Lavochkin La-5

جنگنده تک سرنشین La-5 در طول جنگ بزرگ میهنی.

جنگنده تک موتوره شوروی La-5 مربوط به جنگ بزرگ میهنی در دفتر طراحی سمیون الکسیویچ لاوچکین به عنوان اصلاح و جانشین LaGG-3، یک جنگنده چوبی مجهز به خنک کننده مایع به شکل M ساخته شد. موتور موتور 105 خطی. هواپیمای جدید عمدتاً در موتور شعاعی جدید M-82 با نسخه قبلی تفاوت داشت.

در نیمه اول جنگ بزرگ میهنی، مشکل اصلی جنگنده های شوروی نبود موتورهای مناسب و کیفیت پایین ساخت آنها بود. قدرت ناکافی سیستم های محرکه موجود اجازه به دست آوردن ویژگی های مورد نیاز - سرعت پرواز و صعود زیاد لازم برای ایجاد یک مبارزه برابر با دشمن را نمی دهد. بنابراین، کمی بیشتر در مورد موتورهای شوروی قبل از جنگ باید گفت.

تا پایان دهه 20، صنعت موتور هواپیماهای شوروی بسیار کند توسعه یافت. در این دوره، تنها یک موتور واقعا موفق طراحی شد و آن M-11 M-1892 ستاره ای آرکادی دیمیتریویچ شوچنوف (1953-4) بود که در کارخانه شماره 1924 (که توسط شرکت فرانسوی Salmson قبل از جهان تاسیس شد) ساخته شد. جنگ). من در مسکو هستم. از سال 1921، A. D. Shvetsov، فارغ التحصیل دانشکده فنی دولتی مسکو در سال 11، مهندس ارشد این کارخانه شد، اما در واقع، او فقط بر توسعه موتور نظارت داشت و نیکولای واسیلیویچ اوکروشنکو طراح واقعی آن بود. پنج سیلندر M-100 با قدرت 2 اسب بخار این موتور برای هواپیماهای آموزشی در نظر گرفته شده بود و بیشتر برای "ذرت" افسانه ای Po-1930 شناخته شده است (این موتور در سال 1952-XNUMX در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد).

اولین موتور اصلی شوروی با قدرت بالا M-34 بود که توسط الکساندر آلکسیویچ میکولین (1895-1985)، نوه آیرودینامیک مشهور نیکلای اوگنیویچ ژوکوفسکی ساخته شد. اگرچه او هرگز از انستیتوی پلی تکنیک کیف فارغ التحصیل نشد، که با شروع جنگ جهانی اول قطع شد، اما در سال 1923 دستیار پژوهشی در موسسه تحقیقات اتومبیل و موتور در مسکو شد، جایی که دو سال بعد طراح موتور هواپیما شد. در اینجا در سال 1928 او کار بر روی یک موتور 12 سیلندر V- خنک کننده با آب را آغاز کرد. در سال 1930، او با پروژه خود به مؤسسه موتورهای هواپیما (بعدها مؤسسه مرکزی موتورهای هواپیما) نقل مکان کرد، که همچنین در مسکو، نه چندان دور از کارخانه موتور شماره 4 واقع شد. موتور M-34 برای دینامومتر در 1932. من قدرت تیک آف 45,8 اسب بخار دادم. نقطه شروع توسعه M-800 موتور BMW VI آلمان بود که در اتحاد جماهیر شوروی با نام M-34 تولید می شد، اما به دلیل ضربان پیستون بزرگتر در ردیف چپ، حجم بیشتری در لیتر داشت. به استفاده از شاتون های اصلی در یک ردیف و شاتون های محرک در یک ردیف دیگر. M-17 دارای میله های اتصال یکسان و حرکت پیستون یکسان در هر دو ردیف بود. میله های اتصال M-34 (BMW VI) در مدل بعدی AM-17 (35 اسب بخار) استفاده شد که حجم آن به 1200 لیتر افزایش یافت و سمت چپ سیلندرها مجدداً سکته مغزی طولانی تری نسبت به ردیف راست داشت. این موتور در نسخه تولیدی AM-36,8A 35 اسب بخار قدرت داشت. در اینجا باید تاکید کرد که توسعه M-1350، اولین موتور هواپیمای پرقدرت شوروی موفق، شناخت A.A. Mikulin را به همراه داشت و از آن لحظه موتورهای او به نام AM-34 پس از حروف اول نام او و M استاندارد موتور نیست. AM-34A، تولید شده در کارخانه شماره 35 در مسکو (که در نتیجه ادغام کارخانه های موتور شماره 24 و شماره 2، هر دو مسکو ایجاد شد) عمدتاً در جنگنده های MiG-4 (همچنین در بمب افکن های سنگین Pe-3) استفاده شد. و نسخه آن با افزایش سرعت، نسبت تراکم بالاتر، اما سرعت کمپرسور کمتر و فشار تقویت کمتر (8 به جای 1,4 اتمسفر)، به نام AM-1,9، برای هواپیمای تهاجمی Il-38 تولید انبوه شد (با تمرکز بر افزایش تولید موتورهایی از این نوع و بهبود پارامترها، توسعه مدل AM-2 با حداکثر قدرت 37 اسب بخار که برای جنگنده های MiG-1500 و بمب افکن های خط مقدم Tu-7 در نظر گرفته شده بود، متوقف شد. در پایان جنگ، موتور قدرتمندتر AM-2 به تولید رسید که در هواپیمای تهاجمی Il-42 مورد استفاده قرار گرفت.

