Lancia Delta Integrale Evo 3: جدیدترین قهرمان اتومبیل های اسپورت است

"فکر می کنی اون خودشه؟".

من به دنبال آرامش هستم ، اما عکاس دین اسمیت نیز به اندازه من تحت تأثیر قرار گرفته است. "ام شاید"او پاسخ می دهد.

ما در لیمبورگ ، در شمال غربی فرانکفورت واقع شده ایم ، جایی که در جستجوی بی پایان ما برای جام مقدس در Mégane Scenic اجاره ای خود رسیدیم. اما در برخی موارد ارزش آن را دارد ، به عنوان مثال ، وقتی Grail در حال حاضر تنها نمونه اولیه موجود است. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: آخرین نفس اسطوره

به من بگو خوشحالم که آن را به صورت زنده می بینم و به آنجا می روم Delta Integrale خیلی زیاد نیست ، اما وقتی سرانجام با او روبرو می شوم ، آنطور که انتظار داشتم دچار فیبریلاسیون نمی شوم.

"اتوماتیک این بسیار مهم است که در یک مکان مناسب ، تمیز و درخشان قرار داشته باشد و توسط خودروهای کالیبر GTO ، Sport Quattro و RSR احاطه شده باشد. بنابراین چرا ما در مقابل یک گاراژ قدیمی با یک سیتروئن DS Safari فرسوده در داخل و یک کلاس S قدیمی سبز ملاقات می کنیم؟ فقط یکی اینجا 3 واقعا دنیا اینجاست؟ من به آن اعتقاد ندارم…

و با این حال دقیقاً چنین است.

نمونه اولیه "фиолетовыйنام آن برگرفته از عشق او است ، با لایه ای از گرد و غبار پوشانده شده است که در گوشه ای مانند بره کوچکی قرار گرفته است که مادر آن را رد کرده است. شاید درست باشد که به این شکل ظاهر می شود: Delta Integrale Evo 3 از ناامیدی در پایان زندگی متولد شد انتگرال، پروژه به طور کامل توسعه یافته است مگیورا، سازنده Evo 2 ، اما رد شد نیزه.

خانه به طور رسمی ترک شده است WRC پس از فصل 1991 (اگرچه وی در سال 1992 عنوان قهرمانی دیگری را با Jolly Club و Martini Racing به دست آورد) و همینطور ، در 1994 ، هنگامی که مجیورا ماشین را در تورین معرفی کرد ، در نیزه باید به نظر برسد که یک فصل بسته در داستان اوست.

برونو مگیوره بدیهی است که چنین تصوری نداشت. او آن را ایجاد کرد مفهوم برای نشان دادن اینکه چقدر سریع و چابک می توانید باشید انتگرالبه امید فروش مجدد و تعهد لانچیا به خودروی نمادین XNUMXWD خود. متأسفانه این اتفاق نیفتاد ، اما امروز ما حداقل می توانیم طعم آنچه می توانست باشد را بچشیم.

رانندگی با دلتا

بعد از بیدار شدن Delta Integrale Evo 3 با استفاده از شارژر ، در نهایت آن را به هوای تازه می بریم.

یک صبح خاکستری بدون هیچ سایه ای از آفتاب است که می تواند این لامبورگینی را زنده کند ، اما انتگرال هنوز هم جادویی و کامل به نظر می رسد. با تمام خاک و گرد و غباری که در گاراژ متحمل شد ، او مطمئناً برای رژه پبل بیچ کامل نیست یا آماده نیست ، اما هرچه به آن نزدیک می شوید ، شگفت انگیزتر می شود.

GLI داخلی آنها وحشتناک تر از همیشه هستند انتگرال اما قضاوت بر اساس صندلی های عقب بژ بدون مدل مو و در Alcantara روی شانه های صندلی راننده با علائم بسیار کمی از سایش ، ظاهری جدید دارد.

برونو مجیورا مدتی از آن به طور مرتب استفاده می کرد ، اما تمام 10.000،XNUMX کیلومتر را که با دستکش بهبود داده بود. نمی توانم نگاه نکنم تنه به لاستیک یدکی میشلن جدید با حروف کوچک Bibendum روی شانه حک شده است. من هرگز با اتومبیل کلاسیک واقعی و بدون تعمیر رانندگی نکرده ام و لذت بردن از همه جزئیات برای من بیش از حد عادلانه به نظر می رسد.

Evo 3: بهترین Delta Integrale تاریخ

تفاوت چندانی با Evo 2. در سال 1994 ، تنها تفاوت در این بود حلقه ها MiM TechnoMagnesium 17 اینچی ، که اکنون از بین رفته است. اما در زیر پوست ، این ماشین دقیقاً همان چیزی است که مگیورا می خواست. اینجا 3.

