KTM 690 سوپر موتور

آفتاب، دمای دلپذیر و جاده‌های کوهستانی فوق‌العاده در اطراف تاراگونا با آسفالت تقریباً XNUMX% چسبندگی و البته KTM جدید دلایل اصلی چهره‌های خندان جامعه روزنامه‌نگاران منتخب بودند.

البته، بدون 690 SM، این یک سفر بازنشستگی خارج از فصل گردشگری به نظر می رسید، اما همانطور که از صبح تا عصر رانندگی می کردیم، آدرنالین زیادی وجود داشت.

به نظر می رسد امروزه همه می دانند که اتریشی ها در واقع دسته سوپرموتو امروزی را برای استفاده روزمره اختراع کردند. پس از اولین مسابقات در ایالات متحده آمریکا در XNUMXs، این روند به اروپا، به ویژه فرانسه، و سپس به طور محکم در Mattighofn، جایی که آنها مانند یک بازار خاص احساس می کردند، حرکت کرد.

LC4 یک برچسب نزدیک به سوپرموتو بود و باقی می ماند. 640 جایگزین نام قدیمی 690 شد، به این معنی که از یک موتور LC4 تک سیلندر 650 سی سی کاملاً جدید استفاده می کند. این یکی سه کیلوگرم سبک تر و 20 درصد قدرت بیشتری دارد. این موتور با 65 «اسب بخار» قدرتمندترین موتور تک سیلندر حال حاضر است که می تواند موتورسیکلت را با سرعت 186 کیلومتر در ساعت رانندگی کند. ثابت شده و بیشتر از آن، آرام می ماند و این احساس را به موتور نمی دهد که در حال زجر کشیدن است و در خطر نابودی است. هیچ یک از رقبا به این ظرافت دست پیدا نمی کنند!

علاوه بر این، موتور جدید مجهز به کلاچ "ضد جهش" بود. در عمل، این بدان معنی است که وقتی قبل از یک پیچ رانندگی می کنید (البته با سرعت کافی)، وقتی ترمز جلو زده می شود، چرخ عقب به زیبایی شروع به سر خوردن می کند که به لطف این کلاچ ایمن تر از قبل است. سواران باتجربه زمانی که اهرم کلاچ را احساس می کنند دارای "ضد اسکوپینگ" در شاخص و وسط دست چپ هستند، اما همه به خوبی مثلاً آلش هلاد، سوارکار برتر ما نیستند. برای یک کاربر معمولی، "ضد پرش" خوب است!

با این حال شیرینی های فنی هنوز تمام نشده است. به دلیل قوانین سختگیرانه زیست محیطی، باید به سیستم تزریق سوخت کنترل شده الکترونیکی مجهز می شد. آنها ترکیبی از کابل برق و سیم گاز کلاسیک را انتخاب کردند. دومی از مصرف بیش از حد سوخت در هنگام اضافه کردن گاز که توسط واحد کنترل شناسایی می شود جلوگیری می کند. با این حال، در عمل، این بدان معناست که موتور حتی در دورهای پایین‌تر، بدون تکان‌هایی که در سیستم‌های پاشش سوخت الکترونیکی کلاسیک معمول است، تقریباً نرم و بی‌صدا کار می‌کند. با این حال، درست است که موتور فقط در بیش از 4.000 دور در دقیقه فعال می شود و از آنجا نیز بیشترین ذخایر قدرت و گشتاور را آزاد می کند.

در دنیای موتورهای تک سیلندر، قاب میله ای جدید (لوله های فولادی کروم مولیبدن) محصولی انقلابی است که در عین سبک بودن و وزن کمتر از چهار کیلوگرم، پایداری را در سرعت های بالا فراهم می کند. همین مورد در مورد آونگ نیز وجود دارد که یک آلومینیوم ریخته‌گری شده با شبکه‌های تقویتی بسیار قابل مشاهده است. وزن کل موتورسیکلت با وجود ابعاد خارجی نسبتاً حجیم و ظاهر ماچو از 152 کیلوگرم تجاوز نمی کند. و این یک توده با تمام مایعات است، فقط بنزین باید دوباره پر شود.