سایر موتورهای هواپیمای سریال شوروی دوره قبل از جنگ مستقیماً از موتورهای خارجی که مجوز خریداری شده بودند تولید می شدند. در سال 1933، تصمیم گرفته شد که به دلیل عدم توسعه طرح های خود در سال 1930-1932. (جای تعجب نیست، آنها عملاً از صفر شروع کردند) برای خرید مجوز برای موتورهای مربوطه در خارج از کشور تا مانع توسعه هوانوردی نشوند. یکی از مجوزهایی که در آن زمان به دست آمد برای موتور فرانسوی Hispano-Suiza 12Y بود، در نسخه های brs برای بمب افکن ها و crs برای جنگنده ها (این دومی برای نصب یک توپ در بلوک موتور و شلیک از طریق شفت گیربکس به قسمت مرکزی تنظیم شد. از توپی پروانه). این یک موتور 12 سیلندر V شکل بود، اما کوچکتر و سبکتر از طراحی A. A. Mikulin. موتور در مدل پایه قدرت شروع 860 اسب بخار تولید می کرد. کارخانه شماره 26 در ریبینسکو برای تولید سریال در نظر گرفته شده بود. موتورهای M-100 عمدتاً در بمب افکن های خط مقدم SB استفاده می شدند. به زودی یک نسخه بهبود یافته از M-103 ظاهر شد که تحت رهبری ولادیمیر یوریویچ کلیموف با افزایش نسبت تراکم و سرعت توسعه یافته بود که امکان افزایش قدرت را به 960 اسب بخار فراهم کرد. این موتور بر روی نسخه های بعدی بمب افکن SB و بمب افکن ارتش Yak-2 نصب شد. در سال 1940، تولید در ریبینسک، و سپس در کارخانه های شماره 16 در ورونژ و شماره 27 در کازان، مدل M-105 به طور قابل توجهی بهبود یافته را دریافت کرد که در آن دو دریچه ورودی در هر سیلندر و یک پیستون کشیده و همچنین معرفی شد. مواد بهتر برای افزایش بیشتر نسبت تراکم و بسیاری تغییرات دیگر استفاده شد. این موتور 1100 اسب بخار قدرت داشت و نسخه تولیدی بعدی M-105PF-2 قدرتی معادل 1360 اسب بخار داشت. در سال 1944، برای به رسمیت شناختن شایستگی های V.J. Klimov، به او این حق اعطا شد که موتورهای خود را با حروف اول "WK" علامت گذاری کند و موتور M-105 (WK-105) به عظیم ترین موتور شوروی در جنگ جهانی دوم تبدیل شد. - تا سال 1947، 75 دستگاه در سه کارخانه تولید شد. در اکتبر 250 کارخانه شماره 1941 از ورونژ به اوفا و کارخانه شماره 16 از ریبینسک به کازان که کارخانه شماره 26 به آن متصل شده بود تخلیه شد.این موتور را با جزئیات بیشتری ذکر خواهیم کرد، زیرا محرکی بود برای تقریباً تمام جنگنده‌های Yak-27، Yak-1، Yak-3، Yak-7)، و همچنین جنگنده‌های LaGG-9 و بمب‌افکن‌های غواصی Pe-3 که قبلاً ذکر شد.