بدنه: یاماها XT 660 Z Ténéré

به لطف تنوع رنگارنگ در این دنیا ، همه موافق نیستند ، اما شخصاً ، من معتقدم که زیباترین داستان های موتورسیکلت در جایی نوشته می شود که ATV ، به استثنای تراکتور ، به ندرت سوار می شوند. روی آسفالت که به سختی نام آن را می گیرد ، یا حتی جایی که سطح خاکستری صاف به پایان می رسد و قلوه سنگ های پاره شده جلوی سوار می درخشد ، به همین دلیل است که من با اولین تصاویر Ténéréjka که سال گذشته ارائه شد بسیار تحت تأثیر قرار گرفتم. بله ، سرانجام ، اما چه چیزی باعث شد که نگذارید ما سالها منتظر بمانیم؟

در نهایت (حداقل در خارج) یک ماشین رالی واقعی، البته برای استفاده توسط انسان‌های ماجراجو غیر نارنجی متوسط. با نگاهی به زیبایی آزمایشی، بسیاری متوجه شدند که رنگ آمیزی آن در رنگ های تیم رالی داکار KTM آسان است. صندلی با صندلی های بلند، جلوپنجره عمودی با ضربات بسیار تیز، شیشه جلو با اندازه مناسب و داشبورد پشت آن از نظر موقعیت و شکل بسیار شبیه به کمک های ناوبری از آزمایش های بیابانی است. و یک فرمان عریض ، پلاستیک محافظ خشن در طرفین ، محافظت اندازه گیری شده از معده و حتی یک بلوک جانبی (به طوری که پدال ترمز هنگام سقوط "دختر" را نشکند) ، یک شبح باریک از دید یک پرنده. روزنه و یک جفت صدا خفه کن زیر صندلی عقب - یک ماشین مسابقه واقعی!

اما در حال حاضر در ارائه در وب جهانی، برای من روشن بود که آن را نمی خواهد و نمی خواهد ماشینی برای غلبه بر مراحل 800 کیلومتری در امتداد تپه های شنی باشد. آه، تصادفی نیست! به چنگال ها و صلیب های جلویی که تلسکوپ های کلاسیک را نگه می دارند نگاه کنید. پدال های باریک با روکش لاستیکی، یک صندلی دو مرحله ای برای دو نفر، یک پدال ترمز ساخته شده از ورق فلزی خم شده (به جای ریخته گری آلومینیومی سبک). . ما همدیگر را درک می کنیم؟ Ténéré بخشی از برنامه R یاماها نیست و ما آن را در رالی داکار نخواهیم دید مگر زمانی که هر جا که اتفاق بیفتد اصلاح شده باشد. اما هی - اشکالی ندارد، ماجراجویی در مورد افزایش آدرنالین و محرک چرخ عقب نیست!

Tenere اسبی است که با افتخار در پارکینگ روبروی محل کار شما منتظر می ماند تا شما را در مسیر اشتباه به خانه برساند. با Ténéré بین نقاط A و B شما به دنبال خطوط نیستید، بلکه به دنبال منحنی ها در هر سه بعد خواهید بود و کاملاً ممکن است در جایی از مسیر تصمیم بگیرید که B حتی یک بازدید ضروری نیست، بلکه به C یا Ž اگر زمان کافی وجود داشته باشد. درست مثل روز اول امتحان که سوار شدم، بعد از اینکه یک ملخ را در لابا در لیتیا گرفتم و در نهایت در لیوبلیانا کیبوردها را شکنجه کردم. . وای!

لعنتی، الاغ بالاست و دسته های سرنشین از پلاستیک ساخته شده اند، سخت تر از زانوی من. به خاطر تماشاگران، فقط دندان هایم را به هم فشار می دهم، فحش می دهم که از زانوبند استفاده نمی کنند و می روم. به جای سی، تقریباً صد سوم آنها در آن روز روی آوار افتادند و هشتاد درصد بقیه در جاده های باریک و پر پیچ و خم. جایی که؟ من نمی گویم، خودتان ببینید، (همچنین) زیبایی این نوع دوچرخه ها در همین است.

یک موتور تک سیلندر پر از آب همیشه دوست دارد بعد از یک صدای سوت کوتاه از استارت روشن شود ، بدون اینکه بخواهید اهرم گاز یا استارت سرد را پر کنید. از طریق دو صدا خفه کن (شما فقط محافظ پلاستیکی را مشاهده می کنید) ، یک طبل خفه شده از خود ساطع می کند ، که گاهی اوقات با گاز منفجر کننده با انفجار تک سیلندر مشخص می شود. همانطور که به نسخه های اندورو و سوپرموتو XT که با آنها موتور مشترکی داریم عادت کرده ایم ، ارتعاش به حداقل می رسد. ما می توانیم آنها را احساس کنیم ، به ویژه در دورهای بالاتر (حداکثر 170 کیلومتر در ساعت!) ، اما در مقایسه با موتورهای تک سیلندر نسل های قبلی (مانند نسل قبلی LC4) ، ارتعاش نهفته یاماها ناچیز است.

موتور، به طور قانونی خفه و محدود شده است، تا حدودی تنبل پاسخ می دهد، اما در نتیجه پایدار و با افزایش قدرت بسیار ثابت است. بدون ضربه در هنگام پر کردن بنزین، بدون ترمز شدید در هنگام برخاستن - در یک کلام، موتور بسیار با فرهنگ است. بلند کردن آن منطقی نیست، اما در محدوده دور متوسط ​​(حدود 5.000 در نشانگر آنالوگ) بهترین احساس را دارد و زمانی که نیازی به شتاب از آن نداریم، می‌توانیم دو اینچ نیز بچرخانیم. دنده پنجم برای رانندگی در جاده های مسطح با سرعت 120 کیلومتر در ساعت بهترین است، اگرچه می تواند بسیار سریعتر حرکت کند.

