ماکت رالی KTM 690

• ویدئو: Replica KTM 690 Rally

جانوری بسیار قوی و خطرناک. و با او در بیابان مسابقه می دهند؟ احمق ها!

هیجانی که باعث شد کف دستان عرق کرده و یک توده در گلویم ایجاد شود قبل از این که روی صندلی KTM Stan آبی روشن و درخشان تقریباً یک متری بنشینم بی اساس نبود.

به جز میران تنها من بودم که تا این لحظه فرصت نشستن در این ماشین را داشتم. میران بدون تعارف به من می گوید: «هنوز به طور کامل استفاده نشده است، بنابراین باید ابتدا آن را گرم کنیم، تا موتور تقریباً تمیز را از دست ندهیم.

البته اگر بدانید که نمی توانید روی زمین تصادف کنید ، رانندگی اصلاً آرام نیست و به ویژه اگر در خارج از جاده رانندگی می کنید ، به عنوان مثال ، در فاصله تانک ، جایی که به دلیل شرایط بسیار شبیه به شرایط داکار است. خاک تپه ای ، ناهموار و مهمتر از همه ، خاک غیرقابل پیش بینی. !!

اما بگذارید از همان ابتدا شروع کنیم. برای سی امین رالی داکار ، شرکت روباه صحرایی بهترین خودرویی را که می توانید در حال حاضر خریداری کنید ، ارائه کرد. قیمت؟ آه ، فقط 30 هزار یورو برای هر پایه ، اما همه چیز بستگی به این دارد که کدام بسته کمک را انتخاب کنید!

KTM نسخه محدودی را منتشر کرده است ، بنابراین دریافت Rally Replica آسان نیست و مهمتر از همه ، همه نمی توانند آن را خریداری کنند. برای اینکه بتوانید به طور کلی در صف قرار بگیرید ، باید یک برنامه برای داکار در دست داشته باشید ، اما اگر قبلاً آن را با موفقیت پذیرفته اید ، مانند Miran ما ، تعداد زیادی مکان در صف خواهید داشت. و با توجه به اینکه میران ، به عنوان یکی از سه راننده اصلی این ماشین مسابقه ای خاص در تونس در بهار ، عملکرد بسیار خوبی از خود نشان داد ، او یکی از اولین کسانی بود که بدترین و مدرن ترین سلاح را برای مبارزه با صحرا وارد گاراژ کرد.

شرطی که میران قبل از آزمون به من داد فقط این بود: «نشکن وگرنه دقیقاً نمی‌دانم در ژانویه چگونه مسابقه می‌دهم! "قطعا! من مواظب خواهم بود، من پاسخ دادم. خوب، انگار چیزی در شکم شما فشرده می شود، اگرچه من روی یک موتور سیکلت رویایی نشسته بودم.

بر خلاف دوچرخه‌های اندرو معمولی، آیا این دسته از سوئیچ‌ها، چراغ‌ها و گیج‌ها و البته «کتاب جاده» است؟ جعبه ای که دفترچه سفر در آن تا شده است. اگر آنجا نیستید (و ما آن را در آزمایش نداشتیم)، عادت کردن به محیط با رانندگان دشوار است. به طور کلی، این خودرو بسیار شبیه به یک ماشین مسابقه رالی است. "اول یک دکمه، سپس استارت، سپس یک چراغ... و مراقب باشید، اگر آن چراغ قرمز روشن شد، برای روغن است، اگر موتور خیلی داغ باشد روشن می شود، شما اینجا یک قطب نما الکترونیکی دارید، دو عدد روشن است. او برای من توضیح داد - کامپیوترها را در طبقه بالا برد... اعتراف می کنم تقریباً یادم نبود و حتی GPS را هم نصب نکردم!

در عمل کمی ساده تر بود. موتور تک سیلندر 654 سی سی زیر من با صدای ملودی استریو غرش می کند و حتی در صدا می توانید آن را از قدرت و گشتاور دور کنید. نسبت بشکه به ضربه با موتور کراس متفاوت است. در اینجا ضربه پیستون 102 میلی متر و سوراخ 80 میلی متر است. به زبان ساده؟ وقتی موتور بی سر و صدا کار می کند ، در واقع می توانید حرکت پیستون را از طریق سیلندر احساس کرده و بشنوید.