موتور چهار سیلندر 1.995 سی سی Delta Integrale حداقل تغییرات را تجربه کرده است ، اما به لطف سیستم جدید تزریقبه یک بلوک IAW P8 پیشرفته تر و تقویت شده است توربین Garrett T3 در فشارهای بیش از 1 بار قدرت از 215 به 237 اسب بخار افزایش یافت. در 6.000 دور در دقیقه ، با گشتاور 320 نیوتن متر در محدوده 2.500 تا 6.000 دور در دقیقه

بزرگنمایی عملکرد حداقل ، اما همراه با دیفرانسیل لغزش محدود GKN در جلو ، در جدید کلاچ برای دیفرانسیل مرکزی ، همه سرعت با یک سفر کوتاه و چشمه ها و دمپرهای تغییر یافته ، اثر کلی به طور قابل توجهی با Evo 2 متفاوت است.

مالک به ما اطمینان می دهد ورنر بلتلو نیک جانسون از شرکت نیک جانسون موتورکه آن را به نمایندگی از ورنر به مبلغ 100.000،XNUMX یورو می فروشد. خوشبختانه ، بلاتل اجازه نمی دهد که گرانبهای او را ببریم کپی منحصر به فرد و حتی اگر ما قصد نداریم این Pirelli P700 ZR15 205/50 را بسیار سخت خرد کنیم ، و چه کسی می داند چند ساله است ، او جاده خوبی می شناسد که در آن می توانیم Evo 3 را به دلخواه منتشر کنیم و شاید کمی شبیه به این نمونه اولیه را امتحان کنیم سهام را به میزان قابل توجهی افزایش دهید

طراحی و احساس

قهرمان ایتالیایی همکاری کردن همچنین بیست ساله خواهد شد و دیگر چندان افراطی به نظر نمی رسد ، اما این Bonnet پر از دریچه ، آن قوس چرخ مربع و ببینید خراب کننده زاویه 45 درجه روی سقف خاطرات عمیقی را تداعی می کند.

خطوط Integrale Evo 3ti هنوز باعث می شود پروانه ها را در شکم خود احساس کنید. این F40 ساخته شده توسط انسان است: با عملکردی تمیز و کاربردی که در هر خط و جنبه ای خود را نشان می دهد. درهای باریک و مسطح به اصل متواضع Integrale خیانت می کنند و به نظر می رسد که به زور به داخل کابین رانده شده اند ، 15 سانتی متر دورتر از قوس چرخ. این یک ویژگی است که بلافاصله به شما یادآوری می کند که خط Evo 3 به 1979 باز می گردد و بر همین اساس انتظارات را از قسمت سرنشینان کاهش می دهد ...

وای! این هست داشبورد به نظر می رسد از جعبه کفشی پوشیده از پلاستیک مشکی براق ساخته شده و در بالای همان داشبورد پلاستیکی مشکی براق چسبانده شده است.

از سوی دیگر ، گرافیک صفحه زرد فوق العاده است. که در سرعت سنج، در سمت چپ، از ساعت 0 - 9 شروع می شود و در ساعت 240 به سرعت 6 کیلومتر در ساعت می رسد. سرعت سنج از ساعت 0 تا 3 می رود - تا 9 بزرگ، رنگ قرمز و در موقعیت ساعت 12 قرار می گیرد. در وسط دو صفحه، جایی که چشم به طور طبیعی می افتد، نشانگر توربو قرار دارد که تا 1,2 بار بالا می رود.

به جعبه کفش افقی یک جعبه عمودی متصل شده است که از طریق تونل انتقال عبور می کند و با آن پوشانده شده است کربن... هوراتیو پاگانی در آن پایان می لرزید ، اما ما در مورد سال 1994 صحبت می کنیم و مجیورا احتمالاً بودجه کمی برای تحقق آن داشت. اینجا 3.

اما من آن را دوست دارم: من یک کارگر مغرور را تصور می کنم که با دقت آن را به هم می چسباند و سپس یک قدم به عقب برمی گردد تا این شاهکار کربنی را تحسین کند.

I مکان in مخمل بژ در لمس فوق العاده است: آنها نرم ، گرم و محکم نگه داشته می شوند. که در فرمان Momo Corse از تاج ضخیم ، ایده آل است ، حتی اگر کمی کج باشد.

با نگاه کردن به آن ، Evo 3 هجده به نظر می رسد و حتی وقتی موتور چهار سیلندر را روشن می کنید و گاز را فشار می دهید ، در ابتدا ضعیف و چسبناک و منتظر بیدار شدن توربو در 10.000 دور در دقیقه است ، شبیه یک ماشین قدیمی است.

