ماشین زرهی سبک BA-64 ماشین زره پوش در ماه مه 1942 مورد بهره برداری قرار گرفت و برای حل وظایف فرماندهی شناسایی، کنترل نبرد و ارتباطات و اسکورت کاروان ها در نظر گرفته شد. BA-64 اولین وسیله نقلیه زرهی شوروی با تمام چرخ های محرک بود که به آن امکان غلبه بر شیب های بیش از 30 درجه، فوران های تا عمق 0,9 متر و شیب هایی با شیب تا 18 درجه را می داد. خودروی زرهی دارای زره ​​ضد گلوله با زوایای شیب قابل توجه صفحات زرهی بود. مجهز به لاستیک های مقاوم در برابر گلوله پر از لاستیک اسفنجی GC بود. راننده در مرکز جلویی ماشین قرار داشت و پشت سر او محفظه جنگ قرار داشت که بالای آن یک برجک نوع باز با مسلسل DT نصب شده بود. نصب یک مسلسل امکان شلیک به اهداف ضد هوایی و هوایی را فراهم کرد. برای کنترل خودروی زرهی، راننده می توانست از یک بلوک قابل تعویض از شیشه ضد گلوله استفاده کند؛ دو بلوک مشابه روی دیواره های جانبی برجک نصب شده بود. اکثر خودروها مجهز به ایستگاه های رادیویی 12RP بودند. در پایان سال 1942، ماشین زرهی مدرن شد و طی آن مسیر آن به 144b گسترش یافت و دو کمک فنر به سیستم تعلیق جلو اضافه شد. ماشین زرهی مدرن BA-64B تا سال 1946 تولید می شد. در طول تولید، انواع با ماشین برفی و پیشرانه راه آهن، یک نوع با مسلسل سنگین، انواع هوابرد و مقر توسعه داده شد. با در نظر گرفتن تجربه به دست آمده در دهه 30 در ایجاد شاسی دو محور و سه محور برای وسایل نقلیه زرهی، ساکنان گورکی تصمیم گرفتند یک وسیله نقلیه زرهی مسلسل سبک بر اساس GAZ-64 دو محوره تمام چرخ متحرک تولید کنند. ارتش فعال در 17 جولای 1941 کار طراحی آغاز شد. چیدمان ماشین توسط مهندس F. A. Lependin رهبری شد و G. M Wasserman به عنوان طراح اصلی منصوب شد. خودروی زرهی طراحی شده هم از نظر ظاهری و هم از نظر قابلیت های رزمی تفاوت فاحشی با خودروهای قبلی این کلاس داشت. طراحان مجبور بودند الزامات تاکتیکی و فنی جدیدی را برای اتومبیل های زرهی در نظر بگیرند که بر اساس تجزیه و تحلیل تجربه رزمی به وجود آمد. قرار بود از این خودروها برای شناسایی و فرماندهی و کنترل نیروها در طول نبرد استفاده شود. در مبارزه با حمله هوایی، برای اسکورت کاروان ها، و همچنین برای دفاع هوایی از تانک ها در راهپیمایی. همچنین آشنایی کارگران کارخانه با خودروی زرهی SdKfz 221 تسخیر شده آلمانی که در 7 سپتامبر برای مطالعه دقیق به GAZ تحویل داده شد نیز تأثیر خاصی در طراحی وسیله نقلیه جدید داشت. طراحی و تولید ماشین زرهی حدود شش ماه - از 17 ژوئیه 1941 تا 9 ژانویه 1942 - به طول انجامید. در 10 ژانویه 1942، ماشین زرهی جدید توسط مارشال اتحاد جماهیر شوروی K. E. Voroshilov مورد بازرسی قرار گرفت. پس از اتمام موفقیت آمیز آزمایشات کارخانه و نظامی، خودروی زرهی در 3 مارس 1942 به اعضای دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها ارائه شد. و قبلاً در تابستان همان سال اولین دسته از وسایل نقلیه زرهی سریال به نیروهای جبهه بریانسک و ورونژ ارسال شد. برای ایجاد ماشین زرهی BA-64، با قطعنامه شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی مورخ 10 آوریل 1942، V.A. گراچف جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. ماشین زره پوش BA-64 