در کل تاریخ من ، این بزرگترین موتور تک سیلندر است که توانسته موتور سیکلت اندورو را تأمین کند. فقط سوزوکی در اوایل دهه 800 بر موتور تک سیلندر تکیه می کرد که در DR-Big تا XNUMX سانتی متر مکعب افزایش یافت.

تنها یک دلیل ساده برای چنین طراحی تک سیلندر وجود دارد - دوام! پایداری، شکست ناپذیری. در آفریقا همه چیز باید منوط به این باشد که موتور از کار نیفتد، حتی اگر راننده ده ساعت او را در تپه ها و شن ها شکنجه کند. ناگفته نماند که از این رو قطعاتی که بیشترین فشار را دارند با نهایت دقت آهنگری و ماشینکاری می شوند.

هنگامی که روی یک دوچرخه آفرود بزرگ و واقعاً حجیم نشسته اید ، نمی توانید بی احتیاطی و شگفتی را تحمل کنید ، بنابراین من به آرامی و ابتدا با آوارهای سریع شروع کردم.

دستگاه به طرز باورنکردنی به آرامی می کشد و با افزایش سرعت ، من فقط تعجب کردم که کشیدن آن کی متوقف می شود؟ عبور از گیربکس شش سرعته دشوار است ، اما قطعاً پر از مسابقه است. تنها نکته آزاردهنده این است که به دلیل محافظت بیشتر موتور و مخازن سوخت ، فضای زیادی برای چکمه ها وجود ندارد. آیا هر اینچ برای هدف خاصی دوز شده است ، آیا هر ماده ای در جای خود قرار دارد؟ زیرا باید آنجا باشد

سرعتی که با باز کردن دریچه گاز به آن می‌رسد یک بعد کاملاً جدید برای دوچرخه‌های آفرود است. شما با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در حال حرکت در قسمت عقب هستید و وقتی گاز اضافه می‌کنید همچنان با همان منحنی افزایش خطی قدرت حرکت می‌کند. در این مورد به KTM تبریک می گویم. یک تک سیلندر 70 اسبی مانند یک 100 اسب دو سیلندر می کشد و هرکسی که بگوید پونی های بیشتری خواهد داشت دیوانه است!

در این سرعت های بالا ، اگر متوجه نشوید ، هر گودال یا قوز می تواند کشنده باشد. و به راحتی اتفاق می افتد.

سپس سیستم تعلیق WP باید همه چیز را برای ثابت نگه داشتن KTM نشان دهد. تا زمانی که در مسیر یک چرخ دستی با چرخ های نورد سوار می شوید ، مشکلی وجود ندارد ، اما وقتی پرش ها و دست اندازها بیایند ، همه چیز پیچیده تر می شود.

یک دوشاخه 52 میلی‌متری جلو و یک شوک تکی که بین دو مخزن سوخت عقب قرار گرفته است، علی‌رغم وزن خشک 162 کیلوگرمی دوچرخه، به طرز شگفت‌انگیزی به شگفتی‌ها پاسخ می‌دهد. تنها چیزی که خون را در رگهای شما منجمد می کند، دیدن قوزهایی است که به دنبال یکدیگر می آیند. در اینجا فقط احساس، دانش و شادی مهم است. جدا از کمی احساس و دانش، برای رهایی از این آزاردهنده ترین وضعیت به شانس زیادی نیاز داشتم.

اولین قوز همچنان ادامه دارد ، اما از آنجایی که جرم دوچرخه به دلیل وجود چهار مخزن سوخت تقسیم شده زیاد است ، وقتی عقب می رود به سختی می توان با عقب کنار آمد. در آن لحظه من خوشحال بودم که میران تمام 36 گالن بنزین را پر نکرده و فقط با تانک های نیمه پر رانندگی می کرده است. نمی توانم تصور کنم که در غیر این صورت چگونه می توانستم یک سری بی نظمی ها را پشت سر بگذارم. در زمین ، این تنها با باز کردن دریچه گاز و چرخاندن چرخ عقب حل می شود. خوشبختانه KTM هرگز آنها را تمام نمی کند.

