لامبورگینی میورا

در سال 1965، او برهنه در تورین ظاهر شد و دنیای درونی خلق و خوی را کشف کرد. چند نفر از علاقه مندان می خواستند او را به خانه ببرند. او که در بدن پیچیده شده بود، سپس در ژنو اجرا کرد. هیچ شکاری تا به حال مژه هایی به این بلندی نداشته است.

میورا اولین ابرخودروی لامبورگینی بود. بنیانگذار Ferruccio در ابتدا این را طعمه بازاریابی می دانست. با نگاهی به ظرافت پالایش شده خودروهای کلاس Gran Turismo، او پتانسیل خودرو را دست کم گرفت که "در خط مونتاژ پیش رفت."

او مخالف ماشین های اسپارتی و مسابقه بود. در همین حال، میورا یک خودروی رقابتی بود که برای رانندگی در جاده های معمولی کافی بود. چگونه نمونه اولیه P400 در مخفیانه از صاحب شرکت متولد شد. در اوقات فراغت خود، مدیر فنی جیان پائولو دالارا با دستیار پائولو استانزانی و خلبان آزمایشی و مکانیک باب والاک روی آن کار می کرد.

دالارا تحت تاثیر فورد GT40 قرار گرفت. از این رو مفهوم طراحی کلی با موتور در جلوی محور عقب است. "P" در نماد خودرو مخفف "posteriore" و ایتالیایی "rear" بود. عدد 400 قدرت موتور را نشان می داد. به منظور کوتاه کردن فاصله بین دو محور، V70 به صورت عرضی قرار گرفت. در زیر آن، در سامپ، گیربکس ترکیب شده با دنده اصلی وجود دارد. این تیم ها از روغن معمولی استفاده می کردند. مخاطره آمیز بود اگر دندان یا سنکرونایزر از گیربکس وارد موتور شود، می تواند آسیب جدی ایجاد کند. با این حال، سیستم درایو فضای کمی را اشغال می کرد. در هر صورت، سازنده پیش بینی کرد که پس از XNUMX هزار کیلومتر، تعمیرات اساسی موتور مورد نیاز است.

موتور 4 لیتری V12 از موتور 3,5 لیتری طراحی شده توسط Giotto Bizzarini برای 350 GTV 1963، اولین خودروی لامبورگینی، مشتق شده است. بیزارینی موتور اسپرت عالی، حرکت کوتاه، دو میل بادامک بالای سر و یک سامپ خشک را ایجاد کرد، پس از آن ... او شرکت را ترک کرد! او متوجه شد که لامبورگینی مسابقه نمی دهد و علاقه ای به ماشین ها در جاده های پر از ممنوعیت سبقت ندارد. دالارا موتور خود را برای مدل های تولیدی تطبیق داد.

یک نظریه وجود دارد که پروژه های مهندسی واقعاً خوب نیز زیبا هستند. گویی فضایل نامرئی در نگاه اول یک شکل هماهنگ "از درون" را تشکیل می دهند. میورا این را تایید می کند. شاسی که در پاییز 1965 در یک نمایشگاه موتور در تورین ارائه شد، با تمام ظاهر خود فریاد زد: "به جلو!". فضای کابین که با رکاب های پهن و کم وزن، تاج ایربگ بر روی یک موتور دوازده سیلندر و چرخ های پره ای که برای اولین و آخرین بار در این مدل به چشم می خورد، محدود شده بود، فضای کابین به حدی تخیل را برانگیخت که کسانی که قصد خرید داشتند. یک P400، اگرچه آنها نمی دانستند که چگونه به نظر می رسد!

یک خودروی کامل به نام میورا چند ماه بعد در بهار 1966 در ژنو ارائه شد. این خودرو کمی شبیه GT40 بود، اما در مقایسه با فورد «بی رحمانه-صنعتی»، معبدی از هنرهای کاربردی بود. هیچ یک از جزئیات چشمگیر از ناکجاآباد بیرون نیامد. هر کدام وظیفه ای داشتند که باید انجام می شد. پرده های شیشه عقب موتور را خنک می کرد. شکاف های کود در خارج از پنجره های جانبی وارد سیستم ورودی می شود. دو سوراخ در وسط جلو، هوا را به رادیاتور پشت سرشان می‌دهند. زیر سمت راست (وقتی از پشت فرمان مشاهده می‌شود) یک گردن پرکننده وجود داشت. "شلاق" های بحث برانگیز و معروف اطراف چراغ های جلو، خنک کننده ترمز را بهبود بخشید.