با توجه به طراحی کلاسیک با موتور جلو، فرمان جلو و تمام چرخ‌های متحرک، با محورهای جامد در جلو روی چهار فنر بیضوی و در عقب با دو فنر نیمه بیضوی ساخته شد. یک بدنه چند وجهی تمام جوش ساخته شده از ورق های فولادی نورد شده با ضخامت 64 میلی متر تا 4 میلی متر در بالای یک قاب استاندارد سفت و سخت از یک GAZ-15 نصب شده است. با زوایای شیب قابل توجهی از صفحات زره به صفحه افقی، ابعاد و وزن کلی نسبتاً کوچک مشخص می شد. کناره های بدنه شامل دو تسمه از صفحات زرهی به ضخامت 9 میلی متر بود که برای افزایش مقاومت گلوله، به گونه ای قرار گرفته بودند که مقطع طولی و عرضی بدنه دو ذوزنقه در پایه ها تا شده بود. برای ورود و خروج از خودرو، خدمه دارای دو در بودند که به سمت عقب و پایین باز می شدند که در قسمت های پایینی طرفین سمت راست و چپ راننده قرار داشتند. یک پوشش زرهی در انتهای عقب بدنه آویزان شده بود که از گردن پرکننده مخزن گاز محافظت می کرد. بدنه BA-64 اتصالات پرچ نداشت - اتصالات ورق های زره ​​صاف و یکنواخت بود. لولاهای در و دریچه خارجی، جوشی یا با پرچ های بیرون زده هستند. دسترسی به موتور از طریق پوشش زرهی قسمت بالایی و با بازشو عقب محفظه موتور بود. همه دریچه ها، درها و درب ها از بیرون و داخل قفل شده بودند. متعاقباً برای بهبود شرایط کاری راننده، ورودی‌های هوا در قسمت بالایی کاپوت و در قسمت جلوی بدنه زرهی وارد شد. روی صفحه زره سمت چپ پایین جلوی در (بلافاصله پشت بال)، یک جک پیچ مکانیکی با دو گیره وصل شده بود. راننده خودروی زرهی در قسمت کنترل در مرکز خودرو قرار داشت و پشت سر او کمی بالاتر فرمانده قرار داشت. وظایف یک مسلسل را انجام داد. راننده می توانست جاده و زمین را از طریق یک دستگاه مشاهده آینه با یک بلوک قابل تعویض از شیشه تریپلکس ضد گلوله که در دریچه باز شدن بدنه جلویی نصب شده بود، نظارت کند و از بیرون با یک دریچه زرهی محافظت شود. علاوه بر این، در برخی از خودروها دریچه هایی برای دید جانبی در پانل های جانبی بالایی محفظه کنترل تعبیه شده بود که در صورت لزوم توسط راننده باز می شد. در قسمت عقب خودروی زرهی، بر روی سقف بدنه، یک برجک چرخشی دایره ای نصب شده بود که با جوشکاری از صفحات زرهی به ضخامت 10 میلی متر ساخته شده بود و به شکل یک هرم هشت ضلعی بریده بریده بود. در قسمت جلو، محل اتصال برج با بدنه توسط یک پوشش محافظ - یک جان پناه محافظت می شد. برج در بالا باز بود و روی اولین نمونه ها با توری تاشو پوشیده شده بود. این امر امکان رصد هوای دشمن و شلیک به او از سلاح های هوابرد را تضمین می کرد. برجک در بدنه یک خودروی زرهی بر روی یک ستون مخروطی نصب شده بود. برجک به صورت دستی توسط فرمانده توپچی می چرخید و می توانست آن را بچرخاند و با استفاده از ترمز در موقعیت مورد نیاز متوقف شود. در دیواره جلویی برجک یک آغوشی برای شلیک به اهداف زمینی تعبیه شده بود و دو دستگاه دیده بانی مشابه دستگاه رصد راننده در دیوارهای جانبی آن نصب شده بود. BA-64 مجهز به مسلسل 7,62 میلی متری DT بود. که در خودروهای زرهی برای اولین بار از نصب مسلسل جهانی استفاده شد که آتش همه جانبه را از برج در اهداف زمینی تا فاصله 1000 متری و اهداف هوایی که در ارتفاع 500 متری پرواز می کردند. می