با توجه به سنت و تعهد به ورزش، آنها تصمیم گرفتند سه نسخه را ارائه دهند که نارنجی و مشکی یکی هستند، تنها تفاوت در ترکیب رنگ است. سومی که Prestige نام دارد، دارای چرخ‌های آلیاژی و ترمز جلوی پمپ شعاعی و کالیپر چهار پیوندی شعاعی قوی‌تر به جای رینگ‌های کلاسیک سوپرموتو سیمی است. هر دو توسط برمبو ایتالیا امضا شد.

چطور هستید؟ لعنتی خوبه در دست فوق‌العاده سبک است و فاصله بین دو محور کوتاه امکان حمله‌ای سخت در اطراف پیچ‌ها را فراهم می‌کند. در اینجا می درخشد، زیرا دوچرخه کامل به طور قابل اعتماد عمل می کند، دستورات را دقیقا دنبال می کند و علاوه بر شتاب عالی، ترمز موثری را نیز فراهم می کند. ما همچنین آن را یک مزیت بزرگ می دانیم که مسافر کاملاً راحت بر روی آن سوار می شود. و نه تنها در سفرهای کوتاه، بلکه بسیار دورتر، مثلاً در شهری که بدون شک SM 690 جدید به دلیل ظاهرش، بازدیدهای زیادی را به خود جلب خواهد کرد. بر خلاف قدیم تک سیلندر تکان نمی خورد (به دلیل لرزشگیر). خوب، کمی بیشتر، اما در مقایسه با کاری که سوپرموتو قدیمی انجام می داد، لمس خوبی است.

به طور خلاصه، ارتعاشات آزاردهنده نیستند و رانندگی در بزرگراه حتی با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت راحت است. تقریبا غیر قابل باور است، اینطور نیست! ? با این حال، قیمت آن بیش از حد نیست. درست است که سوپراسپرت‌های ارزان‌تری هم وجود دارند، اما آن‌ها از بهترین تجهیزات و عملکرد برخوردار نیستند و لذت رانندگی را به ارمغان نمی‌آورند. این نیز مهم است، زیرا ظاهراً در مورد یک سوپرموت است - یک مهمانی روی دو چرخ.

KTM 690 سوپر موتور

موتور: تک سیلندر، چهار زمانه، 653 سانتی متر 7، 3 کیلووات در 47 دور در دقیقه، 5 نیوتن متر در 7.500 دور در دقیقه، ال. تزریق سوخت

قاب ، سیستم تعلیق: فولاد لوله ای، چنگال جلو قابل تنظیم USD، دمپر تکی قابل تنظیم عقب (فقط معکوس) (Prestige - قابل تنظیم در هر دو جهت)

ترمز: ترمزهای شعاعی جلو، قطر دیسکی 320 میلی متر (پمپ پرستیژ نیز شعاعی)، عقب 240 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1.460 میلی متر

مخزن سوخت: 13 ، 5 لیتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 875 میلی متر

وزن: 152 کیلوگرم بدون سوخت

قیمت خودروهای آزمایشی: 8.250 евро

شخص تماس: www.hmc-habat.si ، www.motorjet.si ، www.axle.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ خنده دار، همه کاره

+ سرعت نهایی و کروز بالا

+ موتور (قوی، پمپ نمی کند)

+ طراحی منحصر به فرد

+ اجزای برتر (مخصوصا نسخه Prestige)

+ ارگونومی

- اعداد کوچک روی سرعت سنج

پتر کاوچیچ

عکس 😕 Hervig Pojker (KTM)

• داده های اصلی

  قیمت مدل پایه: 8.250 یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر، چهار زمانه، 653,7 سانتی متر 3، 47,5 کیلووات در 7.500 دور در دقیقه، 65 نیوتن متر در 6.550 دور در دقیقه، ال. تزریق سوخت

  قاب: فولاد لوله ای، چنگال جلو قابل تنظیم USD، دمپر تکی قابل تنظیم عقب (فقط معکوس) (Prestige - قابل تنظیم در هر دو جهت)

  ترمز: ترمزهای شعاعی جلو، قطر دیسکی 320 میلی متر (پمپ پرستیژ نیز شعاعی)، عقب 240 میلی متر

  مخزن سوخت: 13,5

  فاصله دوچرخه: 1.460 میلی متر

  وزن: 152 کیلوگرم بدون سوخت