چراغ های جلو از فیات 850 اسپایدر اولیه بودند. همه در مورد آن نمی دانند، اما هنگامی که آن را به صورت الکتریکی روشن می کرد، کمی به حالت عمودی تر خم می شد.

بدنه نیمه نگهدارنده از مواد مختلفی ساخته شده است. کابین از فولاد ساخته شده بود. قسمت جلو و عقب بدنه به همراه گلگیرها کاملاً باز بود و از آلیاژهای سبک ساخته شده بودند. دسترسی به صندوق عقب از طریق یک دریچه باریک در عقب انجام می شد. فضای داخلی مانند کابین هواپیما بود. زیر سقف یک کنسول با کلیدهای روشنایی و یک فن کمکی رادیاتور قرار دارد.

میورا کمی بیش از یک متر قد داشت. سیلوئت پایین و روان آن هنوز هم امروزه تأثیر خیره کننده ای دارد و در دهه 60 نیز بسیار مدرن بود. لامبورگینی آن نرمی مشخصه پوما را دارد که می تواند ناگهان به یک انفجار تهاجمی تبدیل شود.

این پروژه توسط Marcelo Gandini از استودیو Bertone تهیه شده است. تا آخرین لحظه، هیچ کس فکر نمی کرد که آیا V12 زیر بدنه قرار می گیرد یا خیر. خودروی بدون موتور در ژنو نمایش داده شد و سخنگوی لامبورگینی با حیله گری و ترفند خود خبرنگاران را از نگاه کردن به زیر کاپوت منصرف کرد.

اولین نمایش موفقیت آمیز بود. سفارشات آنقدر زیاد بود که میورا از یک "ابزار بازاریابی" به یک کارخانه در سنت آگاتا تبدیل شد. این امر ایتالیایی ها را شگفت زده کرد و آنها شروع به انجام تنظیمات مداوم در طراحی ماشین کردند. در آخرین نسخه، آنها بهبود یافته اند، همانطور که قیمت های فعلی برای نسخه های استفاده شده نشان می دهد. سری آخر: 400 SV گران ترین است.

با این حال، میورا 1969 اس اولین خودرویی بود که در سال 400 ظاهر شد. این خودرو دارای موتور قدرتمندتر و فریم های کرومی در اطراف پنجره ها و چراغ های جلو بود. مدل 400 1971 SV (Sprint Veloce) به طور قابل توجهی اصلاح شد. سیستم های روغن کاری موتور و گیربکس از هم جدا شدند. موتور دوباره قدرتمندتر شده است و مژه ها از کارتریج چراغ جلو محو شده اند که برخی با خوشحالی واقعی از آن استقبال کرده اند.

تک نسخه ها تصویر میورا را تقویت کرده اند. در سال 1970، باب والاس یک Miura P400 Jota مسابقه ای ساخت. او قدرت موتور را با افزایش نسبت تراکم و معرفی میل بادامک های "تیز" افزایش داد. علاوه بر این، او آن را به جرقه زنی الکترونیکی و یک سیستم روانکاری کارآمد در حوضچه خشک مجهز کرد. او مخزن سوخت اصلی را با دو مخزن کوچکتر که در رکاب قرار داشتند جایگزین کرد. اسپویلرهای بزرگ و ورودی های هوای بزرگ شده روی بدنه ظاهر شد. پس از یک سری آزمایشات، جوتا به دستان شخصی فروخته شد. با این حال، مالک جدید او را برای مدت طولانی دوست نداشت. این خودرو در سال 1971 به طور کامل سوخت. شش جوتای تقلیدی با علامت SV/J ساخته شد. آخرین مورد پس از پایان تولید میورا.

برخی از Miuras توسط صاحبان خود بدون سقف بودند، اما تنها یک رودستر ساخته شده توسط Bertone و در نمایشگاه خودروی بروکسل در سال 1968 به نمایش گذاشته شد، بیشتر شناخته شده است. بلافاصله پس از آن توسط سازمان بین المللی تحقیقات سرب و روی خریداری شد. او آن را به رنگ سبز متالیک و مجهز به عناصری از آلیاژهای فلزی مدرن رنگ آمیزی کرد. این خودرو دارای علامت Zn75 بود. در سال 1981 یک نوع بدون سقف دیگر در ژنو معرفی شد، P400 SVJ Spider سفید مرواریدی. این خودرو توسط یک فروشنده سوئیسی لامبورگینی بر اساس یک Miura S زرد رنگ تولید شده در ژنو 10 سال قبل ساخته شد.

