Lancia LC2: اینگونه است که گوهری از فناوری متولد می شود - خودروهای اسپرت

سی سال پس از فرود بر روی زمین ، استراتوسفری LC2 را راه اندازی کنید، یک اژدر سطح پایین با ظرفیت بیش از 800 اسب بخار. (در آزمایش حتی با افزایش فشار توربین به 1.000 بار ، سد 3,5 اسب بخار را شکست) یک مثال تقریباً بیگانه در مورد این است که چگونه فناوری می تواند محصولات برتر را تولید کند که در مواقعی از کار می افتند. تا از طریق مبالغ هنگفت پول و توجه که نیاز به تجدید مداوم و جستجوی قابلیت اطمینان دارد ، به پتانسیل کامل خود برسند.

ملکه فرضی نمونه های ورزشی قهرمانی جهانکه می توانست پورشه 956 و سپس 962 (که در آن زمان رقبا را وحشت زده می کرد) را مغلوب کند ، در سه دوره کوتاه حرفه ای خود (از 1983 تا اوایل 1986) خود را به سه پیروزی کلی محدود کرد ، اما سیزده موقعیت قطبی را کسب کرد ، که نشان می دهد پتانسیل. با این حال ، عدم سرمایه گذاری مورد نیاز برای توسعه بود که سرعت آن را بیشتر از بالاست سرب کاهش داد. ناگفته نماند ، کیفیت صدای بالای آن با قابلیت اطمینان مورد نیاز برای یک ماشین استقامتی مطابقت نداشت.

سال 1983 بود که لانچیا از کلاه بیرون آمد (بخش مسابقه Corso Francia ، پلاک Abarth) ، این گروه C ، که روی کاغذ یک ماشین بی رقیب بود: 850 اسب بخار. با وزن 850 کیلوگرم (!) ، حداکثر سرعت بیش از 400 کیلومتر در ساعت (اندازه گیری شده در Hunaudières افسانه ای درست در Le Mans) ، 0-100 در کمتر از 3 ثانیه (در چرخ دنده های طولانی!) ، тело in کربن e کولار, فریم ساختار حمایتی مرکزی در آلومینیوم با تابلوها Inconel (سوپرآلیاژ نیکل-کروم) ، موتور فراری موتور آلومینیومی 8 سیلندر دو توربو و… فناوری فوق العاده!

این موتور یک کارخانه اسب سازی واقعی بود ، اما همچنین یک قطعه زیبا از آلومینیوم نجیب بود ، با جوشکاری TIG خوب که اجزای مختلف مجاری ورودی را به هم متصل می کرد ، و ظاهری تکنولوژیکی به آن می بخشید. مهندس نیکولا ماتراتزی (متخصص توربین فراری) در توسعه موتور مثر بود و شاسی طراحی شد جیمپائولو دالارا (تکنسین فوق العاده و همچنین پدر میورا).

در مجموع ، تنها 1983 نمونه از این موشک زمین به زمین از سال 1986 تا 2 تولید شد ، اما داستانی که می خواهم برای شما تعریف کنم مربوط به LC10 با شاسی شماره XNUMX است که هرگز توسط لانچیا ساخته نشد و از شور و شوق متولد شد. تقدیم کارگاه معروف Toni Auto در Maranello ، متعلق به صاحب آن سیلوانو تونی، پدرش فرانکو (که در سال 2009 درگذشت) و مهندس وینچنزو کانتی. خود وینچنزو در مورد ریشه های این ماجراجویی به ما می گوید: "سال 1991 بود که من و سیلوانو با یک کامیون برای کارگاه تیم موساتو که دارای بسیاری از قطعات مکانیکی LC 2 بود ، با کامیون به تورین سوار شدیم."

جیانی موساتو، در واقع، شخصاً از سال 1986 تا 1990 گروه C لانچیا را رهبری کرد (فقط یک مسابقه در هر فصل در سال‌های 1987 و 1988). متأسفانه، نتایج انتظارات را برآورده نکرد، بنابراین موساتو تصمیم گرفت تمام مواد باقیمانده در انبارش را بفروشد. به این ترتیب داستان تا حدودی غم انگیز تنها خودروی ایتالیایی که در مسابقات قهرمانی نمونه اولیه اسپورت جهانی گروه C شرکت کرد آغاز شد. آن را در مقیاس 1:1 بسازید. در چشمان او لذت این تجربه منحصر به فرد را می بینم: "با وجود تعداد بی شمار بلندگو" وینچنزو سپس ادامه می دهد: «متاسفانه ماشین ناقص بود: کاپوت جلو، شیشه جلو، رادیاتور جلو، مخزن سوخت گم شده بودند. . آب و ماشین بافندگی! با نگاهی هنوز عذاب آور به من می گوید. او با تاسف توضیح می دهد: "خوشبختانه، ما می دانستیم که آخرین پلاک اصلی در دالار موجود است، اما باید به چیزهای دیگری بسنده می کردیم."

