت تر است. لکسوس این لیموزین اسپرت را 279 PLN قیمت گذاری کرده است. علاوه بر عناصری که در نسخه پایه یافت می‌شود، می‌توان از جمله پکیج آیرودینامیک، چرخ‌های 500 اینچی، روکش‌های چرمی سوراخ‌دار، صندلی‌های دارای گرمکن و تهویه، فرمان گرم شونده، نقطه کور را دید. سیستم مانیتورینگ، کرکره شیشه عقب یا درب صندوق برقی.

این پول برای لیموزینی که عملکرد بسیار بهتری دارد و لذت بیشتری از رانندگی ارائه می دهد کافی است. کافی است به BMW 528i (از 198 هزار PLN)، BMW 535i (از 242 هزار PLN) یا مرسدس E 400 (از 271 هزار PLN) اشاره کنیم.

محاسبات تند به ندرت تعیین کننده خرید یک خودروی ممتاز است. مشتریان معمولاً خودرویی را انتخاب می کنند که در آن احساس بهتری دارند. لکسوس GS 250 F Sport فاقد حرص و طمع است، اما در غیر این صورت می توان از آن لذت برد. با این حال، چشمگیرترین جهشی است که بین نسل سوم و چهارم لیموزین ژاپنی رخ داد.