آخرین باری که میورا بازگشت در سال 2006 به عنوان یک طراحی "نوستالژیک" توسط والتر دی سیلوا برای جشن 40 سالگی مدل بود. در آن زمان، دی سیلوا ریاست استودیوی طراحی گروه آئودی را بر عهده داشت که شامل لامبورگینی نیز می شد. هیچ کس به طور جدی در مورد از سرگیری تولید فکر نمی کرد، اگرچه فورد GT alter-ego "خشن" میورا، که در سال 2002 احیا شد، یک سری بیش از 4 دستگاه داشت. PCS.

طبق اکثر منابع، کارخانه Sant'Agata 764 مدل Miura تولید کرد. این یک رقم مشکوک است، همانطور که عملکرد نسخه های جداگانه است. سرنوشت شرکت دشوار بود، همیشه کسی نبود که سوابق دقیق را نگه دارد. اما کمی عدم اطمینان فقط علاقه را تقویت می کند. میورا فراری را شکست داد.

بدون او، لامبورگینی هرگز به تولیدکننده خودروهایی تبدیل نمی‌شد که شجاعت و قدرت لازم برای شکستن نظم موجود را داشته باشند و همه کسانی را که کاملاً به کلیشه‌ها اعتقاد دارند را مبهوت کنند.

از زیر گاو نر

فروچیو لامبورگینی به گاوبازی علاقه مند بود و از آنجایی که او برج ثور بود، علامت تجاری ماشین او به تنهایی متولد شد. میورا اولین کسی بود که به اشتیاق بنیانگذار شرکت اشاره کرد. اگر به کلمه "میورا" که در پشت خودرو چسبانده شده است دقت کنید، می توانید بوق ها و دم پیچ خورده را ببینید.

لامبورگی با ادواردو میورا، پرورش دهنده گاو نر اهل سویل دوست بود. حیوانات از خانواده میورا تا قرن XNUMX گله می‌کنند. آنها به شجاعت و حیله گری خود مشهور بودند. حداقل دو: رونتون و ایسلرو ماتادورهای معروف را کشتند. Murcielago در برابر 24 ضربه شمشیر مقاومت کرد و تماشاگران هیجان زده او را مجبور کردند که جان خود را ببخشد. حداقل این داستانی است که اغلب در اسپانیا تکرار می شود. فروچیو چهارمین میور را که تولید کرد به دوستش داد.

گوه با گوه

شبح میورا به مارچلو گاندینی نسبت داده می شود. او در سال 1965 زمانی که جورجیو جوجارو درگذشت، در استودیو Bertone شروع به کار کرد. او 27 سال داشت.

میورا یکی از آرام‌ترین پروژه‌های اوست، به همین دلیل است که برخی گمان می‌کنند که Giugiaro در ایجاد آن نقش داشته است. با این حال، هیچ یک از استایلیست ها در مورد این افشاگری ها اظهار نظر نمی کنند. گاندینی سبک اصلی خود را خیلی سریع توسعه داد. او عاشق لبه های تیز، گوه ها و حتی سطوح بزرگ بود. استودیو Stratos Zero و همچنین Lamborghini Countach از ویژگی های آن است.

گاندینی اورراکو، جاراما، اسپادا و دیابلو را خلق کرد. با مشارکت او، شرکت سنت آگاتا به خانه آوانگاردهای خودرو تبدیل شد. انرژی و شورش به ویژگی بارز او تبدیل شده است.

داده های فنی انتخاب شده

یک مدل بسازید	لامبورگینی میورا P400	لامبورگینی میورا P400 S	لامبورگینی میورا P400 SV
سالهای تولید	1966-69	1969-71	1971-72
نوع بدنه / تعداد درب	برش/2	برش/2	برش/2
تعداد صندلی ها	2	2	2
ابعاد و وزن
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
مسیر چرخ: جلو / عقب (میلی متر)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
پایه چرخ (میلی متر)	2500	2500	2500
وزن خود (کیلوگرم)	980	1040	1245
حجم محفظه چمدان (L)	140	140	140
ظرفیت مخزن سوخت (L)	90	90	90
سیستم رانندگی
نوع سوخت	بنزین	بنزین	بنزین
ظرفیت (سانتی متر3)	3929	3929	3929
تعداد سیلندرها	V12	V12	V12
محور محرک	عقب	عقب	عقب
گیربکس: نوع/تعداد دنده	کتابچه راهنمای کاربر / 5	کتابچه راهنمای کاربر / 5	کتابچه راهنمای کاربر / 5
کارایی
توان کیلومتر در دور در دقیقه گشتاور (Nm) در دور در دقیقه	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت (ثانیه)	6,7	6	6
سرعت (کیلومتر در ساعت)	280	285	300
میانگین مصرف سوخت (لیتر / 100 کیلومتر)	20	20	20