چه کسی می داند چنین ماجراجویی چیست و من با توجه به سابقه ام در مدلینگ تصور می کنم چنین کیتی را برای ساخت در خانه پیدا کنم. وینچنزو نتیجه می گیرد: «در حین تهیه لیست خرید، ما همچنین متوجه شدیم که تنها سرعت در انبار ، Hewland اصلی (پنج سرعته) جایزه می گیرد جعبه منیزیم ترک خورده است،» او می گوید، انگار که امروز متوجه آن شده است. به هر حال، ما پس از محاسبه دقیق تمام جزئیات، سی جعبه قطعات یدکی را در کامیون بارگذاری کردیم. با تعجب از حجم مطالبی که با من صحبت می‌کند، از وینچنزو می‌پرسم که آیا هنوز تمام قطعات این مجموعه فوق‌العاده را که موساتو برایشان فراهم کرده بود، با جزئیات به یاد می‌آورد: «البته، بله!» او با افتخار می‌گوید. "بود موتور شفت کامل، از قبل بازسازی شده (که روی آن Le Mans نوشته شده بود!)، میل لنگ با ماهیتابه روغن که به عنوان تکیه گاه شفت نیز عمل می کرد - ایده ای درخشان که تکیه گاه های نیمکت را حذف کرد، با صرفه جویی نسبی در وزن - 4 منیفولد اگزوز اینکونل، 4 پورت ورودی، 20 توربو که قبلاً در اینکونل اصلاح شده بودند (در اولین LC2 از چدن ساخته شده بودند و به دلیل گرما در مسیرهای مستقیم 24 ساعته لمان با دریچه گاز کامل تغییر شکل داده بودند)، 100 میل بادامک در سر، با پروفایل های مختلف برای موارد مختلف. مدارهای قهرمانی جهان، 50 تسمه تایم، 100 شمع مخصوص، 200 پیستون، 50 شاتون تیتانیومی و ... صد سوپاپ! البته در کنار همه اینها، شیلنگ ها، اتصالات، مهر و موم ها و بلبرینگ های Aeroquip متعددی وجود داشت. به طور خلاصه، یک یافته واقعی!

وینچنزو با دیدن من شگفت زده می افزاید: "اما من هنوز در مورد با ارزش ترین چیز با شما صحبت نکرده ام." او به شوخی می گوید. کل سیستم برق اساساً از کابل‌های نقره‌ای ساخته شده بود، همانطور که سیم‌کشی نیز ساخته شده بود. سپس سر متفکر واقعی وجود داشت: بلوک وبر مارلی با کامپیوتر خود موتور را روشن می کند. این قسمت خارجی می تواند جریان و تزریق را در مرحله شروع تغییر دهد و واحد کنترل را گمراه کند تا از شروع حتی با موتور سرد اطمینان حاصل شود. "

با نگاه کردن به بالا، کمی گیج و مبهوت از این لیست اجزای رویایی، از او می‌پرسم: "در مورد مکانیک شاسی، بدنه و داخل خودرو چطور؟" زیرا در انتظار سوال، وینچنزو سریع پاسخ می دهد: "در این مورد، قطعات بیشتر یک تکه بودند، بنابراین ما 2 شفت محرک با پایه و اهرم، یک مخزن مخصوص با درپوش سریع، 4 کمک فنر را به خانه بردیم. 2 صندلی که یکیش تقلبی (سرنشین)، ابزار دقیق و کل داشبورد ماشین و چرم.» وینچنزو با دیدن من که از آخرین لیست گیج شده ام، توضیح می دهد: "البته منظورم بدن است: بزرگ Bonnet موتور در کولار با بال داخل کربن، درب و سقف شیشه ای. واقعا زیاد بود! او اضافه می کند، گویی فکر می کند که به هر حال باید آن را در کامیون بار کند. سپس همراه با یک سیستم ترمز کامل برمبو، موساتو 20 دیسک ترمز قابل جدا شدن (در واقع زنگ های مرکزی در ارگال ثابت بودند) و همچنین 50 لنت مخصوص ، که ضخامت "ترسناک" حداقل 3 سانتی متر داشتند ، در اختیار ما قرار داد. حرارت و سطح ترمز زیادی طول می کشد تا در ساعت 400 متوقف شود!

