Le Quy Don - از لهستان تا ویتنام

شانه های Le Qui Don زیر بادبان کامل. بر اساس برخی گزارش‌ها، ظاهر آن بر اثر یک بند بلند و بریدگی در کمان خراب شده است. نام این واحد از یک شاعر، فیلسوف و مقام ویتنامی قرن XNUMX گرفته شده است. پروژه های دریایی عکس

کشتی های آموزشی بادبانی حتی در قدیمی ترین نیروی دریایی نیز ضروری نیستند. روش‌های مدرن آموزش پرسنل کشتی با روحیه گرگ‌های دریایی باستانی که زیر بادبان پرواز می‌کردند، اشتراک چندانی ندارد. در حال حاضر، چنین واحدهایی برای نشان دادن پرچم و شکل دادن به شخصیت ملوانان آینده استفاده می شود. در این میان، آنها توجه دو نیروی دریایی را به خود جلب کرده اند که نوسازی قابل توجهی انجام داده اند و به عنوان بخشی از این امر به آموزش کشتی های بادبانی نیز توجه کرده اند. ما در مورد الجزایر و ویتنام صحبت می کنیم و جالب اینکه هر دو کشور این کشتی ها را در ... لهستان سفارش دادند.

کشتی الجزایری در کارخانه کشتی سازی گدانسک Remontowa ساخته می شود، در حالی که کشتی سه دکل ویتنامی Lê Quý Đôn از قبل آماده است و در حالی که این شماره M&O برای چاپ آماده می شد، قرار بود به کشور سفر کند. این اولین کشتی بادبانی با این اندازه است که به طور کامل در لهستان در بیش از 20 سال ساخته شده است.

ماه 23

قرارداد ساخت یک قایق بادبانی آموزشی برای Học viện Hải Quân Việt Nam در Nha Trang (آکادمی نیروی دریایی جمهوری سوسیالیستی ویتنام) در سال 2013 به Polski Holding Obronny اعطا شد. ساخت و ساز در کارخانه کشتی سازی گدانسک Marine Projects Ltd.

پروژه SPS-63/PR که در سال 2010 توسط Choren Design & Consulting توسعه یافت و با نام طراح معروف قایق بادبانی Zygmunt Choren تأیید شد، به عنوان پایه انتخاب شد. بهینه سازی کانتورهای بدنه نظری توسط شرکت نروژی Marine Software Integration AS انجام شد و دفتر فنی کارخانه کشتی سازی مستندات دقیقی را تهیه کرد.

ساخت بلوک (برش ورق فلز) در 12 ژوئن 2014 آغاز شد و مراسم کلنگ گذاری در 2 جولای انجام شد. ساخت و ساز به آرامی پیش رفت و در 30 سپتامبر بدنه از نظر فنی راه اندازی شد. پس از آن برای تجهیزات بیشتر به کف کارخانه بازگشت. او در 2 ژوئن امسال، زمانی که این واحد سرانجام راه اندازی شد، آنجا را ترک کرد. دکل هایی در اسکله کشتی سازی نصب شد و کار ادامه یافت. در ماه جولای، آزمایشات روی یک کابل آغاز شد، پس از آن، بارج به دریا رفت - برای اولین بار در 21 متری. در نیمه دوم مردادماه برای پذیرش فنی در PHO آماده شد.

در همین حین، آماده سازی خدمه آینده Lê Quý ôna در حال انجام بود. با موافقت وزارت دفاع ملی، آنها توسط آکادمی نیروی دریایی و ناوگان سوم کشتی در Gdynia هدایت شدند. از 3 خرداد ماه سال جاری گروهی متشکل از 29 ویتنامی از خدمه دائمی و کادت ها دوره ناوبری، عملیات مکانیزم کشتی و سفرها را در قایق های بادبانی "Admiral Dikman" و "Oksivi" و همچنین بارک ORP "Iskra" به پایان رساندند. در 40 اوت، در قایق بادبانی جدید خود، فرمانده آکادمی پزشکی نظامی پروفسور. دکتر عادت فرمانده توماس شوبریخت گواهی پایان کار را دریافت کرد.

پروژه های دریایی 23 ماه پس از امضای قرارداد با PHO، بلوک را با موفقیت راه اندازی کرد. این نمونه خوبی از همکاری موفق بین هلدینگ و یک کارخانه کشتی سازی لهستان و پیش بینی سفارشات بعدی است. رئیس PHO، Marcin Idzik تایید کرد که این گروه در حال مذاکره با سایر خریداران بالقوه کشتی‌های کارخانه‌های لهستانی از جمله قایق‌های بادبانی است.

بحث بر سر سلیقه نیست

خب چون بحثی نیست پس این تاپیک باید تموم بشه. با این حال، مشکلی در این مورد وجود دارد، زیرا به گفته بسیاری، شکل Le Kui Don با کلاسیک های شناخته شده زیگموند چورن مطابقت ندارد. - عقب رزمناو کجاست؟ «و آن پل روی بینی…». در واقع، یک فرد کلیشه ها را می شکند و موظف نیست همه را راضی کند. این واقعیت مدرن و مناسب برای آموزش دانشجویان نیروی دریایی ویتنامی را تغییر نمی دهد.