همچنین گرفتن ترمزها به خوبی تشویق کننده است. در جلو یک دیسک برمبو 300 میلی متری با لنت های ترمز مسابقه ای با قدرت توقف استثنایی نگه داشته شده است. من نمی دانم آنها چه چیزی در دوچرخه های سهام دارند ، اما قدرت ترمز بر من غلبه کرد. در حالت شن ، سرعت آن بهتر از مثلاً KTM 990 Adventure travel enduro است. خوب ، این یکی سرعت خود را بد نمی کند!

احساس سرعتی که به آن عادت ندارید و Rally Replica اجازه آن را نمی دهد کاملاً شگفت انگیز و مملو از آدرنالین است زیرا شما را در نوعی خلسه قرار می دهد که در آن تمام حواس شما فقط بر مسیری که در پیش می روید متمرکز شده است. شما ، اطرافیان .. اما بیشتر به عنوان یک پیشگویی عجله می کند ، نه به عنوان یک واقعیت. احتمالاً خودتان می توانید نتیجه بگیرید که من خوشحال نیستم که KTM را به میران بازگردانم. اما از آنجا که او با او به پریمورسک رفت و حدود 300 کیلومتر را در یک روز طی کرد ، جرات نکردم یک دور دیگر از او بخواهم. شاید بعد از ورود او از داکار؟ !!

رو در رو. ...

متوی حریبار: تصور اینکه بعد از اینکه سواره نظام جدید استانوونیک را زین کردم چگونه خندیدم سخت است. من به مدت سه سال صاحب یک KTM LC4 بودم که پایه ای برای رالی 660 بود و فقط می توانم این را به شما بگویم - جانشین آن خارق العاده است! اگرچه او خیلی بلند نشسته بود و به تمام آن مترها و مخزن سوخت بزرگی که روبروی من بود نگاه کرد، شک و تردیدهایی را ایجاد کرد که حتی می توانم جانور را رام کنم، اما ترس بعد از چند 100 متر از بین رفت. این واحد نیرو را به شدت به چرخ عقب می فرستد و سیستم تعلیق برآمدگی هایی را می بلعد که انگار حتی در آنجا نبوده اند. نورو! آرام باشید، اگر وقت دویدن ندارید، مثلاً برای ژنرال، از درخواست کمک دریغ نکنید ...

قیمت موتورسیکلت مجهز برای مسابقه: 30.000 EUR

موتور: تک سیلندر ، 4 زمانه ، 654 سانتی متر؟ ، 70 اسب بخار در 7.500 دور در دقیقه ، کاربراتور ، گیربکس 6 سرعته ، درایو زنجیره ای.

قاب ، سیستم تعلیق: قاب میله ای کروم مولیبدن ، چنگال قابل تنظیم USD جلو ، سفر 300 میلیمتری (WP) ، شوک قابل تنظیم عقب عقب ، سفر 310 میلی متری (WP).

ترمز: حلقه جلو 300 میلی متر ، حلقه عقب 220 میلی متر.

لاستیک: جلو 90 / 90-21 ، عقب 140 / 90-18 ، صحرای میشلن.

فاصله دوچرخه: 1.510 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 980 میلیمتر

ارتفاع موتور از سطح زمین: 320mm.

مخزن سوخت: 36 l

وزن: 162 کیلوگرم

پتر کاوچیچ ، عکس:؟ آلس پاولتیچ

• داده های اصلی

  قیمت مدل پایه: 30.000،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، 4 زمانه ، 654 سانتی متر مربع ، 70 اسب بخار در 7.500 دور در دقیقه ، کاربراتور ، گیربکس 6 سرعته ، درایو زنجیره ای.

  قاب: قاب میله ای کروم مولیبدن ، چنگال قابل تنظیم USD جلو ، سفر 300 میلیمتری (WP) ، شوک قابل تنظیم عقب عقب ، سفر 310 میلی متری (WP).

  ترمز: حلقه جلو 300 میلی متر ، حلقه عقب 220 میلی متر.

  مخزن سوخت: 36 l

  فاصله دوچرخه: 1.510 میلیمتر 

  وزن: 162 کیلوگرم