مشکل اینجاست که شیشه جلو به اندازه کافی بلند است که یک موتورسوار با قد متوسط ​​بتواند باد را دور کلاه خود بچرخاند. اگر هنگام رانندگی از صندلی خود خارج شوید، این بهترین تجربه است - مقاومت در برابر باد بیشتر خواهد بود (شدیدتر)، اما صدای کمتری در اطراف کلاه ایمنی وجود خواهد داشت. البته می توان از تامین کنندگان لوازم جانبی پسوندی دریافت کرد که مشکل را برطرف کند و یک کلاه ایمنی خوب همیشه به عنوان راه حل عمل می کند.

صندلی با دوخت قرمز نگران این واقعیت است که اجازه نمی دهد سوئیچ به جلو و عقب انجام شود ، که برای رانندگی در خارج از جاده و در بعضی مواقع برای جاده ، هنگامی که باسن کیلومتر کافی برای نشستن دارد و مجبور به نشستن است چپ و درست ، کمی بیشتر جلو و عقب. حتی یک کوله پشتی نیز به دلیل شکل برجسته زین آزاردهنده است! هیچ نظری در مورد راحتی وجود ندارد ، زیرا موتور بدون ارتعاش 200 کیلومتر عجله نباید مشکلی ایجاد کند. اگر مصرف اندازه گیری شده (5 لیتر در 3 کیلومتر دویدن) را در حجم مخزن سوخت ضرب کنیم ، ذخیره انرژی 100 کیلومتر خواهد بود! آنچه قابل ستایش است ، در میان وسعت خالی از سکنه ، تامین سوخت حیاتی است.

در جاده با تغییر جهت می توانید احساس کنید که این یاماها مرکز ثقل بالایی دارد. اشکالی ندارد، تفاوت به سرعت در خون ناپدید می شود، و در گوشه و کنار آسان و سرگرم کننده است. همچنین در صورت لزوم می گذرد. بستن جاده به سمت سنگریزه، جایی که دوچرخه کاملاً در خانه احساس می کند، لذت واقعی است. همانطور که قبلاً گفته شد، این یک خودروی مسابقه ای نیست، اما دارای اجزای کافی از برنامه خارج از جاده است تا بتواند در هر کجا که قانونی است رانندگی کند. و کمی بیشتر. ترمزها خوب هستند، اگرچه از دو دیسک انتظار وضوح بیشتری داشتم، سیستم تعلیق نرم و کمی شناور است، گیربکس با سرعت متوسط ​​​​و رتبه سفر مطیع است.

Tenere در حال حاضر هیچ رقیب واقعی ندارد. BMW F 800 GS یک نژاد مشابه است، اما حداقل سه هزارم گرانتر است، KTM قبلاً ماجراجویی تک سیلندر خود را از برنامه کنار گذاشته است، اما مدل جدید، Aprilia Pegaso Trail، چنین نیست - بله، این یکی است. حتی به آن نزدیک تر است، اما مانند یک فقیر نوجوان کار می کند (بدون جرم). اگر از ابتدا با روش کاوش در جهان روی دو چرخ آشنا هستید و قرار نیست سیریل دسپرس را با آن تقلید کنید، انتخاب درستی خواهد بود. حالا منتظر نسخه ای با صفت super هستیم. شاید به سال 2010 برگردیم؟

قیمت خودرو آزمایشی: 6.990 یورو (قیمت ویژه 6.390 یورو)

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 660 سانتی متر؟ ، چهار سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 35 کیلو وات (48 کیلومتر کیلومتر) در 6.000 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 58 نیوتن متر در 5.500 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 298 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 245 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک جلو ، سفر 210 میلی متری ، کمک فنر عقب عقب ، سفر 200 میلی متری.

لاستیک: 90/90-21, 130/80-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 895 میلیمتر

مخزن سوخت: 23 l

فاصله دوچرخه: 1.505 میلیمتر

وزن با مایعات: 206 کیلوگرم

نماینده: تیم دلتا ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/4921444 ، www.delta-team.com.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ ظاهر اسپرت و با دوام

+ موتور مفید و انعطاف پذیر

+ قابلیت استفاده در زمینهای ساده تر

+ قیمت

+ مصرف سوخت

- سیستم تعلیق برای ماجراجویی های جدی تر خارج از جاده بسیار ضعیف است

– صندلی زینی متمایز

- کدام اسب دیگر ضرری نخواهد داشت

- چرخش هوا در اطراف کلاه ایمنی

متوج حریبار

عکس: Aleš Pavletič ، Simon Dular

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 6.990 یورو (قیمت ویژه: 6.390 یورو) یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 660 سانتی متر مربع ، چهار سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی.

  گشتاور: 58 نیوتن متر در 5.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: قرقره جلو 298 245 میلی متر ، قرقره عقب Ø XNUMX میلی متر.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک جلو ، سفر 210 میلی متری ، کمک فنر عقب عقب ، سفر 200 میلی متری.

  مخزن سوخت: 23 l

  فاصله دوچرخه: 1.505 میلیمتر

  وزن: 206 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهری اسپرت و قابل اعتماد

موتور مفید و انعطاف پذیر

سهولت استفاده در زمین های سبک تر

قیمت

مصرف سوخت

سیستم تعلیق بسیار ضعیف برای ماجراهای آفرود جدی تر

زین صندلی مشخص

کدام اسب دیگر آسیبی نمی رساند

چرخاندن هوا در اطراف کلاه ایمنی