در سال 1935، اصلاح جدیدی از تانک های BT، که شاخص BT-7 را دریافت کرد، به خدمت گرفته شد و به تولید انبوه رسید. این تانک تا سال 1940 تولید می شد و تانک T-34 جایگزین آن شد. (همچنین "T-44" تانک متوسط را بخوانید) در مقایسه با تانک BT-5، پیکربندی بدنه آن تغییر کرده است، حفاظت زرهی بهبود یافته و موتور قابل اطمینان تری نصب شده است. بخشی از اتصالات صفحات زرهی بدنه قبلاً با جوشکاری انجام شده است.
انواع زیر از مخزن تولید شد:
- BT-7 - مخزن خطی بدون ایستگاه رادیویی. از سال 1937 با یک برجک مخروطی تولید شد.
- BT-7RT - مخزن فرماندهی با ایستگاه رادیویی 71-TK-1 یا 71-TK-Z. از سال 1938 با یک برجک مخروطی تولید شد.
- BT-7A - تانک توپخانه؛ تسلیحات: اسلحه تانک 76,2 میلی متری KT-28 و 3 مسلسل DT.
- BT-7M - مخزن با موتور دیزل V-2.
در مجموع بیش از 5700 تانک BT-7 تولید شد. آنها در طول مبارزات آزادسازی در غرب اوکراین و بلاروس، در طول جنگ با فنلاند و در جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار گرفتند.
تانک BT-7.
ایجاد و نوسازی
در سال 1935، KhPZ تولید اصلاح بعدی تانک، BT-7 را آغاز کرد. این اصلاح توانایی بین کشوری را بهبود بخشیده، قابلیت اطمینان را افزایش داده و شرایط عملیاتی را تسهیل کرده است. علاوه بر این، BT-7 دارای زره ضخیم تری بود.
تانک های BT-7 دارای بدنه بازطراحی شده با حجم داخلی بزرگ و زره ضخیم تر بودند. جوشکاری به طور گسترده برای اتصال صفحات زره استفاده می شد. این تانک مجهز به موتور M-17 با قدرت محدود و سیستم احتراق اصلاح شده بود. ظرفیت مخازن سوخت افزایش یافته است. BT-7 یک کلاچ اصلی و گیربکس جدید داشت که توسط A. Morozov ساخته شده بود. کلاچ های جانبی از ترمزهای شناور متغیر طراحی شده توسط پروفسور V. Zaslavsky استفاده می کردند. برای شایستگی های KhPZ در زمینه ساخت تانک در سال 1935، این کارخانه نشان لنین را دریافت کرد.
بر روی BT-7 شماره های اول و همچنین بر روی BT-5 برج های استوانه ای نصب شد. اما در سال 1937، برج‌های استوانه‌ای جای خود را به برج‌های تمام جوش داده شده مخروطی دادند که با ضخامت زره مؤثرتر مشخص می‌شد. در سال 1938، تانک ها مناظر تلسکوپی جدیدی با یک خط هدف تثبیت شده دریافت کردند. علاوه بر این، تانک ها شروع به استفاده از مسیرهای تقسیم لینک با گام کاهش کردند که در هنگام رانندگی سریع خود را بهتر نشان می دادند. استفاده از مسیرهای جدید مستلزم تغییر در طراحی چرخ های محرک بود.
برخی از BT-7 های مجهز به رادیو (با برجک استوانه ای) به یک آنتن هندریل مجهز بودند، اما BT-7 های مجهز به برجک مخروطی یک آنتن شلاقی جدید دریافت کردند.
در سال 1938، برخی از تانک های خط (بدون رادیو) یک مسلسل اضافی DT واقع در طاقچه برجک دریافت کردند. در عین حال، مهمات باید تا حدودی کاهش می یافت. برخی از تانک ها مجهز به مسلسل ضدهوایی P-40 و همچنین یک جفت نورافکن قدرتمند (مانند BT-5) بودند که در بالای اسلحه قرار داشتند و برای روشن کردن هدف خدمت می کردند. با این حال، در عمل، از چنین نورافکن هایی استفاده نمی شد، زیرا معلوم شد که نگهداری و بهره برداری از آنها آسان نیست. تانکرها BT-7 را «بتکا» یا «بتوشکا» نامیدند.
آخرین مدل سریال تانک BT BT-7M بود.
تجربه نبرد در اسپانیا (که در آن تانک های BT-5 شرکت داشتند) نشان داد که نیاز به داشتن یک تانک پیشرفته تر در خدمت است و در بهار 1938، ABTU شروع به توسعه جانشین BT - یک چرخ پر سرعت کرد. - تانک ردیابی شده با سلاح های مشابه، اما محافظت بهتر و ضد حریق تر. در نتیجه، نمونه اولیه A-20 و سپس A-30 ظاهر شد (علیرغم اینکه ارتش مخالف این دستگاه بود). با این حال، این ماشین ها به احتمال زیاد ادامه خط BT نبودند، بلکه شروع خط T-34 بودند.
به موازات تولید و نوسازی مخازن BT، KhPZ شروع به ایجاد یک موتور دیزل مخزن قدرتمند کرد که در آینده قرار بود جایگزین موتور کاربراتوری غیر قابل اعتماد، دمدمی مزاج و خطرناک M-5 (M-17) شود. در سالهای 1931-1932، دفتر طراحی NAMI / NATI در مسکو، به سرپرستی پروفسور A.K. Dyachkov، پروژه ای را برای موتور دیزل D-300 (12 سیلندر، V شکل، 300 اسب بخار) توسعه داد، که مخصوص نصب بر روی مخازن است. ... با این حال، تنها در سال 1935 بود که اولین نمونه اولیه این موتور دیزلی در کارخانه کیروف در لنینگراد ساخته شد. روی BT-5 نصب شد و تست شد. نتایج ناامید کننده بود زیرا قدرت دیزل به وضوح کافی نبود.
در KhPZ ، بخش 400 به سرپرستی K. Cheplan مشغول طراحی موتورهای دیزل مخزن بود. بخش 400 با بخش موتورهای VAMM و TsIAM (موسسه مرکزی موتورهای هوانوردی) همکاری کرد. در سال 1933، موتور دیزل BD-2 ظاهر شد (12 سیلندر، V شکل، 400 اسب بخار در 1700 دور در دقیقه، مصرف سوخت 180-190 گرم / اسب بخار در ساعت). در نوامبر 1935، موتور دیزل بر روی BT-5 نصب شد و مورد آزمایش قرار گرفت.
در مارس 1936، مخزن دیزل به بالاترین مقامات حزبی، دولتی و نظامی نشان داده شد. BD-2 نیاز به اصلاح بیشتر داشت. با وجود این، قبلاً در سال 1937 با نام B-2 مورد استفاده قرار گرفت. در این زمان، سازماندهی مجدد بخش 400 وجود داشت که در ژانویه 1939 کارخانه ساختمان سازی دیزل خارکف (HDZ) که به نام کارخانه شماره 75 نیز شناخته می شود، به پایان رسید. این KhDZ بود که سازنده اصلی دیزل های V-2 شد.
از سال 1935 تا 1940، 5328 تانک BT-7 با تمام تغییرات (بدون احتساب BT-7A) تولید شد. آنها تقریباً در تمام طول جنگ با نیروهای زرهی و مکانیزه ارتش سرخ در خدمت بودند.