توان در امتداد پایه از برج عمودی برج به سمت بالا کشیده و در هر ارتفاع متوسط ​​ثابت کرد. برای شلیک به اهداف هوایی، مسلسل مجهز به دید حلقه ای بود. در صفحه عمودی، مسلسل به سمت هدف در بخش از -36 درجه تا +54 درجه هدف قرار گرفت. مهمات خودروی زرهی شامل 1260 گلوله بود که در 20 خشاب و 6 نارنجک دستی بارگذاری شده بود. اکثر خودروهای زرهی مجهز به ایستگاه های رادیویی RB-64 یا 12-RP با برد 8-12 کیلومتر بودند. آنتن شلاقی به صورت عمودی بر روی دیوار سمت عقب (راست) برج نصب شده بود و 0,85 متر بالاتر از انتهای آن بیرون زده بود. یک موتور استاندارد GAZ-64 کمی تغییر یافته در محفظه موتور BA-64 نصب شده بود که قادر به کارکردن با روغن های درجه پایین و بنزین بود که برای کارکرد وسیله نقلیه زرهی در شرایط خط مقدم بسیار مهم بود. موتور کاربراتوری چهار سیلندر با مایع خنک کننده قدرتی معادل 36,8 کیلووات (50 اسب بخار) داشت که به خودروی زرهی اجازه می داد در جاده های آسفالت شده با حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت حرکت کند. سیستم تعلیق خودروی زرهی امکان رانندگی در جاده های خاکی و زمین های ناهموار را با سرعت متوسط ​​نسبتاً بالا تا 20 کیلومتر در ساعت فراهم می کرد. با یک مخزن سوخت کامل که ظرفیت آن 90 لیتر بود، BA-64 می توانست 500 کیلومتر را طی کند، که نشان دهنده استقلال جنگی کافی وسیله نقلیه بود. BA-64 به اولین وسیله نقلیه زرهی داخلی با چرخ های محرک تبدیل شد که به لطف آن با موفقیت بر شیب های بیش از 30 درجه غلبه کرد، تا عمق 0,9 متر و شیب های لغزنده با شیب تا 18 درجه در زمین سخت را پشت سر گذاشت. این خودرو نه تنها روی زمین های زراعی و شن و ماسه به خوبی راه می رفت، بلکه پس از توقف با اطمینان از خاک های نرم فاصله گرفت. یکی از ویژگی های بدنه - برآمدگی های بزرگ در جلو و پشت - غلبه بر گودال ها، سوراخ ها و دهانه ها را برای وسیله نقلیه زرهی آسان تر می کند. در سال 1942 ماشین زرهی BA-64 در ارتباط با نوسازی وسیله نقلیه پایه GAZ-64 بهبودهایی را پشت سر گذاشته است. خودروی زرهی مدرنیزه شده با نام BA-64B دارای مسیر پهن تر به 1446 میلی متر، افزایش عرض و وزن کلی، افزایش قدرت موتور به 39,7 کیلووات (54 اسب بخار)، سیستم خنک کننده موتور پیشرفته و سیستم تعلیق جلو با چهار کمک فنر به جای دو ضربه گیر بود. . در پایان اکتبر 1942، BA-64B اصلاح شده یک آزمایش آزمایشی را با موفقیت به پایان رساند و امکان سنجی کار انجام شده را تأیید کرد - رول مجاز قبلاً 25 درجه بود. برای بقیه، بزرگی موانع نمایه ای که توسط وسیله نقلیه زرهی مدرن غلبه می شود. در مقایسه با خودروی زرهی BA-64 عملاً بدون تغییر است. تولید BA-1943B که در بهار 64 آغاز شد تا سال 1946 ادامه یافت. در سال 1944، طبق گزارش NPO، تولید BA-64B در 250 وسیله نقلیه در ماه - 3000 دستگاه در سال (با دستگاه واکی تاکی -1404 دستگاه) ثابت بود. با وجود اشکال اصلی آن - قدرت آتش کم - وسایل نقلیه زرهی BA-64 با موفقیت در عملیات فرود، حملات شناسایی و برای اسکورت و حفاظت رزمی واحدهای پیاده نظام مورد استفاده قرار گرفت. استفاده از BA-64 در نبردهای خیابانی، که در آن توانایی شلیک به طبقات بالای ساختمان ها عامل مهمی بود. BA-64 