I پیام ها موارد ظریف این احساس را تشدید می کنند ، اما به محض این که دست خود را روی گیربکس محکم مکانیکی کوتاه و کلاچ مزاحم پدال بگذارید ، دیگر تصور نمی کنید که یک ماشین XNUMX ساله است و شروع به دخالت می کنید.

خدمات یکپارچه

یک چیز قطعی است: Evo 3 متفاوت است. همیشه تنهاست Lancia Delta Integral و احساس می کند ، اما سبک تر و پاسخگوتر است. توربوشارژر هموار و سریع کار می کند و به سرعت به 6.500 دور در دقیقه می رسد.

پاسخ گشتاور کمی به فرماناما حتی با وجود لاستیک های موزه ، کشش کافی وجود دارد.

چشمگیرترین حساسیت به آن است فرمان و چگونه است نیزه بند بزنید و از پیچ ها خارج شوید. به نظر من انتگرال رانندگی صحیح این ماشین همیشه دشوار بوده است زیرا شما تمایل به رانندگی آن دارید کم خوردن و تأخیر زیادی قبل از شروع XNUMXWD برای بازگرداندن تعادل وجود دارد.

اما اینجا 3 به خوبی در برابر عقب گرد مقاومت می کند و با افزایش سرعت توربو ، می توانید انتقال گشتاور به عقب را بشنوید. این گشتاور از جلو به عقب برابر 47/53 درصد از Evo 2 است ، اما این تصور متمایز را نشان می دهد که نیروی بیشتری به عقب منتقل می شود.

دیفرانسیل عقب Delta Integrale بهبود یافته ، به شما امکان می دهد بی نظمی ها را در جاده ردیابی کرده و پیچ ها را مانند چاقوی جراحی حک کنید ، در حالی که موتور از 3.500 تا 6.000 دور در دقیقه دقیق و واکنش پذیر است. از نظر سرعت بسیار زیاد ، Evo 3 سریعتر از شراب گازدار است. حتی اگر مانند جام مگان 265 (که اینطور نیست) رانندگی کند ، نمی تواند با یک خودروی جمع و جور اسپرت مدرن مطابقت داشته باشد. روی برجستگی ها و برآمدگی ها آرام تر و نرم تر است و نیروی رانشی آن یکی پس از دیگری به صورت امواج وارد می شود. او ساده تر از جد خود است ، اما ، به طرز عجیبی ، کمتر تعیین کننده است.

راهروهای تحویل ، پرده هایی که بسته می شوند

همانطور که مگیور در سال 1994 کشف کرد ، زمان منتظر هیچکس ، انسان یا ماشین نیست. شاید دوران Integrale به پایان رسیده باشد.

در سال 1993 ، یک قهرمان جدید چهارچرخ محرک وارد عرصه رالی شد و پسر عموی خیابانی اش در حال سرو سوپ مارمالاد زیرکانه و پرشور بود. جذابیت ایتالیایی نداشت ، اما صدای چهار تخت آن همانند قوس های چرخ لانچیا و صدای زمزمه پنج سیلندر کواترو بود.

اسمش بود IMPREZAارزان و درخشان بود و اینتگرل کمی پیچیده به سختی می توانست با آن مطابقت داشته باشد. حتی نسخه 208 اسب بخاری Impreza Turbo در نسخه Spec انگلستان 100 اسب بخار قدرت داشت. تنها در 5 ثانیه ، در حالی که نسخه های ژاپنی ابتدا به 250 اسب بخار و سپس به 280 اسب می رسید. یک سال پس از ارائه Evo 3 در تورین ، کالین مک ری با Impreza برنده WRC شد و او را تبدیل به یک افسانه کرد.

La Delta Integrale ممکن است خیلی پیر شود و سال به سال امتیاز از دست بدهد: نیزه او موفق شد این فصل را با این ماشین شگفت انگیز در سال 1994 به پایان برساند.

به این ترتیب، نمونه اولیه Evo 3 ، بدون لانچیا ساخته شده است ، اما با وقف کامل انتگرال، این آهنگ قو زیبا است.

مجیورا به کار در لانچیا (پروژه K Coupé خود) ادامه داد ، اما نمونه اولیه Evo 3 با افتخار در انتهای خط تولید با جعبه هایی از اجزای دانه کامل پارک کرد.

برونو مجیورا هرگز نمی تواند به طور کامل از رویای خود دست بکشد. او می تواند به ایجاد یک Integrale سریعتر و اعتیادآور بیشتر افتخار کند. و حتی اگر به طور رسمی نمی توان آن را Evolution 3 نامید ، این خودرو سزاوار این نام افسانه ای با افتخار است.