وینچنزو ادامه می دهد: «سپس کفش، یا 4 دور. BBS قابل تجزیه با عظیم لاستیک های صاف... با این حال ، از آنجا که این ابعاد به آسانی در دسترس نبود ، ما به دنبال ایجاد رینگ های جدید برای لاستیک های رایج هستیم (ما همیشه در مورد لاستیک های صاف صحبت می کنیم). موساتو همچنین به عنوان یک جواهر نهایی ، وسیله ای برای غواصی با یک کمپرسور سوخت رسانی در اختیار ما قرار داد که برای کار با سه جک که LC3 را از زمین بلند کرده بود برای کمک به گودال ها ضروری بود. " وینچنزو به من نگاه می کند و سپس تقریباً تسلی ناپذیر می افزاید: "زیبایی این است که بعد از این همه هیاهو برای بارگیری جعبه ها ، ما هنوز قاب نداشتیم."

"بنابراین ، برای پایان کار ، سیلوانو به آنجا رفت وارانو دی ملگاریدالارا و سپس تمامی قطعات مربوط به این قطعه مهم در یک کارگاه خارجی مونتاژ شد. LC2 دارای یک قاب با ساختار مرکزی بود که موتور به آن وصل شده بود (با عملکرد باربر برای سیستم تعلیق) و یک فریم فرعی جلو که قسمت جلو و سیستم تعلیق را پشتیبانی می کرد. او با افتخار می‌گوید: «سپس، وقتی همه چیز به کارگاه ما در مارانلو تحویل داده شد، ما در نهایت شروع به ساخت پازل خود کردیم، که از فریم شروع شد.

"بیش از یک سال کار طول کشید: سیلوانو ، فرانکو و من در خارج از ساعت اداری در کارگاه بودیم ، حتی تا نیمه شب ، برای جمع آوری موجودی که همچنان ما را شگفت زده می کرد:ژنراتوربه عنوان مثال ، آن را به طور مستقیم بر روی محور محور راست نصب کرد ، و نه بر روی موتور ، مانند اتومبیل های معمولی. این طراحی شده است تا بر قدرت موتور تأثیر نگذارد ، که فقط با استفاده از یک افزودنی ضد ضربه به بنزین اضافه می شود تا دما را در محفظه های احتراق کنترل کند! کنجکاوی دیگر این ماشین فوق العاده و پیچیده ، که ما تنها پس از استفاده از آن در پیست متوجه شدیم این بود که مخزن روغن موتور (البته LC2 مجهز به مخزن خشک) قرار داده شده روی سقف باید بلافاصله پس از استفاده از ماشین تخلیه می شد تا توربین ها در اثر جریان آزاد از مخزن سقف مسدود نشوند.

پس از ماه‌ها و ماه‌ها کار سخت، که طی آن لازم بود برخی از قطعات گمشده مانند کاپوت جلو و شیشه جلو اتومبیلساخته شده در Lexan به جای یک کریستال برای حل مشکل ترک ها و ترک های ناشی از ارتعاش LC2 ، موجودیت ما شکل مکانیکی نهایی خود را به خود گرفت.

ما به کارهای تخصصی برای بدنه تکیه کردیم. نیترو سیاو به مدت چهار روز در یک مغازه بدنه فروشی در مارانلو کار کرد ، که به او امکان دسترسی به طراحی آن را برای ایجاد یک تصویر جذاب داد مارتینی چه چیزی LC2 ما را متفاوت کرده است. "

در پایان مکالمه ، او با افتخار به من نگاه می کند: "فقط فکر کنید که تمام نقاشی با دست انجام شده است ، بدون هیچ گونه فیلم چسبی ، فقط با پوشاندن قطعات روی سطح و به تدریج پاشیدن لایه های مختلف رنگ." شگفت انگیز!

وینچنزو ادامه می‌دهد: «این ماشین یکی از هیجان‌انگیزترین کارهای مکانیکی بود که تا به حال در کارگاه سیلوانو انجام داده‌ایم و بیرون آمدن آن به پیست زمانی که آماده بود، حسی غیرقابل توصیف بود!»

من این امتیاز را داشتم که از او در آنجا عکس بگیرم موگلو، در طول تمرینی که برای یک گزارش انجام دادیم و هنوز آن را به عنوان یکی از "ناراحت کننده" ترین ورزش هایی که تا به حال به آن نزدیک شده ام به یاد دارم!

در حالی که آن روزها و این تصاویر را با هیجان به یاد می آورم ، سیلوانو تونی به دفتری که من هستم نگاه می کند و به من می گوید: "آیا می دانی ، جانکارلو ، این اولین ماشین اسپرت بود که پسرم آندریا امتحان کرد؟ او تشنه LC2 بود و در 19 سالگی به او اجازه دادم در دورانی که در میزانو برگزار شد ، چند دور در میسانو رانندگی کند.

پسرم دیگر نمی خواست بایستد و بالاخره وقتی از ماشین پیاده شد لبخند بزرگی داشت که هنوز به یاد دارم.» او با لبخند می گوید. "خوش شانس!" من فکر می کنم.