و BA-64B در تصرف شهرهای لهستان، مجارستان، رومانی، اتریش و در حمله به برلین شرکت کردند. در مجموع، طبق اعلام ارتش، 8174 خودروی زرهی BA-64 و BA-64B از سازندگان دریافت شد که از این تعداد 3390 دستگاه مجهز به رادیو بودند. این کارخانه ها آخرین 62 خودروی زرهی را در سال 1946 تولید کردند. در مجموع، طی سال های 1942 تا 1946، کارخانه ها 3901 خودروی زرهی BA-64 و 5209 BA-64 B تولید کردند. BA-64 آخرین نماینده وسایل نقلیه زرهی در ارتش شوروی شد. در پایان جنگ، عملیات رزمی واحدهای شناسایی به طور فزاینده ای بر روی نفربرهای زرهی چرخدار و ردیابی مانند MZA یا نیمه ردگیری M9A1 انجام می شد. در ارتش شوروی پس از جنگ، وسایل نقلیه زرهی BA-64B (عملاً هیچ BA-64 باریکی باقی نمانده بود) تا حدود سال 1953 به عنوان وسایل نقلیه آموزشی رزمی استفاده می شد. در کشورهای دیگر (لهستان، چکسلواکی، آلمان شرقی) آنها بسیار طولانی تر استفاده می شدند. در دهه 1950، GDR نسخه مدرنیزه شده BA-64 را توسعه داد که نام SK-1 را دریافت کرد. ساخته شده بر روی شاسی توسعه یافته Robur Garant 30K، بسیار شبیه به BA-64 بود. خودروهای زرهی SK-1 وارد خدمت پلیس و گاردهای مرزی جمهوری دموکراتیک آلمان شدند. تعداد زیادی ماشین زرهی BA-64B به یوگسلاوی فرستاده شد. کره شمالی و چین. ماشین زرهی سبک BA-20 را نیز بخوانید تغییرات ماشین زرهی BA-64 BA-64V یک وسیله نقلیه زرهی سبک از کارخانه Vyksa است که برای رانندگی در خطوط راه آهن مناسب شده است. BA-64G یک وسیله نقلیه زرهی سبک از کارخانه گورکی است که برای رانندگی در خطوط راه آهن مناسب شده است. BA-64D - وسیله نقلیه زرهی سبک با مسلسل سنگین DShK BA-64 با مسلسل گوریونف BA-64 با PTRS (تفنگ ضد تانک پنج گلوله از سیستم سیمونوف (PTRS-41) BA-64E - وسیله نقلیه زرهی سبک هوابرد خودروی زرهی سبک فرماندهی BA-643 یک ماشین زرهی سبک با ماشین برفی است خودروی زرهی BA-64 ویژگی های عملکرد وزن رزمی 2,4 تی ابعاد:   طول 3660 میلی متر عرض 1690 میلی متر ارتفاع 1900 میلی متر خدمه شخص 2 ارتش مسلسل 1 x 7,62 میلی متر DT مهمات مهمات 1074 رزرو:   پیشانی بدنه 12 میلی متر پیشانی برج 12 میلی متر نوع موتور کاربراتور GAZ-MM حداکثر قدرت 50 اسب بخار حداکثر سرعت 80 کیلومتر / ساعت ذخیره نیرو 300-500 کیلومتر منابع: ماکسیم کولومیتز ماشین های زرهی استالین. عصر طلایی وسایل نقلیه زرهی [جنگ و ما. مجموعه تانک]؛ Kolomiets M.V. زره روی چرخ. تاریخچه ماشین زرهی شوروی 1925-1945. M. Baryatinsky. وسایل نقلیه زرهی اتحاد جماهیر شوروی 1939-1945. I. Moshchansky, D. Sakhonchik "آزادی اتریش" (تواریخ نظامی شماره 7، 2003). Wydawnictwo Militaria 303 "Ba-64"; E. Prochko. ماشین زرهی BA-64. دوزیست GAZ-011; G.L. خولیاوسکی "دانشنامه کامل تانک های جهانی 1915 - 2000". A. G. Solyankin، M. V. Pavlov، I. V. Pavlov، I. G. Zheltov. خودروهای زرهی داخلی. قرن XX 1941-1945; زالوگا، استیون جی. جیمز گراندسن (1984). تانک ها و وسایل جنگی شوروی جنگ جهانی دوم؛ الکساندر لودکه: تانک های غارت شده ورماخت - بریتانیا، ایتالیا، اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا 1939-45; ماشین زرهی BA-64 [Autolegendy USSR #75].